摘 要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們對(duì)精神的追求也在不斷的提高。在城市道路設(shè)計(jì)中，如果僅僅還是單純的考慮城市道路設(shè)計(jì)已經(jīng)沒(méi)有辦法滿足時(shí)代的要求，所以在城市道路設(shè)計(jì)中應(yīng)該“以人為本”，考慮人的感受，人的目的。本文主要根據(jù)實(shí)例闡述了城市道路景觀設(shè)計(jì)中的人性化性設(shè)計(jì)。

關(guān)鍵詞：城市；道路；設(shè)計(jì)；景觀；人性化

1 工程概況

貴州某城市位于副熱帶東亞大陸的季風(fēng)區(qū)內(nèi)，氣候類型屬中國(guó)亞熱帶高原季風(fēng)濕潤(rùn)氣候。某道路是該城市交通干道，城市綠化帶為15m。為了提高城市的整體環(huán)境，體現(xiàn)人文氣息，進(jìn)行該道路設(shè)計(jì)，體現(xiàn)人性化。

2 設(shè)計(jì)原則

2.1 環(huán)境分析

該地位于副熱帶東亞大陸的季風(fēng)區(qū)內(nèi)，氣候類型屬中國(guó)亞熱帶高原季風(fēng)濕潤(rùn)氣候。氣候溫和，冬無(wú)嚴(yán)寒，夏無(wú)酷暑，四季分明。高原氣候或溫?zé)釟夂蛑幌抻诤０屋^高或低洼河谷的少數(shù)地區(qū)。地區(qū)年平均氣溫在14～16℃之間。該地氣候四季分明，四季以冬季最長(zhǎng)，約105d，春季次之，約102d，夏季較短，約82d，秋季最短，約76d。

2.2 設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想

我們認(rèn)為，一條高品位城市道路的建成，必須應(yīng)該以人為本，為人民服務(wù)。我們應(yīng)該樹(shù)立“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，工程設(shè)計(jì)體現(xiàn)“安全第一，以人為本”的設(shè)計(jì)理念，強(qiáng)調(diào)人與自然和諧發(fā)展。提倡生態(tài)建設(shè)，滿足環(huán)境保護(hù)和景觀要求。堅(jiān)持“生態(tài)、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展”的設(shè)計(jì)理念。突出全過(guò)程“動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)”的設(shè)計(jì)理念，靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，盡量降低道路建設(shè)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的負(fù)面影響。以創(chuàng)造特色鮮明的景觀形象為目標(biāo)，以環(huán)境綠化基礎(chǔ)，結(jié)合涇渭新城的主體環(huán)境和項(xiàng)目具體現(xiàn)狀條件，在充分調(diào)查、綜合分析的基礎(chǔ)上，運(yùn)用生態(tài)景觀知識(shí)和園林工藝，挖掘地域特色內(nèi)涵，客觀分析人的視覺(jué)感受，注重景觀尺度的變化和處理手法的多樣性，生態(tài)性和現(xiàn)代性相結(jié)合，巧于因借、富于變化、立足當(dāng)前、展望未來(lái)，將項(xiàng)目涉及五條路段的“形象綠道”、“迎賓綠道”、“生態(tài)綠道”的目標(biāo)，從而激發(fā)海內(nèi)外賓客來(lái)此投資創(chuàng)業(yè)的熱情及本地游客休閑、游憩的良好場(chǎng)所。

3 人性化設(shè)計(jì)要點(diǎn)

3.1 綠化設(shè)計(jì)

3.1.1 綠化設(shè)計(jì)原則

（1）生態(tài)性原則。既要考慮植物的觀賞特性，又要考慮植物的生態(tài)學(xué)特性，創(chuàng)造高效、和諧的生態(tài)環(huán)境中的植物景觀。選用能夠體現(xiàn)當(dāng)?shù)丨h(huán)境特色的植物材料，以適應(yīng)本地生長(zhǎng)，符合當(dāng)?shù)厣车淖匀贿^(guò)程，注重當(dāng)?shù)氐泥l(xiāng)土特色，降低管理與維護(hù)的成本。同時(shí)注重地方文脈，體現(xiàn)地方景觀的文化精神。觀賞花木與遮蔭喬木季相變化相結(jié)合的原則。常青品種為基調(diào)的綠化空間，層次變化的群落栽植，季相變化的色彩設(shè)計(jì)，四季常青、三季有花。

（2）安全性原則。本次規(guī)劃設(shè)計(jì)的幾條道路都屬于市級(jí)快速干道或者交通干道具有較高的設(shè)計(jì)車速。設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)交通安全的考慮主要體現(xiàn)在防眩光和線性預(yù)告，視線誘導(dǎo)上，保證行車駕駛的安全，體現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)。

（3）群落性原則。將喬木、灌木、草本及地被配置在一個(gè)群落中，種群間相互協(xié)調(diào)、有復(fù)合的層次和相宜的季相色彩，具有不同生態(tài)特性的植物能各得其所，充分利用陽(yáng)光、空氣、地上空間、養(yǎng)分和水分等，構(gòu)成一個(gè)和諧有序、穩(wěn)定的群落，發(fā)揮出持續(xù)永久的綜合性生態(tài)功能。

