史存炎

摘 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，城市化進(jìn)程不斷加快，社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日益完善。交通設(shè)施作為聯(lián)系各個(gè)經(jīng)濟(jì)中心的紐帶，在發(fā)展中承擔(dān)著舉足輕重的作用。然而地形地勢(shì)的多變性對(duì)交通建設(shè)差生了巨大影響，逢山開(kāi)路，遇水架橋成為交通發(fā)展的關(guān)鍵。由于道路橋梁施工的復(fù)雜性，對(duì)施工人員的素質(zhì)要有嚴(yán)格要求。只有做好關(guān)鍵點(diǎn)的路橋及過(guò)渡段的路面路基建設(shè)才能更好地實(shí)現(xiàn)交通的巨大作用力，才能更好地為社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)添磚加瓦。本文通過(guò)對(duì)路橋及過(guò)渡段路基路面的研究，希望能對(duì)今后的施工建設(shè)有所裨益。

關(guān)鍵詞：路橋；路基；路面；施工技術(shù)

1 路橋過(guò)渡段路基路面經(jīng)常存在的問(wèn)題

1.1 橋頭軟土基存在，造成過(guò)渡段路堤沉降

這種情況的發(fā)生主要是因?yàn)樵诼窐驑蝾^的引道軟土地基處治不好造成的。根據(jù)以往的調(diào)查顯示，造成過(guò)渡段路堤程沉降的原因有多種，比如在施工設(shè)計(jì)時(shí)未能在基礎(chǔ)面上充分布孔，探測(cè)的深度達(dá)不到不能發(fā)現(xiàn)下層軟基的存在，或者是在發(fā)現(xiàn)軟基存在的情況下，沒(méi)有能夠準(zhǔn)確測(cè)量計(jì)算出軟基的面積和深度等造成處理時(shí)失誤，解決不了根本問(wèn)題。除了這些，有些時(shí)候即便準(zhǔn)確地對(duì)軟基進(jìn)行了處置，當(dāng)下雨下雪形成的侵蝕作用也會(huì)使回填土的強(qiáng)度降低，導(dǎo)致軟基處治未能達(dá)到預(yù)期效果和技術(shù)要求，從而繼續(xù)引發(fā)路橋過(guò)渡段路堤沉降。

1.2 橋頭搭板斷板，橋頭跳車(chē)現(xiàn)象普遍

目前，橋頭跳車(chē)現(xiàn)象相當(dāng)普遍，在我們身邊的例子不勝枚舉。為什么會(huì)產(chǎn)生這樣的情況？根據(jù)路橋的施工建設(shè)我們不難發(fā)現(xiàn)，施工中經(jīng)常會(huì)對(duì)路橋臺(tái)背等處進(jìn)行回填，回填料有砂礫、土或者其他材料。這些措施通過(guò)增加路基面的抗壓力與凝聚力來(lái)減少路面的不平整性，降低沉降發(fā)生的可能性，從而防止跳車(chē)現(xiàn)象的發(fā)生。調(diào)查顯示，當(dāng)前路橋建設(shè)中運(yùn)用最多的就是采用鋼筋混凝土硬化板，然而在長(zhǎng)時(shí)間的雙重作用力下板塊斷裂現(xiàn)象時(shí)常出現(xiàn)，車(chē)輛在橋頭跳起的現(xiàn)象仍然很多。

1.3 路橋過(guò)渡段路基路面沉降

這種現(xiàn)象的發(fā)生最主要的原因是橋臺(tái)臺(tái)背路堤壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)，沒(méi)有達(dá)到設(shè)計(jì)要求。眾所周知，臺(tái)背填土處治方法在公路建設(shè)中幾乎所有橋梁、通道和明涵等都會(huì)用到。但是，由于受到施工中用料、施工順序、施工機(jī)械以及作業(yè)面等眾多因素的限制，臺(tái)背填土壓實(shí)度不夠的現(xiàn)象普遍存在，再加上路基面上長(zhǎng)時(shí)間的車(chē)輛壓力損耗以及大自然的外力作用，引發(fā)地基軟化走形，最終導(dǎo)致沉降差異的形成，公路的平整性遭受破壞。

1.4 臺(tái)背排水問(wèn)題

排水系統(tǒng)對(duì)于路橋以及路基路面的重要性不言而喻。好的排水系統(tǒng)能夠使道路的壽命有保證同時(shí)功能發(fā)揮不會(huì)受到影響。但是一個(gè)壞的排水系統(tǒng)不僅能夠使積水不能及時(shí)排出還會(huì)滲入地基，影響地基的強(qiáng)度，造成地基的不穩(wěn)定性。排水系統(tǒng)的建設(shè)也是路橋施工的重要部分，它與路橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，路基回填材料的選擇有很大關(guān)系，平常的生活當(dāng)中我們也見(jiàn)到過(guò)不少地面塌陷積水沉積的現(xiàn)象，也是一個(gè)需要好好解決的問(wèn)題。

