王文龍

摘 要：要提高高速公路測量工作的質(zhì)量，這就要求測量人員具有專業(yè)測量知識，掌握熟練扎實(shí)的測量技術(shù)，具備施工管理的理論知識和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。且在測量工作中，必須嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范，招標(biāo)要求和測量圖紙，運(yùn)用合適的方法，增強(qiáng)工作中預(yù)見性和積極性，以求測量工作高質(zhì)量高效率完成。

關(guān)鍵詞：高速公路；測量工作；工作質(zhì)量；途徑

引 言

高速公路的發(fā)展?jié)M足了不同地域之間的交通運(yùn)輸，對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要的意義。而高速公路是以過硬的質(zhì)量作為基礎(chǔ)，測量工作始終貫穿高速公路的整個(gè)過程，影響著工程的進(jìn)度和質(zhì)量，所以測量工作的工作質(zhì)量是高速公路的質(zhì)量要求的一大重要組成部分。

1 施工前準(zhǔn)備

1.1 制定測量監(jiān)理規(guī)劃

一份合理全面的建立規(guī)劃，是保障測量工作質(zhì)量的前提。它是整個(gè)測量過程的行動綱領(lǐng)，在施工準(zhǔn)備階段做好充足的準(zhǔn)備工作。測量監(jiān)理規(guī)劃必須參照有關(guān)規(guī)劃、圖紙要求和驗(yàn)收規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)以及本單位有關(guān)文件而制定，依照工程內(nèi)容中測量所要檢查的內(nèi)容規(guī)定建立內(nèi)容和檢查頻率，并且制定嚴(yán)格的建立工作程序與工作制度，保證監(jiān)理工作高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量完成。

1.2 測量技術(shù)交底和控制交接樁

測量技術(shù)交底和控制交接樁工作是由業(yè)主組織設(shè)計(jì)單位向監(jiān)理與施工單位進(jìn)行測量并完善好交接手續(xù)。內(nèi)業(yè)交接內(nèi)容包括《控制點(diǎn)成果表》，《控制點(diǎn)布置圖》，測量依據(jù)、成果計(jì)算等方面詳細(xì)的資料；外業(yè)交接的內(nèi)容有平面和高程控制點(diǎn)以及其各點(diǎn)位的完好性、與內(nèi)業(yè)資料一致性的復(fù)核結(jié)果。

1.3 線路中樁、邊樁、結(jié)構(gòu)物的放樣和平面高程復(fù)核

完成上述系列工作之后，開始進(jìn)行征地界、結(jié)構(gòu)物、橫截面的放樣和平面高程復(fù)核工作，設(shè)立專門立棱鏡指揮人員根據(jù)線路中、邊樁的施放在中樁與邊樁的相連接的線上進(jìn)行立點(diǎn)，順著路線橫斷方向，將此中的起伏變化點(diǎn)、征地界樁和已有管線等的平底高程進(jìn)行逐一測量，測量所得出的結(jié)論可便于征地界、遷移管線、橫斷面以及土石方工程量的復(fù)核，當(dāng)測量結(jié)果出入較大時(shí)，應(yīng)對此項(xiàng)工作組織再次復(fù)測，直到確認(rèn)結(jié)果，并將此結(jié)果向業(yè)主和監(jiān)理單位及時(shí)上報(bào)，提出合理的建議。

2 施工過程中的測量控制

測量對施工具有指導(dǎo)性的作用，所以在公路工程施工中有著重要地位。做好施工前的監(jiān)理工作，將測量的主要任務(wù)轉(zhuǎn)移到過程控制上來。公路施工測量主要包括平面控制和高程控制兩種。

2.1 平面控制

在施工過程中，高速公路的線形、走向和寬度是十分重要的，平面控制即是對公路的這個(gè)方面進(jìn)行控制。目前我國基本采用坐標(biāo)放樣法對公路線形進(jìn)行控制。

中線放樣：

施工設(shè)計(jì)圖中都會設(shè)計(jì)中樁坐標(biāo)，一般每20～25cm設(shè)置放置一個(gè)中樁坐標(biāo)，也會設(shè)置有橋梁的墩臺坐標(biāo)，這些坐標(biāo)影響著施工過程中道路的線形走向，必須在圖紙審核時(shí)進(jìn)行嚴(yán)格復(fù)核，確認(rèn)無誤后按照圖紙坐標(biāo)進(jìn)行施工。

