姜治

【摘要】目前，我國的橋梁工程施工中大多都是以混凝土結(jié)構(gòu)為主進(jìn)行施工的，但是混凝土在施工中由于本身存在著許多不足的地方，這就使得我們的橋梁施工質(zhì)量很難得到有效的保證，并且由于施工技術(shù)的選用不科學(xué)、管理方法的不完善給橋梁工程今后的使用帶來嚴(yán)重的質(zhì)量問題，給國家和人民造成嚴(yán)重的損失。本文從橋梁工程常見的結(jié)構(gòu)缺陷入手分析，探討了橋梁工程維修養(yǎng)護(hù)工作要點，并簡要的闡述了橋梁工程水中系梁以及吊裝施工技術(shù)。

【關(guān)鍵詞】橋梁工程；混凝土；裂縫；鋼筋；維修；養(yǎng)護(hù)

當(dāng)前，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的繁榮，公路建設(shè)發(fā)展尤為迅速。伴隨著公路工程施工數(shù)量、施工規(guī)模的不斷擴(kuò)大，橋梁數(shù)量也隨之增加，但是長期以來，我國一直保留著重建設(shè)、輕保養(yǎng)的思想，這就造成了橋梁工程在竣工使用中存在著許多的問題，嚴(yán)重的影響著橋梁的使用壽命和使用功能，甚至造成嚴(yán)重的安全事故。為此，在目前的工作中做好橋梁工程的維修養(yǎng)護(hù)工作尤為關(guān)鍵，是現(xiàn)代化工程建設(shè)中一項深受工作人士重視的話題。

一、橋梁工程的維修和養(yǎng)護(hù)概述

隨著我國經(jīng)濟(jì)和交通運輸事業(yè)的飛速發(fā)展，各地道路工程中橋梁都占據(jù)著重大比例，擔(dān)負(fù)著重大的交通荷載。在目前的交通工程中，橋梁工程所承擔(dān)的荷載主要包含交通流量的不斷增大、重型車輛的普及和數(shù)量的增加、超載現(xiàn)象的日益嚴(yán)重等方面。在這種社會因素影響下，橋梁工程的養(yǎng)護(hù)和維修工作越來越重要，需要我們在工作中能及時、準(zhǔn)確的發(fā)現(xiàn)橋梁在使用的過程中存在的質(zhì)量問題，結(jié)合社會科學(xué)技術(shù)通過養(yǎng)護(hù)、維修的方法來將這些問題加以解決，從而達(dá)到良好的運營目的。

1、裂縫問題

裂縫是橋梁結(jié)構(gòu)中最為常見的一種質(zhì)量通病，不論是預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土還是其他的橋梁結(jié)構(gòu)體系，其在施工和運行的過程中都容易產(chǎn)生裂縫現(xiàn)象。這些裂縫的出現(xiàn)主要原因有以下幾個方面。

1.1 普通裂縫

一般的裂縫主要指的是橋梁工程中普通混凝土所產(chǎn)生的裂縫，這種裂縫的出現(xiàn)原因主要是由于工程在施工中原材料質(zhì)量不佳、施工技術(shù)不科學(xué)、施工工藝選擇不合理而造成的質(zhì)量問題。

1.2 預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土裂縫

預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土是現(xiàn)代化橋梁工程中最為常見的一種原材料，其主要應(yīng)用在橋梁本身、梁體結(jié)構(gòu)、柱體結(jié)構(gòu)的施工中。在這種材料施工中，其裂縫出現(xiàn)的主要原因在于梁柱結(jié)構(gòu)在施工中場地不平整、預(yù)應(yīng)力筋的分布不科學(xué)、施工移動變化大、支點受力的偏心嚴(yán)重。如果我們在工作中這一問題得不到有效的解決，那么在工作中車輛行駛的反復(fù)作用下極容易產(chǎn)生橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)順時性裂縫，進(jìn)而造成橋梁結(jié)構(gòu)整體性受到一定的影響。

2、結(jié)構(gòu)開裂問題

結(jié)構(gòu)開裂問題主要表現(xiàn)在橋梁結(jié)構(gòu)在施工中施工質(zhì)量不科學(xué)，由于受到這種因素的影響，使得整個結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了一定的裂縫，甚至是出現(xiàn)了極大的質(zhì)量隱患。一般來說，這種問題的出現(xiàn)主要是由于材料強(qiáng)度不合理、鋼筋連接不科學(xué)、橫向連接薄弱以及支座出現(xiàn)磨損等現(xiàn)象引起的。

二、橋梁工程的維修與養(yǎng)護(hù)

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，人們對橋梁工程質(zhì)量提出了新要去，逐漸對橋梁的維修與養(yǎng)護(hù)工作提出了新看法。在目前的橋梁工程維修和養(yǎng)護(hù)工作中，橋梁工程的維修養(yǎng)護(hù)方法主要可以分為以下幾種。

