黃永德

摘要：在現(xiàn)場(chǎng)施工中，壓實(shí)度是工程好壞的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，在實(shí)習(xí)過(guò)程中深刻體會(huì)到了從料進(jìn)場(chǎng)到路基土方的填筑，壓實(shí)度細(xì)節(jié)問(wèn)題始終貫穿其中，在生產(chǎn)中往往被忽視。下面談?wù)勍练铰坊谑┕み^(guò)程中的壓實(shí)度控制的相關(guān)問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：提高公路路基壓實(shí)度

1 影響路基壓實(shí)度的因素

1.1 土質(zhì)的影響。土質(zhì)不同，壓實(shí)度也不相同。就填土壓實(shí)來(lái)講，最合適的是穩(wěn)定性好、宜壓實(shí)且沉陷小的砂土、砂礫土或砂性土。粘土的最佳含水量高于其他土類，但是最大干密度小，潮濕的粘土穩(wěn)定性差，難以控制壓實(shí)度，但粘土一經(jīng)壓實(shí)，其不透水性均能達(dá)到設(shè)計(jì)要求。通過(guò)透水試驗(yàn)得知，在同等的壓實(shí)功能下，土體所含粗粒土含量與最大干密度呈正比關(guān)系，與土體的最佳含水量呈反比關(guān)系，也就是當(dāng)土體中粗粒土增多時(shí)，其擊實(shí)曲線的峰點(diǎn)的移動(dòng)越偏向左上方。排水施工必須注意土質(zhì)最大含水量、最大干密度等特點(diǎn)，制定科學(xué)的施工方案，確保施工正常進(jìn)行。

1.2 回填厚度。壓實(shí)厚度是直接影響壓實(shí)效果的另一項(xiàng)主要因素。它對(duì)壓實(shí)效果的影響比較直觀。當(dāng)土質(zhì)條件、濕度條件和功能條件相同時(shí)，土層越深，密實(shí)性越差，最大密實(shí)度主要集中于土體表層5cm的部分。有效壓實(shí)深度因壓實(shí)工具而異。除此之外，土質(zhì)條件和設(shè)計(jì)要求也是影響路基分層壓實(shí)厚度的主要因素。大量工程實(shí)踐表明，碾壓厚度與壓實(shí)效果有直接的關(guān)聯(lián)。碾壓層太厚，不僅降低下層的壓實(shí)度，而且會(huì)影響碾壓層上層的壓實(shí)度。另外，壓路機(jī)機(jī)型不同，所采用的碾壓厚度也應(yīng)作適當(dāng)調(diào)整。

1.3 碾壓方法。壓實(shí)效果因不同的壓實(shí)功能而出現(xiàn)不同的效果。根據(jù)壓實(shí)功能與壓實(shí)效果曲線可以看出：同等的土質(zhì)條件下壓實(shí)功能越大，最佳含水量越小，而最大干容重提高；含水量一定，土基密實(shí)度隨壓實(shí)功能的提高而提高。據(jù)此，碾壓施工可增加壓實(shí)功能來(lái)調(diào)節(jié)最佳含水量，確保路基強(qiáng)度達(dá)標(biāo)。但該措施稍顯局限，因?yàn)閴簩?shí)功能的增加終有上限，一旦壓實(shí)功能受到限制，就不易提高壓實(shí)效果。

2 提高路基壓實(shí)度的方法

2.1 路基填土的選擇。土質(zhì)條件不達(dá)標(biāo)，即便松鋪厚度、碾壓流程等均符合設(shè)計(jì)要求，也不易得到預(yù)期的壓實(shí)效果。因此，路基填土的選擇非常關(guān)鍵，我們可利用填土試驗(yàn)來(lái)篩選合格的填土。填土施工必然打破土體的天然狀態(tài)，使其松散，填土前必須重新組合土體顆粒。這就需要在路基壓實(shí)過(guò)程中配以人工壓實(shí)來(lái)提高路基密實(shí)度，確保其達(dá)到穩(wěn)定性要求和強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)。與路基壓實(shí)效果有關(guān)的因素主要分為內(nèi)、外部因素兩方面。外部因素除了包括壓實(shí)功能以外，還包括壓實(shí)時(shí)外界的自然和人為的因素，而內(nèi)部因素主要是濕度條件和土質(zhì)條件，土質(zhì)的選擇更為關(guān)鍵。因此土質(zhì)的選擇尤為關(guān)鍵。

