汪濤 李根勤

摘 要：對(duì)于公路工程的建設(shè)屬于國(guó)家重大的建設(shè)項(xiàng)目，它的完善的程度將直接和社會(huì)的進(jìn)步及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展還有日常生產(chǎn)與生活有著緊密聯(lián)系。隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速的發(fā)展，國(guó)家持續(xù)的對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)投入。而作為基礎(chǔ)設(shè)施的公路，特別是高等級(jí)的公路，隨著交通量的不斷加大以及重載車輛持續(xù)增多，相當(dāng)多的公路在正式運(yùn)行后就出現(xiàn)了裂縫和車轍以及坑槽等各種程度的損害，其影響了我們行車和乘車的舒適性和安全性，同時(shí)也對(duì)社會(huì)和個(gè)人造成了具大的損失。故此，盡管社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展使公路工程的建設(shè)得到發(fā)展，但與此同時(shí)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展也對(duì)公路工程提出了越來(lái)越高的要求。

關(guān)鍵詞：地基；公路；施工；控制

引 言

路基不但承受本身巖土的自重和路面重力，而且還承擔(dān)由路面?zhèn)鬟f的行車的荷載，它是整個(gè)公路構(gòu)造重要的組成部分，也是公路的基礎(chǔ)部分，故此路基工程施工質(zhì)量可以說(shuō)是整個(gè)工程的質(zhì)量保證的前提條件。目前公路工程在建設(shè)施工中，路基工程施工質(zhì)量的控制不但保障公路的工程建設(shè)質(zhì)量，而且在公路路面承載力方面以及公路工程的使用壽命都是關(guān)鍵，其對(duì)保障在公路行車以及安全性也有十分重要的意義。具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性的路基能夠減薄路面的結(jié)構(gòu)層的厚度，同時(shí)降低了路面的施工造價(jià)，其具有直接的和間接的經(jīng)濟(jì)意義。

1 公路路基建設(shè)質(zhì)量控制

如何根據(jù)公路施工的特點(diǎn)，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管理，將施工各要素進(jìn)行科學(xué)、合理地安排，在一定的時(shí)間和空間內(nèi)有組織、有計(jì)劃、有秩序地開(kāi)展施工，實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目快速、優(yōu)質(zhì)、低耗，已成為公路建設(shè)者普遍關(guān)注的焦點(diǎn)，其主要質(zhì)量控制措施如下：

（1）徹底處理軟弱路基，確保路基整體穩(wěn)定。路基不均勻沉降會(huì)導(dǎo)致路面開(kāi)裂、路基失穩(wěn)，危及行車安全。主要原因是路基未充分壓實(shí)，為此，現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制要抓好地表清淤和路基分層填筑及壓實(shí)，在路基填挖方交界處、施工分段接頭等非連續(xù)地段要作為質(zhì)量控制的關(guān)鍵點(diǎn)加強(qiáng)控制。

（2）認(rèn)真處理路基與橋涵接頭，防止橋頭涵頂跳車。橋涵與路基施工往往不能同步進(jìn)行，在路基與橋涵之間形成接頭，若施工質(zhì)量控制不好就會(huì)造成跳車，一般設(shè)置橋頭搭板，鋪設(shè)土工隔柵或土工布，改換填料等，這些措施如果沒(méi)有嚴(yán)格的質(zhì)量控制和合理的施工工藝保證仍然不能達(dá)到滿意的效果，現(xiàn)場(chǎng)管理的重點(diǎn)是確保碾壓到位，壓實(shí)度符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

（3）嚴(yán)格控制路線的線型與標(biāo)高。隨著公路修建等級(jí)的不斷提高，施工中對(duì)路線線型與標(biāo)高的要求也越來(lái)越嚴(yán)?？v橫坡不適、平整度差等直接影響公路的外觀質(zhì)量和使用品質(zhì)，影響服務(wù)對(duì)象的舒適度，影響施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，故這些問(wèn)題要從路基開(kāi)始層層檢查驗(yàn)收，達(dá)不到要求應(yīng)及時(shí)返工，以防積重難返。