（1）主要中樁放樣，主要中樁是指直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直、直圓、圓直、交點(diǎn)等，相互通視且位置較好的點(diǎn)。中樁放樣是將一距離最近的導(dǎo)線點(diǎn)當(dāng)作測站，向后觀測相鄰的導(dǎo)線點(diǎn)、運(yùn)用撥角測距方式，放出該中樁點(diǎn)，并以這三點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算出觀測角度以及相隔距離。在對主要中樁放樣過程中應(yīng)注意以下兩點(diǎn)：①當(dāng)一個(gè)中樁點(diǎn)被放樣完成時(shí)必須對儀器進(jìn)行歸零校驗(yàn)，且歸零誤差必須在限差范圍內(nèi)，否則所放點(diǎn)位應(yīng)被再一次放樣，作為常識這必須在測量放樣中被謹(jǐn)記；②為了減小誤差，所規(guī)定的測站導(dǎo)線點(diǎn)到中樁放樣點(diǎn)的距離要小于其與后視導(dǎo)線點(diǎn)的距離。所放樣的中樁個(gè)數(shù)應(yīng)以能夠通視相鄰兩中樁為下限。對中樁放樣的位置與數(shù)量進(jìn)行逐步記錄。

（2）栓樁

由于在施工過程中中樁的破壞現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，部分路段的中樁放樣無法利用儀器進(jìn)行，為了保證施工中線不受施工過程中的偏差影響，在中線復(fù)測時(shí)保護(hù)中線控制樁并依據(jù)此控制樁進(jìn)行施工。栓樁，即采用填設(shè)護(hù)樁的方法引出中樁。其常用的方法有如圖1、圖2、圖3所示。

2.2 高程控制

2.2.1 水準(zhǔn)點(diǎn)加密

（1）將水準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)在附近房基、機(jī)井臺等或自己埋設(shè)的較為堅(jiān)固的地方，并對每個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)做好詳細(xì)記錄。一般設(shè)計(jì)單位所給的水準(zhǔn)點(diǎn)距離都在500m以上，遙遠(yuǎn)的距離給施工帶來了很大的不便，可以根據(jù)實(shí)際地形地貌以及結(jié)構(gòu)物工程在沿路方向200m左右的間隔處補(bǔ)放置一個(gè)施工的水準(zhǔn)點(diǎn)，做到位以后的路基高度考慮周全。

（2）水準(zhǔn)點(diǎn)閉合測量。在此過程中必須嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行水準(zhǔn)測量。對于測量過程的有關(guān)設(shè)備都需要經(jīng)過校核部門的嚴(yán)格校核，閉合測量每個(gè)相鄰兩個(gè)加密水準(zhǔn)點(diǎn)并進(jìn)行復(fù)核，記錄其相關(guān)數(shù)據(jù)與情況。

（3）計(jì)算。在確認(rèn)閉合差滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求前提下，對水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行兩兩閉合計(jì)算，對設(shè)計(jì)單位給出的所有水準(zhǔn)點(diǎn)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行復(fù)核，計(jì)算出水準(zhǔn)點(diǎn)高程，并整理出其成果表。

2.2.2 水準(zhǔn)放樣

由于水準(zhǔn)放置較為簡單，在施工過程中使用頻繁，增加了水準(zhǔn)放樣出現(xiàn)差錯(cuò)的幾率也較為大。這就要求測量員在放樣過程中具有高度的責(zé)任心和過硬的技術(shù)，做到又快又準(zhǔn)，不耽誤工程進(jìn)度，有保證工程質(zhì)量。

3 結(jié) 語

為了使高速公路施工的順利進(jìn)行以及項(xiàng)目管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，施工測量工作至關(guān)重要。在測量過程中嚴(yán)格依照規(guī)格進(jìn)行，結(jié)合工程測量軟件、AUTOCAD工程制圖軟件等現(xiàn)金技術(shù)提高測量的速率與準(zhǔn)確性，及時(shí)正確處理工程中遇到的問題。這樣才能使測量工作成為高速公路建設(shè)工程施工的保障。

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