2 路橋過(guò)渡段路基路面的施工分析

2.1 針對(duì)常見(jiàn)的軟基施工方法

軟基在路橋建設(shè)中經(jīng)常遇到，根據(jù)以往的公路施工總結(jié)，針對(duì)路橋軟基的處理方法有以下幾種：

根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)地考察，進(jìn)行準(zhǔn)確的測(cè)量計(jì)算，采用合適的固結(jié)方法是路橋工程的關(guān)鍵。這一切情況都需要施工人員在工程開(kāi)始前進(jìn)行科學(xué)的分析，充分進(jìn)行精確的權(quán)衡考慮，根據(jù)實(shí)際情況以及各種處理軟基的方法機(jī)理與特點(diǎn)，采用正確的措施。對(duì)于3m以?xún)?nèi)，地基相對(duì)松軟而且透水性強(qiáng)的粘性土質(zhì)，在施工場(chǎng)地條件以及時(shí)間允許的情況下可以進(jìn)行碎石墊層。它也是一種常見(jiàn)的工藝，主要通過(guò)質(zhì)地優(yōu)良的中粗砂或者碎石等堅(jiān)硬物質(zhì)進(jìn)過(guò)多層的填筑，分層夯實(shí)以保證基地的抗壓能力，加速軟基的固結(jié)。在軟基夯實(shí)完成后可在表層鋪墊細(xì)沙以便排水暢通。

2.2 路堤填料的選擇

路橋過(guò)渡段路堤填料的選擇要具有目的性，不能隨隨便便草草了事。什么材料能回填，什么材料堅(jiān)決不能回填，在實(shí)施路橋過(guò)渡段路堤填筑之前，要對(duì)回填材料做好甄別，選擇的材料是否得當(dāng)對(duì)于路基路面的好壞十分關(guān)鍵。要做好各種預(yù)選回填材料的對(duì)比試驗(yàn)，尤其是對(duì)于工業(yè)廢渣類(lèi)的物質(zhì)，除了鋼渣、煤粉可以直接回填外，其他的都要經(jīng)過(guò)有害物質(zhì)檢測(cè)，在結(jié)果中根據(jù)指標(biāo)選出最為合適的材料作為回填的對(duì)象。特別指出，對(duì)于回填材料要選擇比較干燥而且較重的砂土類(lèi)或者滲水性較好的材料為宜，容易穩(wěn)固路基，夯實(shí)軟基。如果采用的材料滲水性較差時(shí)，可以采用加入生石灰、水泥等物質(zhì)去除水分增加干燥程度。常見(jiàn)的不宜用作回填的物質(zhì)有淤泥、凍土、生活垃圾、沼澤土等，液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土也不能直接用作回填，檢測(cè)合格后方可使用。

2.3 過(guò)渡段路堤與一般填土路堤的施工

在路橋橋頭施工結(jié)束后，要及時(shí)的進(jìn)行路堤的回填。選擇好好合適的回填材料之后最為重要的就是要進(jìn)行夯實(shí)。一般來(lái)說(shuō)，路橋的路堤分為兩個(gè)部分，即過(guò)渡段路堤與一般路堤。為了達(dá)到路面的平整性，減少跳車(chē)現(xiàn)象的發(fā)生，要對(duì)路基以相同的高度進(jìn)行整體的碾壓夯實(shí)。尤其對(duì)于路堤與橋臺(tái)相連接的部分，更要認(rèn)真對(duì)待仔細(xì)處理，做到與整體的一致性。

對(duì)于碾壓過(guò)程中出現(xiàn)的個(gè)別困難可以采用小型的碾壓工具進(jìn)行逐個(gè)處理，充分夯實(shí)以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。在這一環(huán)節(jié)要充分考慮到軟基的位置以及可能發(fā)生沉降的地方充分碾壓，或者采取一定的措施加強(qiáng)防治。同時(shí)選取合適的夯實(shí)碾壓工具也是至關(guān)重要的，常見(jiàn)的夯實(shí)工具有傳統(tǒng)的蛙式打夯機(jī)、手扶垂直夯實(shí)機(jī)、電動(dòng)夯實(shí)機(jī)、振動(dòng)壓路機(jī)、平板振動(dòng)器等，要做到合理準(zhǔn)備，科學(xué)使用。