3.1.2 綠化人性化設(shè)計(jì)

（1）“大手筆、小尺度”相結(jié)合。景觀處理上強(qiáng)調(diào)手法多樣性，本著“以人為本”的精神，客觀分析人的視覺(jué)感受。大手筆上強(qiáng)調(diào)手法多樣與宏觀控制相結(jié)合的設(shè)計(jì)手法，力求創(chuàng)造綠色、動(dòng)感的人本性道路綠化景觀，符合在步行與車行的欣賞要求；小尺度上在重點(diǎn)部位配置點(diǎn)狀的標(biāo)志小品和景觀小品，點(diǎn)明主題，烘托氛圍，并結(jié)合面狀的15m綠化帶進(jìn)行總體設(shè)計(jì)考慮。

（2）景觀節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)。從整條道路的規(guī)劃考慮，將道路十字路口以及公交港灣等具有一定變化的景觀空間作為景觀節(jié)點(diǎn)。道路十字路口處節(jié)點(diǎn)：考慮到行車安全性與視線誘導(dǎo)種植，在十字路口處采用豐富的植物色帶點(diǎn)綴草花、低矮花灌木與景石自然搭配，小巧別致，增加街口的人性化氛圍，十字路口向外退10m的位置開(kāi)始依據(jù)每一段的設(shè)計(jì)主題采用讓林冠線跳躍的設(shè)計(jì)手法，使用大樹(shù)的林帶式栽植，起到標(biāo)志性和焦點(diǎn)的作用。公交車停靠港位置：在1.5m的分車帶上留出30m的鋪裝，以6m為株距栽植與設(shè)計(jì)主題相符的大喬木，為候車時(shí)提供遮蔭的效果，在人行道邊行道樹(shù)下考慮公交候車亭，體現(xiàn)出人性化的設(shè)計(jì)思想。

（3）在道路綠化設(shè)計(jì)中引入“城市森林大道”的概念。在道路綠化設(shè)計(jì)中引入“城市綠色廊道”的概念運(yùn)用多種鄉(xiāng)土樹(shù)種創(chuàng)造不同生態(tài)景觀，通過(guò)喬灌草的植物配置方式，形成簡(jiǎn)潔、大氣的群落植物景觀，并且可以維持大氣中的碳和氧平衡具有重要作用，還可調(diào)節(jié)氣候緩減熱導(dǎo)效應(yīng)，隔離噪聲等多減輕污染，改善環(huán)境質(zhì)量。達(dá)到一個(gè)“車在樹(shù)中行，路在草中延，人在花中游，鳥(niǎo)在林中飛”的“城市綠色廊道”。

（4）季相景觀的塑造。根據(jù)該城市是四季分明的城市氣候，植物的季相變化較突出，體現(xiàn)季相變化的植物較為豐富。季相變化的應(yīng)用是觀賞型植物群落構(gòu)建的主要手法，在綠化帶道路綠化設(shè)計(jì)中，充分利用植物的觀賞特性，進(jìn)行色彩組合與協(xié)調(diào)，通過(guò)植物葉、花、果實(shí)、枝條和干皮等顯示的色彩，在一年四季中的變化為依據(jù)來(lái)布置植物，創(chuàng)造季相景觀。做到一段一季相，或一片一季相。

3.2 無(wú)障礙設(shè)計(jì)

為了方便殘疾人使用城市道路設(shè)施，根據(jù)《無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》（JGJ50-2001）的要求，在人行道上設(shè)臵盲道及道路交叉口處設(shè)臵三面坡緣石坡道，供殘疾人使用，盲道寬0.6m，單面坡緣石坡道寬2.5m。

3.3 人行道鋪裝設(shè)計(jì)

人行道鋪裝的風(fēng)格也是實(shí)現(xiàn)道路綠地景觀風(fēng)格的最主要手段之一。鋪地風(fēng)格的控制內(nèi)容主要包括鋪地的色彩、材料、鋪地風(fēng)格形式等。不同顏色搭配、不同材質(zhì)組合而形成的富有“韻律”的人行道鋪裝則成為最富于“表情”的景觀要素，并以其導(dǎo)向性和裝飾性服務(wù)于整體環(huán)境。

在人行道設(shè)計(jì)中為了體現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)，可以選擇不同材料、尺度、質(zhì)感、色彩進(jìn)行合理的搭配，形成與該段道路設(shè)計(jì)主題相統(tǒng)一的風(fēng)格。鋪地的色彩是襯托風(fēng)景的背景，須穩(wěn)重而不沉悶，鮮明而不俗氣。人行道鋪裝材料為：透水行道磚、廣場(chǎng)磚、透水性花磚路面等。并且在人行道在交叉路口、單位入口、廣場(chǎng)入口等路口應(yīng)設(shè)緣石坡道，人行道應(yīng)設(shè)盲道，行進(jìn)盲道的寬度宜為0.50m，盲道設(shè)置在距樹(shù)池0.25～0.5m處。