1、混凝土結(jié)構(gòu)的維修

在工程施工建設(shè)中，不管是采用何種材料、何種方法進(jìn)行施工，對于缺陷進(jìn)行維修都必須提前將混凝土表層存在的污物、雜質(zhì)清除，并及時的清除掉鋼筋上面存在的銹蝕等情況。在目前的混凝土結(jié)構(gòu)維修中，維修方法主要有：對于淺層或者損壞面積較小的部分進(jìn)行維修的時候是采用手工鑿出、清水清理、水泥砂漿修復(fù)的方式進(jìn)行處理的。而對于一些較深的缺陷則是利用高壓噴水裝置來清楚，從而采用高壓灌漿施工技術(shù)來進(jìn)行修復(fù)。

2、橋梁工程的養(yǎng)護(hù)措施

在橋梁工程施工中，為了防止破壞性事故的進(jìn)一步擴(kuò)大和發(fā)生，又必須要對橋梁工程中所出現(xiàn)的各種裂縫問題及時的加以維修和養(yǎng)護(hù)。在工作中，對于普通混凝土的維修和養(yǎng)護(hù)則是在裂縫出現(xiàn)的時候就提前加以觀測和處理，等到穩(wěn)定支護(hù)采用補修辦法達(dá)到養(yǎng)護(hù)目的。在進(jìn)行修補前，應(yīng)視檢查分析裂縫的發(fā)生原因處理，處理后還要觀察修補效果。

3、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋梁的維修養(yǎng)護(hù)

⑴裂縫垂直橋軸線方向的龜甲狀裂縫、縫寬在0.1mm以上，間距是0.6～1.0mm，可以判斷為橋面鋼度不足，應(yīng)采用粘結(jié)著鋼板，玻璃纖維等高強(qiáng)塑料板置于板底面，再往板縫中壓入環(huán)氧樹脂。

⑵對普通采用的鋼板伸縮縫，其中有的已在焊縫處破壞，鋼橋發(fā)生變形，除及時補修外，應(yīng)適當(dāng)增強(qiáng)角鋼的錨固鋼筋。還應(yīng)當(dāng)選用W型橡膠伸縮縫，既節(jié)省鋼筋又利于維修養(yǎng)護(hù)。

⑶裂紋寬度為0.15～0.30mm以及大于0.30mm的裂縫應(yīng)用環(huán)氧樹脂加硬化劑的細(xì)砂漿來修補。對墩臺的斷面裂縫處理，可采用增加混凝土套箍然后用壓漿的方法修補。

三、橋梁工程水中系梁的施工技術(shù)

本文對水中系梁的施工提出一種新的施工方案——水中系梁預(yù)制吊裝施工，即在樁基礎(chǔ)施工平臺上進(jìn)行系梁預(yù)制，然后采用簡易桁梁吊裝，最后澆筑系梁與樁柱接合部混凝土。

1、水中系梁預(yù)制吊梁施工的必要性

在樁柱式結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計中，橋墩多采用系梁連接，從橋梁外觀角度出發(fā)，系梁多設(shè)于地下或水中，而水中系梁梁底標(biāo)高一般低于最低水位標(biāo)高，這無疑增大了系梁的施工難度。對于在水深較大，又有通航要求的水道中進(jìn)行水中系梁施工，一般是采用鋼平臺加鋼板樁圍堰或鋼平臺加鋼套箱的辦法，但這兩種施工方法的施工難度均較大，且工序繁多，施工設(shè)備多，費用高，工期長。所以有必要采用新的施工方案即水中系梁預(yù)制吊裝施工。

2、水中系梁預(yù)制吊裝施工要點

水中系梁預(yù)制吊裝施工方案就是把在水中施工的系梁在水上平臺預(yù)制后才吊裝就位，并對系梁與鋼護(hù)筒的接縫進(jìn)行止水處理，最后澆筑系梁與樁柱結(jié)合部混凝土，這樣就把水下施工部分盡量放到水面上施工，減少了施工過程中水的影響，從而達(dá)到施工高效優(yōu)質(zhì)和節(jié)約成本的目的。同時也能提高工程質(zhì)量和縮短工期，取得良好的經(jīng)濟(jì)和社會效益。

四、結(jié)語

中國近十幾年來新建的許多高速公路和干線公路的橋梁工程，對鋼筋混凝土的強(qiáng)度及技術(shù)指標(biāo)提出了高標(biāo)準(zhǔn)要求。因此，橋梁工程施工技術(shù)的選擇便成了重中之重。實踐也證明了，只有在充分考慮成本和工期的基礎(chǔ)上提高工程質(zhì)量的方法才能適合現(xiàn)代城市發(fā)展的需求。而橋梁養(yǎng)護(hù)是橋梁工程必不可少的一道工序，正確的橋梁養(yǎng)護(hù)方法是橋梁正常運營的關(guān)鍵。

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