摘 要：在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，對(duì)土石方數(shù)量的確定都是不可缺少的一步，土石方工程數(shù)量的多少，對(duì)工程的質(zhì)量、效率、成本均能夠造成十分深遠(yuǎn)的影響。本文以土石方工程實(shí)例為基礎(chǔ)，展開了土石方工程數(shù)量相關(guān)影響因素的深入分析，研究了土石方工程的施工過程中，對(duì)土石方數(shù)量的確定，為提高土石方工程建設(shè)的施工進(jìn)度和施工質(zhì)量降低工程成本提供依據(jù)。

關(guān)鍵詞：土石方工程；數(shù)量影響因素；土石方數(shù)量

在道路工程等工程項(xiàng)目中，土石方工程是十分重要的組成部分，對(duì)整個(gè)工程的造價(jià)能夠產(chǎn)生直接影響。特別是道路路基的施工，基本上以土石方工程施工為主，而對(duì)土石方數(shù)量的確定則成為了施工過程中最為重要的一項(xiàng)措施。從施工計(jì)劃階段到實(shí)際的工程施工，均需要對(duì)每一個(gè)施工部分的土石方需求數(shù)量進(jìn)行準(zhǔn)確的計(jì)算，其中一個(gè)環(huán)節(jié)的估計(jì)錯(cuò)誤，工程的施工的質(zhì)量、進(jìn)度都可能受到較為嚴(yán)重的影響。并且，在施工進(jìn)度受到影響后，由于人力資源需求的增加，施工成本也會(huì)間接受到影響。為了更為具體地分析土石方工程數(shù)量影響的相關(guān)因素，本文選取了我國省某縣一項(xiàng)市政道路的路基施工作實(shí)例，展開了土石方工程數(shù)量影響因素的探討。

1 工程概況

該項(xiàng)工程位于我省某縣城附近，為城市快速主干道，公路的施工里程為4km，道路為雙向六車道，設(shè)計(jì)時(shí)速為80km/h，預(yù)計(jì)從動(dòng)工到完工驗(yàn)收，會(huì)經(jīng)過15個(gè)月的時(shí)間，在建成之后，可以成為當(dāng)?shù)氐囊粭l重要城市主干道。工程施工區(qū)域?yàn)樯絽^(qū)微邱地帶，地勢(shì)較開闊，基本為新建道路。經(jīng)過地質(zhì)調(diào)查分析，發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)囟嗥瑓^(qū)域的地質(zhì)結(jié)構(gòu)較為不穩(wěn)，存在著大量的軟土結(jié)構(gòu)。在該項(xiàng)工程的路基施工過程中，存在的主要難點(diǎn)為施工區(qū)域存在著較多的軟土地質(zhì)，并且當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件較為潮濕，在進(jìn)行道路的路基施工時(shí)，剛好處于冬季，會(huì)為土石方工程的施工帶來一定的影響。在路基的施工中，主要進(jìn)行的是土石方的外借和回填施工，通過對(duì)路基進(jìn)行填方與碾壓的方式，來完成主要施工過程。因此，為了確保施工更加合理有序，在施工過程中需要對(duì)土石方的數(shù)量進(jìn)行較為準(zhǔn)確的測(cè)算。

2 土石方工程數(shù)量確定過程中的主要影響因素

在路基工程的施工過程中，所需要的土石方數(shù)量往往非常大，所涉及的施工內(nèi)容也非常多，因此需要對(duì)土石方工程的數(shù)量影響因素進(jìn)行全面的分析，才能夠確保施工的合理性。特別是在該項(xiàng)工程中，由于地質(zhì)結(jié)構(gòu)本身偏軟，外借土石方量大，運(yùn)輸困難，在施工過程中數(shù)量影響因素更為復(fù)雜，增加了確定土石方施工難度。通過以往的工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)以及對(duì)該項(xiàng)工程的實(shí)際施工分析，大致可以將土石方工程的數(shù)量影響因素分為以下幾個(gè)方面來展開深入分析：

2.1 計(jì)算方式的影響分析

目前，在土石方工程的中，進(jìn)行土石方數(shù)量的計(jì)算，基本上會(huì)遵循固定的公式，以得到較為可靠的數(shù)據(jù)。但根據(jù)公式進(jìn)行計(jì)算，通常只能夠得到較為粗略的結(jié)果，在實(shí)際的施工過程中，有許多細(xì)節(jié)都能夠影響到土石方的實(shí)際使用數(shù)量，因此根據(jù)公式進(jìn)行數(shù)量計(jì)算，往往會(huì)或多或少存在一定的偏差。計(jì)算方式上產(chǎn)生的影響基本上是不可避免地，只能夠通過提高計(jì)算過程中的精度來確保土石方數(shù)量的準(zhǔn)確性。比如在該項(xiàng)道路工程的路基施工過程中，其具體的路基填土方式如圖1所示：

在圖1中，L代表的是一段道路的施工長度，A1、A2分別代表該段道路兩端的橫截面積。根據(jù)該施工簡圖，可以應(yīng)用相應(yīng)的公式對(duì)該段道路路基施工中所需要的土石方數(shù)量進(jìn)行計(jì)算。一般來說，如果用V表示土石方的數(shù)量，那么進(jìn)行土石方數(shù)量的計(jì)算主要可以使用以下兩個(gè)公式：