3.4 平面交叉口設(shè)計(jì)

平面交叉路口的渠化是處理好本項(xiàng)目與沿線周邊道路交通聯(lián)系，解決本項(xiàng)目周邊地區(qū)交通出行，改善項(xiàng)目周邊交通條件的關(guān)鍵點(diǎn)，也是體現(xiàn)“以人為本、細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)”理念的關(guān)鍵點(diǎn)。如采用分相位信號(hào)控制，合理的信號(hào)配時(shí)，以提高路口通行能力，使車流、人流在路口通行有序。

3.5 交通工程及沿線設(shè)施人性化設(shè)計(jì)

交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)目標(biāo)是為了充分發(fā)揮道路的交通功能，確保行車安全，提供完善的交通安全設(shè)施，實(shí)現(xiàn)車輛安全、有序、高效行駛，充分發(fā)揮道路整體效益，體現(xiàn)以人為本的理念。交通工程及沿線設(shè)施按照“保障安全、提供服務(wù)、利于管理”的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。本項(xiàng)目交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)內(nèi)容包括：交通安全設(shè)施及沿線其它設(shè)施。為適應(yīng)“發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，建設(shè)節(jié)能社會(huì)”的需要，交通安全設(shè)施的材料采用節(jié)能材料及新型材料，如采用太陽(yáng)能路標(biāo)、太陽(yáng)能閃燈標(biāo)志及太陽(yáng)能交通標(biāo)志等。

3.5.1 標(biāo)志、標(biāo)線

交通標(biāo)志結(jié)合道路線形、交通狀況及沿線條件設(shè)臵等情況，根據(jù)交通需求設(shè)臵不同交通標(biāo)志，以及時(shí)準(zhǔn)確提供信息，使車輛能順利、快捷地抵達(dá)目的地，不發(fā)生錯(cuò)向行駛。交通標(biāo)志的設(shè)臵應(yīng)按警告、禁令、指示的順序，先上后下，先左后右進(jìn)行排列。

3.5.2 誘導(dǎo)設(shè)施

誘導(dǎo)設(shè)施主要是為了使晚間車輛安全行駛，兩側(cè)防護(hù)欄上設(shè)紅、黃反光誘導(dǎo)標(biāo)，有效地引導(dǎo)司機(jī)的視線，以策行車安全。

3.6 步行系統(tǒng)設(shè)計(jì)

3.6.1 與非機(jī)動(dòng)車的分離

為了確保行人的安全性，城市道路設(shè)計(jì)中非機(jī)動(dòng)車道與步行道必須采取有效的分離措施，主要方法有：依靠路緣石抬高人行道；等標(biāo)高設(shè)計(jì)，依靠綠化帶分離；等標(biāo)高設(shè)計(jì)但不做任何分離措施。根據(jù)調(diào)查分析，當(dāng)采用路緣石分離措施時(shí)，行人與非機(jī)動(dòng)車的相互擠占現(xiàn)象很少。在有綠化帶分離措施的等標(biāo)高設(shè)計(jì)和無(wú)分隔帶等標(biāo)高設(shè)計(jì)路段上，非機(jī)動(dòng)車道侵占行人現(xiàn)象嚴(yán)重。根據(jù)上述情況，路緣石分離措施的效果非常理想，通過(guò)空間的分離將行人與非機(jī)動(dòng)車隔離開(kāi)，同時(shí)可在人行道上布置一定的綠化帶，當(dāng)人行道寬度達(dá)到一定要求時(shí)，對(duì)行人行走的舒適性有相當(dāng)大的提高。

3.6.2 與換乘車站的連接

步行網(wǎng)絡(luò)與換乘車站連接的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)往往被忽略，行人在穿越時(shí)，不僅要通過(guò)非機(jī)動(dòng)車道，還要穿過(guò)機(jī)動(dòng)車輔路才能到達(dá)。還有部分公交停靠站空間較小，部分行人會(huì)停滯在機(jī)動(dòng)車道上等待公共汽車。從行人安全角度考慮，在人行道與公交?？空咎帲O(shè)置人行橫道線和路緣石坡道，這樣能夠規(guī)范行人的行走路徑。對(duì)位于機(jī)動(dòng)車道旁的公交?？空荆稍O(shè)置有開(kāi)口的防護(hù)欄，防止行人擠占機(jī)動(dòng)車道。

4 結(jié) 語(yǔ)

城市道路不僅僅是連接兩地的通道，在很大程度上還是人們公共生活的舞臺(tái)，是城市人文精神的綜合反映，是一個(gè)城市歷史文化延續(xù)變遷的載體和見(jiàn)證，是一種重要的文化資源，是構(gòu)成區(qū)域文化的靈魂要素。

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作者簡(jiǎn)介：申勇（1983-），男，蒙古族，貴州威寧人，本科，工程師，從事城市道路設(shè)計(jì)工作。