2 路基工程的施工要點(diǎn)

因?yàn)樵诼坊氖┕み^(guò)程是分層去填筑的，故此在路基的下一層的壓實(shí)度達(dá)到規(guī)定的要求后，方可去進(jìn)行路基的上層的填埋；在施工前還應(yīng)對(duì)進(jìn)行施工時(shí)所需的材料去進(jìn)行再次的檢驗(yàn)，在進(jìn)行壓實(shí)前還必須再次的對(duì)施工中所需的材料的含水量去進(jìn)行檢測(cè)，待各項(xiàng)的指標(biāo)都符合要求后才能去進(jìn)行碾壓，這樣可以避免施工中因質(zhì)量的不合格而返工所造成的浪費(fèi)；對(duì)于施工機(jī)械及碾壓的方式的選擇以施工的現(xiàn)場(chǎng)的具體的環(huán)境及試驗(yàn)的路段采集的數(shù)據(jù)作為依據(jù)，在碾壓時(shí)也應(yīng)先慢后快、先邊后中和先輕后重；在分段的進(jìn)行施工時(shí)，則應(yīng)注意到不同層位、不同路段的之間的銜接，杜絕因?yàn)槁坊你暯硬缓线m而對(duì)后期的工程所造成的不良的影響。

2.1 特殊路段的鋪筑

如果在施工的過(guò)程中有下列的情況時(shí)，則應(yīng)采取鋪筑試驗(yàn)路段去進(jìn)行驗(yàn)證：①對(duì)于在二級(jí)以及二級(jí)以上公路的路堤；②對(duì)于土石水位路堤及填石的路堤；③對(duì)于特殊的填料的路堤；④對(duì)于特殊的地段的路堤；⑤對(duì)于擬使用新的材料、新的工藝以及新的技術(shù)的路基，使其滿足工程施工的質(zhì)量的要求。

2.2 穩(wěn)定性

路面結(jié)構(gòu)將行車的荷載傳遞到路基，為了防止路基處于各種自然的因素及車輛在荷載作用下產(chǎn)生的整體失穩(wěn)，故路基應(yīng)該具有充分的穩(wěn)定性。故此，工程中應(yīng)去因地制宜地選用相應(yīng)的措施來(lái)保證路基的結(jié)構(gòu)的整體的穩(wěn)定性。

2.3 強(qiáng) 度

如果路面的強(qiáng)度達(dá)不到規(guī)定的要求即就是路基松軟，那么在各種行車的荷載的反復(fù)的作用下則就會(huì)使路面的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不均勻的沉降，使造成路面局部的沉陷，致使影響整個(gè)路面的平整，不但會(huì)使致車輛的行駛速度降低及公路的路面的損壞，嚴(yán)重的還會(huì)使致公路的路基的塌方，而這些病害的部位往往就是重大的事故高發(fā)的地點(diǎn)。故此，必須保證路基處于外力荷載作用下不會(huì)產(chǎn)生超過(guò)容許范圍的變形，即就是路基應(yīng)該具有足夠的強(qiáng)度。

2.4 路基施工過(guò)程質(zhì)量

質(zhì)量控制要貫穿路基施工的始末，施工隊(duì)伍需要根據(jù)路基試驗(yàn)段總結(jié)的施工要求和施工方案進(jìn)行施工，并按照施工要求進(jìn)行嚴(yán)格自檢。一旦檢查出有不符合工程要求的作業(yè)，則需要及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)救或者返工處理。而且，在返工之前要首先找到出現(xiàn)返工現(xiàn)象的原因，如果是人為原因則需要根據(jù)質(zhì)量保證體系中的相關(guān)要求責(zé)任到人、獎(jiǎng)罰兌現(xiàn)。如果是客觀原因造成的，則需要對(duì)施工方案進(jìn)行調(diào)整，從而保證每一道工序都符合施工質(zhì)量要求。

