王甫

摘 要：傳統(tǒng)的油田生活小區(qū)地處偏遠，建設標準低，配套設施不齊全。近年來，隨著油田生活小區(qū)搬遷調整，油田職工生活逐步融入城市，油田生活小區(qū)停車問題日益凸顯，需要因地制宜，逐步引導解決。

關鍵詞：居住區(qū)；停車問題；實踐分析

長慶油田是目前我國陸上油氣產量最高的油氣田，2013年實現(xiàn)油氣當量5000萬t。經過40年的建設和搬遷調整，油田在陜甘寧三?。▍^(qū)）建成在用綜合性生活基地17個、住宅小區(qū)30個、職工住宅近7萬套，現(xiàn)有職工家屬20余萬人。由于油田生活小區(qū)分布區(qū)域廣，建設周期長，建設年代及建設標準不統(tǒng)一，形成了眾多小區(qū)配套設施不完善等問題。特別是，隨著油田職工家屬生活水平提高，購車數量大幅提升，油田各生活小區(qū)都面臨著停車場所不足，停車困難的現(xiàn)實問題。在實踐過程中，為解決小區(qū)停車問題，長慶油田主要采取了一下途徑，也獲得了一定的啟示。

1 解決停車問題的途徑

（1）新建地下停車庫，集中在興慶路、興隆園、西儀紅專路、燕鴿湖新區(qū)等小區(qū)。這部分小區(qū)于2007年后利用新建住宅的時機，在住宅樓之間或利用小區(qū)中心廣場，新建地下停車庫。其主導思想是，這幾個住宅小區(qū)主要處于西安、銀川等省會中心城市，土地資源寸土寸金，居民對停車位需求比例較高，因此住宅以高層、小高層為主，必須按照設計規(guī)范或高于設計規(guī)范配建相應的地下停車庫，做到還舊賬不欠新賬。

（2）新建立體停車庫，集中在龍鳳園、興隆園（老區(qū)）、湖濱花園等小區(qū)。這幾個小區(qū)于1998年后陸續(xù)建設，主要是多組團的多層住宅樓，由于建設時間較早，對小區(qū)停車發(fā)展預期不足，停車矛盾日益突出。為緩解小區(qū)停車問題，除繼續(xù)對原有的路邊停車、小型廣場地面停車進行不斷改進外，積極開拓思路，新征部分土地，或利用未開發(fā)空地，配套建設立體停車庫，以最大限度利用土地資源解決已建小區(qū)停車問題。

（3）改造地面停車場，集中在慶城、河莊坪、禮泉、和興園、昌源、涇渭苑、涇欣園等小區(qū)。這幾個小區(qū)均為多層住宅樓小區(qū)，建設年代不同、區(qū)域差異較大，小區(qū)停車問題雖不突出，但已逐步顯現(xiàn)。為解決小區(qū)停車問題，主要著力于挖掘地面空間資源，對老舊的公用設施進行拆遷，或對住宅樓前后綠化帶進行改造，形成草坪磚式的停車場所。

（4）改造小區(qū)地面主干道路，集中在興隆園（老區(qū)）、燕鴿湖（老區(qū)）等小區(qū)。主要采取降低主干道人行道牙高度，與主干道以斜坡相鏈接，適度占用人行道牙停車；或采取拓寬主干道道路寬度，將單排停車改造為雙側停車。

（5）探索機械式停車方式，集中在管道住宅項目、長慶坊住宅項目。考慮到新建住宅地下、地面停車位配建不足，在建設地下停車庫時，按照土建一層、機械兩層設計，進一步提高土地利用率和車位配置率。

2 幾點思考分析

通過近年來長慶油田解決小區(qū)停車問題的實踐探索，產生了以下幾點思考分析。

（1）新建住宅小區(qū)停車場所應統(tǒng)一規(guī)劃，分期分批建設。一直以來，長慶油田職工住房建設采取的是集資建房模式，各生活小區(qū)按照以需定建原則逐步開發(fā)建設。在此過程中，隨著經濟社會的不斷發(fā)展，職工家屬生活水平的提高，原有的小區(qū)停車配套建設標準逐步無法滿足發(fā)展需求，油田不得已采取在新區(qū)加大力度建設停車位，或新征建設用地建設停車庫，以彌補老區(qū)停車位不足的問題。但在現(xiàn)實使用過程中，又產生了部分老區(qū)職工因停車距離較遠，不愿意去新區(qū)停車的問題。因此，應從長遠角度、發(fā)展角度對小區(qū)停車場所進行統(tǒng)一規(guī)劃，留下發(fā)展空間，按照實際需求擇機建設，以避免停車問題積重難返。

（2）老舊住宅小區(qū)停車場所應因地制宜，合理適度改造。由于建設時間較早，老舊小區(qū)以多層住宅樓為主，小區(qū)建設很少考慮到停車發(fā)展問題。這類小區(qū)一般建筑容積率較低，綠化率較高，適宜對原有的綠地及主干道進行適度改造，作為停車場所。但是在現(xiàn)實發(fā)展中，停車場所過于靠近住宅樓，容易引起附近住戶的不滿，此外，道路停車及綠化帶改造停車，因擠占了地面公共資源，也引發(fā)了無車職工的抵觸情緒。因此，對于老舊住宅小區(qū)停車場所的改造，應充分論證其合理性、適用性，避免引發(fā)新的矛盾。

（3）居住區(qū)停車場所建設應創(chuàng)新思路，具有前瞻性思維。近年來，為解決居住小區(qū)停車問題，長慶油田從投資體制、建設方式、工程造價、運行管理等方面進行了積極探索。如：對于新建住宅小區(qū)地下車庫投資不足問題，已采取按照商品房開發(fā)模式，向職工一次銷售停車位籌資建設資金。對于建設立體停車庫、地下停車庫、機械式停車庫、地面停車位等模式，進行了工程造價、停取車便利性及運行維護費用等多方面性價對比分析，為下一步改造提供思路。在運行管理方面，全面實施了小區(qū)車禁管理系統(tǒng)，采取有償服務方式，收取停車服務費用，既規(guī)范了小區(qū)停車管理，促進了小區(qū)物業(yè)可持續(xù)發(fā)展，也在無車戶及有車戶間達成了新的和諧與平衡。

3 結 語

當前，我國汽車產業(yè)已進入普及使用時代，家用汽車已大量進入普通家庭，造成居住小區(qū)內停車問題日益凸顯。在解決老舊居住小區(qū)停車問題時，應依據實際情況對各種停車方式進行全方位對比分析，選擇最經濟、最可行、最適用的解決方式。在解決新建居住小區(qū)停車問題時，應對居住區(qū)停車規(guī)劃進行前瞻性分析，充分考慮近期利益及遠期利益，以適應時代發(fā)展的需要。

參考文獻

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