2.4 路面基層裂縫的控制與防治

當(dāng)在施工中選擇收縮性小的水泥穩(wěn)定類(lèi)結(jié)構(gòu)做基層時(shí)，要充分考慮到水泥類(lèi)穩(wěn)定材料產(chǎn)生裂縫這一情況。溫縮和干縮兩個(gè)方面是它產(chǎn)生收縮的主要原因。因此在購(gòu)買(mǎi)材料時(shí)要對(duì)材料的塑性指標(biāo)等進(jìn)行檢測(cè)，只有在規(guī)范允許使用的范圍內(nèi)時(shí)方可購(gòu)買(mǎi)使用。水泥在過(guò)分干燥的情況下容易出現(xiàn)裂口而且黏連性極差，在施工中要保證路基不會(huì)出現(xiàn)裂縫或者坑洼現(xiàn)象，就要保證水泥這一穩(wěn)定材料達(dá)到一定的含水量，常用的方法是采用緩凝水劑。水泥的摻入量應(yīng)低于5%，粉煤灰的用量應(yīng)是石灰的3～4倍左右，二灰碎石中的含灰量宜控制在20～30%之間。對(duì)于瀝青路面，主要受瀝青質(zhì)量好壞的影響較大。根據(jù)研究表明，品質(zhì)差的瀝青路面較品質(zhì)好的瀝青路面更容易出現(xiàn)裂縫，碎石顆粒脫落，雨水侵入腐蝕路基，最終導(dǎo)致路面嚴(yán)重?fù)p壞的現(xiàn)象，這主要與瀝青自身的溫度敏感性以及針入度有關(guān)。因此可在瀝青混凝土中摻加0.25%的土工合成材料，瀝青的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性等均有很大程度的提高。

2.5 做好排水設(shè)計(jì)

排水對(duì)于道路十分關(guān)鍵，直接影響以后地基的堅(jiān)固程度以及路面沉降。在路橋過(guò)渡段如果沒(méi)有處理好排水問(wèn)題，那么水就會(huì)有可能產(chǎn)生下滲，侵蝕作用力會(huì)影響路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，路橋的質(zhì)量就會(huì)大打折扣。

為防止路面沉降等情況發(fā)生，要做好排水方式的選擇，充分考慮臺(tái)背填料類(lèi)型及滲水量等因素。道路橋梁防水的最終目標(biāo)在于完全防止水滲透到路面下，這就無(wú)形中給提高道路橋梁的排水性能增添了巨大壓力。根據(jù)設(shè)計(jì)的原理，公路橋梁的排水主要是由其自身的結(jié)構(gòu)來(lái)完成的，因?yàn)榕潘膶?shí)現(xiàn)必須是路橋及路面本身具有一定的坡度，只有這樣才能保證積水能夠及時(shí)排出不會(huì)對(duì)路橋路面產(chǎn)生大的影響。另外，排水通道的設(shè)計(jì)過(guò)程中一定要考慮如何更好地使水盡快排出。對(duì)于瀝青混凝土路基結(jié)構(gòu)的要注意添加土工布防水層，當(dāng)土基的排水性不好或者是不允許水滲入時(shí)，要在橋梁的內(nèi)部設(shè)計(jì)相應(yīng)的排水通道，以便及時(shí)排水。

3 路橋路基路面施工技術(shù)研究的重要意義

伴隨著改革開(kāi)放三十多年的春風(fēng)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入到蓬勃發(fā)展的黃金時(shí)期，城市化建設(shè)日益加快，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐漸完善。這一系列的成果也促進(jìn)了我國(guó)路橋工程的飛速發(fā)展，路橋工程的不斷開(kāi)展又反過(guò)來(lái)促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在各種技術(shù)力量此起彼伏的時(shí)期，我國(guó)的路橋工程也迎來(lái)了屬于自己的春天。但是，在路橋工程數(shù)量急劇擴(kuò)張，工程規(guī)模不斷擴(kuò)大的時(shí)候，頻發(fā)的路橋工程事故讓人們?cè)絹?lái)越多地開(kāi)始關(guān)注這一行業(yè)。

目前，在路橋過(guò)渡段路基路面的施工過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)很多問(wèn)題，比如說(shuō)高速公路的設(shè)計(jì)中常出現(xiàn)的橋頭路基較高導(dǎo)致路面積水和路面裂縫引起的路面變形和沉陷，以及結(jié)構(gòu)物的設(shè)置太多造成的橋頭部分高低不平影響車(chē)輛的正常行駛，嚴(yán)重的還會(huì)給車(chē)輛產(chǎn)生顛簸及跳車(chē)的現(xiàn)象。因此加強(qiáng)對(duì)這些問(wèn)題的思考與研究顯得十分有必要，也只有這樣才能夠?qū)窈蟮穆窐蚵坊访媸┕び兴砸妗?/p>

4 結(jié)束語(yǔ)

跳車(chē)現(xiàn)象現(xiàn)在已經(jīng)成為行車(chē)中經(jīng)常遇到的問(wèn)題，它的突然發(fā)生不僅會(huì)對(duì)車(chē)輛本身產(chǎn)生磨損，還會(huì)讓車(chē)上的人產(chǎn)生身體反應(yīng)，無(wú)形中增大了觸發(fā)交通事故的可能性。據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，路橋過(guò)渡段是全國(guó)各地公路中最常出現(xiàn)問(wèn)題的地方，也是關(guān)系到公路質(zhì)量安全的重大問(wèn)題，一旦該段遭到損壞，帶來(lái)的不僅是高額的維修費(fèi)用而且維修難度極大?？偟膩?lái)說(shuō)，進(jìn)行路橋路基路面的施工技術(shù)研究，對(duì)于將來(lái)的施工肯定會(huì)產(chǎn)生積極影響，也會(huì)對(duì)相關(guān)學(xué)者有所幫助。

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