3 公路路基施工技術(shù)的選擇

在公路工程之中路基的施工技術(shù)是適用公路工程在路基的施工過(guò)程中處于不同地質(zhì)條件下的施工技術(shù)，處于特定的施工的地質(zhì)條件下合適的路基的施工技術(shù)可以保證工程的施工質(zhì)量的唯一方法，如果對(duì)復(fù)雜的地質(zhì)條件下工程沒(méi)有與之相協(xié)調(diào)的路基的施工技術(shù)，會(huì)難以實(shí)現(xiàn)減少地基沉降的預(yù)期目標(biāo)以及去提高和保證路基承載力的質(zhì)量目標(biāo)，并且會(huì)對(duì)公路的路基工程的施工的進(jìn)度的順利完成產(chǎn)生并造成相對(duì)嚴(yán)重的影響。故此可見(jiàn)對(duì)不同工程其地質(zhì)條件的選擇及采取合適的施工技術(shù)顯得十分的重要。

本文主要是對(duì)于軟粘土的路基、淤泥的路基、砂土礫的石路基、膨脹的路基以及雜填土的路基五個(gè)大類在不同的地質(zhì)條件下的路基的施工技術(shù)的選擇進(jìn)行了比較概括的論述。處于軟粘土的路基在施工的過(guò)程中較適合采取換土墊層，并加載預(yù)壓，采取強(qiáng)置換，氣泡混合輕質(zhì)料的填土，以及石灰樁、減低地下水位，進(jìn)行真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓，還有長(zhǎng)短樁復(fù)合的地基及擠壓密實(shí)灌漿樁的方式去曾強(qiáng)路基在底基層上的承載能力。如果遇到淤泥的地質(zhì)狀況時(shí)，宜采用在深層攪拌或者高壓進(jìn)行噴射注漿及擠淤置換的方式都可以有效消除淤泥的地質(zhì)條件帶來(lái)的對(duì)施工的不便。而對(duì)砂土礫石的地基條件，大多使用的在路基上施工方法是滲入性的灌漿、減低地下水位、進(jìn)行劈裂灌漿、采取強(qiáng)置換及擠壓密實(shí)砂石。若針對(duì)于膨脹性的土地基的條件，通?？梢允褂糜袡C(jī)的大分子溶液進(jìn)行改良、在膨脹土摻灰改進(jìn)或換土、在樹(shù)根樁處加固土體或者隔水封閉并加固等等去改善基地的土。對(duì)于雜填土的路基施工則可以進(jìn)行加載和預(yù)壓、在表層原位置去壓實(shí)、采用石灰樁或者土樁以及灰土樁等等技術(shù)方法。在此之外，在公路工程的路基施工技術(shù)中，若采用錨桿支護(hù)或者土釘墻，則可以維持并提高路基的穩(wěn)定性；錨碇板的擋土結(jié)構(gòu)及加筋處理的擋土墻主要是用于填土和擋土結(jié)構(gòu)的施工；采用鋼筋混凝土樁復(fù)合法和長(zhǎng)短樁復(fù)合法及低強(qiáng)度混凝土樁復(fù)合法主要適用于各類的深厚軟弱路基。

4 結(jié) 語(yǔ)

總之，只有保證路基的穩(wěn)定性和高強(qiáng)度，才能保證路面的穩(wěn)定性和高強(qiáng)度。路基施工之時(shí)，需要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)要求進(jìn)行科學(xué)施工，并要針對(duì)不同地段、不同環(huán)境的路基狀況采取不同的施工措施和施工工藝，努力提高公路路基施工的質(zhì)量水平，從而達(dá)到延長(zhǎng)公路使用壽命的目的，減少道路交通對(duì)人類帶來(lái)的意外的傷害，促進(jìn)我國(guó)的公路建設(shè)事業(yè)不斷和諧的進(jìn)步和發(fā)展。

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