在公式（1）中，是粗略地將整段道路的橫截面積計(jì)算出來之后，與該路段的道路長度相乘，即得到了計(jì)算結(jié)果。這種方法雖然說非常簡便快捷，能夠在很短的時(shí)間內(nèi)求出一段道路路基施工所需求的土方量，但只適用于道路兩端的橫截面積相差不大的時(shí)候，如果兩端的橫截面積相差過大，那么通過公式（1）計(jì)算出來的結(jié)果就存在著很大的誤差。公式（2）綜合考慮到了道路兩端橫截面積相差較大的情況，通過該式可以得出較為準(zhǔn)確的土石方數(shù)量計(jì)算結(jié)果，但計(jì)算過程相比于公式（1）要復(fù)雜許多，需要花費(fèi)更多的時(shí)間來進(jìn)行計(jì)算。而在實(shí)際的施工過程中，可以根據(jù)具體的情況選用相應(yīng)的公式，選用的計(jì)算公式不同，土石方的數(shù)量計(jì)算結(jié)果也會(huì)出現(xiàn)一定程度的不同。

2.2 路面設(shè)計(jì)的影響分析

路基施工是后續(xù)路面施工的基礎(chǔ)，路基施工的質(zhì)量直接影響到路面施工是否能夠順利進(jìn)行。如果在路面施工設(shè)計(jì)中，對(duì)一些存在著凹陷的區(qū)域需要填平后才能夠滿足施工需求，那么就需要在路基施工階段，使用土石方將凹陷區(qū)域填平，這就會(huì)很大程度增加土石方的數(shù)量。特別是一些凹陷區(qū)域比較大，而路面施工設(shè)計(jì)中又需要填平的情況，所使用的土石方數(shù)量甚至?xí)紦?jù)整個(gè)路基施工的很大一部分，需要引起足夠的重視。對(duì)于這種情況，為了控制土石方數(shù)量，可從路面施工設(shè)計(jì)入手，結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀坏孛病⑺牡刭|(zhì)條件、洪水頻率，修改設(shè)計(jì)方案，合理確定路面標(biāo)高，減少土石方的外借工程量。另外，在路面設(shè)計(jì)中，如果存著大量路基土石方開挖，最大限度考慮挖方段土石方利用，減少外棄，降低工程造價(jià)。

2.3 道路標(biāo)準(zhǔn)的影響分析

不同標(biāo)準(zhǔn)的道路，通常使用壽命有著較大的差別，并且對(duì)路基與路面壓實(shí)程度的需求也有所不同。比如說在該項(xiàng)道路工程的路基施工過程中，由于其道路的標(biāo)準(zhǔn)屬于城市快速主干道，因此對(duì)路基的壓實(shí)程度要求也較高。一般路基在壓實(shí)之后的土石方密度，與天然的土石方密度有著十分顯著的差別，特別是松土與壓實(shí)土之間，存在的差距更為明顯。就城市快速主干道而言，在進(jìn)行土石方數(shù)量的計(jì)算時(shí)，如果將路基壓實(shí)后的土石方系數(shù)設(shè)為1，那么松土的數(shù)量系數(shù)為1.25左右，普通土的數(shù)量系數(shù)為1.15左右，硬土的數(shù)量系數(shù)為1.1左右，石方的數(shù)量系數(shù)為0.95左右。在實(shí)際的土石方數(shù)量計(jì)算過程中，可以根據(jù)該換算系數(shù)，對(duì)所需要的土石方數(shù)量進(jìn)行準(zhǔn)確的分析判斷。

2.4 路基沉降的影響分析

當(dāng)路基發(fā)生沉降后，如果沒有得到及時(shí)的處理，道路在建成之后極容易出現(xiàn)較大的裂縫，從而降低了道路的使用質(zhì)量。特別是對(duì)于該項(xiàng)工程所處的軟土結(jié)構(gòu)較多的區(qū)域來說，更容易發(fā)生路基的沉降。因此，在施工過程中，需要著重對(duì)軟土區(qū)域進(jìn)行分析，加大壓實(shí)力度，避免沉降的發(fā)生。而經(jīng)過了該措施之后，所需要的土石方數(shù)量必然會(huì)增加許多，在實(shí)際的計(jì)算中需要將其考慮在內(nèi)。

3 結(jié)束語

在土石方工程中，通過對(duì)需要的土石方數(shù)量的計(jì)算，可以對(duì)工程施工進(jìn)行更加合理的規(guī)劃，保證施工的有序性，從而起到提升施工質(zhì)量、施工效率以及降低施工成本的效果。在進(jìn)行土石方數(shù)量計(jì)算的時(shí)候，需要考慮到計(jì)算方式、路面設(shè)計(jì)、道路標(biāo)準(zhǔn)以及路基沉降等多方面的影響因素，以高質(zhì)、高效、低成本為核心原則，進(jìn)行可靠的土石方數(shù)量控制。

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作者簡介：李巧珍（1966-），女，湖北人，大專，工程師，主要從事市政工程預(yù)算、招投標(biāo)工作。