2.2 控制填料層厚。按照常規(guī)，必須將各層填料的松鋪厚度控制在30cm以內(nèi)。如果用重型壓實(shí)機(jī)械施工，最大松鋪厚度必須根據(jù)試驗(yàn)設(shè)定。若填料層過(guò)厚，需要多碾壓幾次，以保證壓實(shí)效果達(dá)到預(yù)期要求。但是填料厚度不宜超限，否則多次碾壓也很難保證壓實(shí)效果。尤其是壓實(shí)層底部壓實(shí)度更低，在碾壓過(guò)程中兩個(gè)密實(shí)層之間會(huì)形成軟弱夾層，并且會(huì)破壞頂層土體自身的力學(xué)性質(zhì)。

2.3 碾壓方法的控制。①碾壓方式的選擇：按照常規(guī)碾壓模式，順序上從邊緣到中間，速度上從慢到快，力度上先輕后重，力求在壓實(shí)度提高的過(guò)程中確保平整度達(dá)標(biāo)，確保密實(shí)平整。超高路段先低后高。路基施工中最后的工序就是壓實(shí)。壓實(shí)效果直接關(guān)系路基的質(zhì)量、功能特性及物理力學(xué)性能。②碾壓速度的控制。單位面積材料一定，低速碾壓比高速碾壓所須碾壓時(shí)間更多，壓實(shí)效果更好?，F(xiàn)場(chǎng)施工前根據(jù)碾壓層材料及所選壓路機(jī)鋪筑試驗(yàn)段，設(shè)定碾壓速度。如果土質(zhì)類型特殊或碾壓層過(guò)厚不易壓實(shí)，碾壓速度應(yīng)適當(dāng)放緩。③碾壓過(guò)程的控制。在碾壓過(guò)程中，影響壓實(shí)度的因素主要有自然因素和人為因素。鑒于此，施工單位在碾壓施工中必須嚴(yán)密關(guān)注各種可能性因素，確保壓實(shí)效果達(dá)到預(yù)期要求。

2.4 正確進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)。常規(guī)的壓實(shí)度檢測(cè)方法主要包括灌砂法、核子密濕度儀法、電動(dòng)取土器法、灌水法、碾壓輪痕法、環(huán)刀法、蠟封法等。每一種檢測(cè)方法都有固定的取樣細(xì)節(jié)，都能體現(xiàn)出試驗(yàn)結(jié)果的代表性，這個(gè)結(jié)果代表整個(gè)壓實(shí)層的壓實(shí)度。

3 施工中應(yīng)重視的問(wèn)題

3.1 下承層平整度。除上述因素以外，壓實(shí)效果還取決于鋪料的厚度和平整度以及下承層的平整度。下承層平整度若達(dá)不到施工要求，鋪料厚度很難控制。如果鋪料的平整度不達(dá)標(biāo)，即使下承層平整度符合要求，最終的壓實(shí)效果還是會(huì)差強(qiáng)人意。

3.2 高度重視試驗(yàn)段的壓實(shí)度控制。受環(huán)境、材料等各種因素的影響，試驗(yàn)段檢測(cè)模式未免局限，而且壓實(shí)過(guò)程很難進(jìn)行定量分析，試驗(yàn)和經(jīng)驗(yàn)依然是控制施工質(zhì)量的主要手段。通過(guò)試驗(yàn)不僅能確定壓實(shí)機(jī)械的型號(hào)、噸位、頻率和振幅，還可以對(duì)最佳含水量允許波動(dòng)的幅度、碾壓速度、碾壓遍數(shù)、鋪層厚度等進(jìn)行有效控制，并且能夠優(yōu)化壓實(shí)方案，確保壓實(shí)質(zhì)量達(dá)到預(yù)期要求。

4 結(jié)束語(yǔ)

壓實(shí)效果的控制是公路路基施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。壓實(shí)效果良好，路基土強(qiáng)度抵御行車荷載的能力就越強(qiáng)，路基永久變形的可能性隨之減小，而且有助于保障路基土的不透水性及強(qiáng)度穩(wěn)定性，因此，壓實(shí)度的控制也是提高高等級(jí)公路行車舒適度、延長(zhǎng)其服務(wù)年限的重要節(jié)點(diǎn)。

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