張綱綱

MH370失聯(lián)月余，就在黑匣子電力難以為繼之際，對(duì)其的聲吶定位工作卻獲得突破。隨著澳方確認(rèn)海盾號(hào)先前測(cè)得的4次脈沖信號(hào)來(lái)自MH370黑匣子，并將無(wú)人潛航器投入珀斯西北某處海底用于成像，相信最終鎖定和打撈黑匣子只是時(shí)間問(wèn)題，這對(duì)馬航理賠工作也是個(gè)促進(jìn)。

不過(guò)，也不能過(guò)高估計(jì)黑匣子（艙音記錄器和飛行記錄儀）的作用。畢竟，在偏離航線(xiàn)飛行的7個(gè)小時(shí)里，艙音記錄器僅能記錄最后一段時(shí)間的聲音，而包括控制駕駛室、疑似副駕駛手機(jī)開(kāi)機(jī)等關(guān)鍵信息，都發(fā)生在折返之初。除非馬國(guó)內(nèi)的機(jī)組人員背景調(diào)查有突破或駕駛員墜海前曾“自白”，客機(jī)失聯(lián)的原因很可能如馬警察總長(zhǎng)阿布·巴卡爾所言，或許永遠(yuǎn)也無(wú)法查清。

馬方數(shù)據(jù)分析的窄門(mén)

3月24日，馬來(lái)西亞總理納吉布宣布MH370在南印度洋“終結(jié)”，這離飛機(jī)失聯(lián)已經(jīng)過(guò)去了16天。納吉布的主要依據(jù)，與10天前他宣布飛機(jī)駛?cè)肽媳眱蓷l空中走廊之一的依據(jù)相同，都是基于國(guó)際海事衛(wèi)星組織的數(shù)據(jù)分析。所不同的是，新的判斷立足于英國(guó)航空事故調(diào)查署“綜合研究”國(guó)際海事衛(wèi)星組織的數(shù)據(jù)后所作的推論，與北部走廊未有異常發(fā)現(xiàn)的新聞吻合。

英國(guó)航空事故調(diào)查署隸屬于英國(guó)交通部，其專(zhuān)業(yè)性和權(quán)威性是否真能一錘定音？國(guó)際海事衛(wèi)星組織是位于倫敦的商用衛(wèi)星數(shù)據(jù)服務(wù)機(jī)構(gòu)，它的衛(wèi)星是上世紀(jì)90年代的產(chǎn)物，其精確度是不敢打包票的。而它用來(lái)推論的數(shù)據(jù)模型，是第一次用，模型的科學(xué)嚴(yán)密性和可靠性都未經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)。所以，單憑衛(wèi)星數(shù)據(jù)來(lái)斷定MH370在哪里墜毀，要冒很大風(fēng)險(xiǎn)。

幸而，事態(tài)似乎在向支持這一結(jié)論的方向發(fā)展。不斷傳來(lái)的關(guān)于衛(wèi)星在南印度洋捕捉到疑似飛機(jī)碎片的消息，讓很多人相信距離揭開(kāi)MH370命運(yùn)的時(shí)刻不遠(yuǎn)了。但是，數(shù)周內(nèi)沒(méi)有一個(gè)碎片能夠證明是從MH370身上來(lái)的。就在人們有點(diǎn)失去耐心的時(shí)候，馬方公布了MH370失聯(lián)后與衛(wèi)星6次“握手”（8時(shí)19分的第七次“握手”信息不完整，仍在調(diào)查）的細(xì)節(jié)，稱(chēng)除了第一次顯示飛機(jī)是向北飛外，其余5次都是向南飛。這堅(jiān)定了人們關(guān)于MH370向南飛到了澳大利亞以西印度洋海域的信念。

馬方在數(shù)據(jù)分析上依賴(lài)外援，有技術(shù)不足等客觀原因，但其自身責(zé)任也不少。比如國(guó)內(nèi)協(xié)調(diào)不暢。馬軍方認(rèn)為民航部門(mén)沒(méi)有及時(shí)通報(bào)客機(jī)失蹤的消息，民航部門(mén)則認(rèn)為軍方隱瞞了一些信息，雙方這種扯皮一直沒(méi)能消弭。再如馬航對(duì)飛機(jī)信息安全重視不夠。若其訂購(gòu)了國(guó)際海事衛(wèi)星服務(wù)，當(dāng)MH370的維修診斷系統(tǒng)發(fā)出Ping指令響應(yīng)衛(wèi)星時(shí)，就會(huì)有包含飛行位置的數(shù)據(jù)傳輸，也許幾天時(shí)間就夠找到飛機(jī)了，但馬航為了省錢(qián)沒(méi)有訂購(gòu)。退一步說(shuō)，若馬航能響應(yīng)新的國(guó)際航空條例，及早升級(jí)黑匣子的電池，使之能維持90天的水下信號(hào)發(fā)射能力，外界就不會(huì)像現(xiàn)在這樣為30多天的電池壽命疲于奔走。從這個(gè)角度講，這也算得上是一起安全責(zé)任事故了。

澳方也存在“誤導(dǎo)”

曾參與泰坦尼克號(hào)殘骸發(fā)掘、法航447航班黑匣子定位的大衛(wèi)·加洛教授說(shuō)，搜尋有三個(gè)階段：第一步是找到干草堆（大致的墜海位置），然后找到針（機(jī)身），最后是檢查針的狀況，恢復(fù)重要部位（黑匣子）。而要實(shí)現(xiàn)第一步，在偵測(cè)到黑匣子信號(hào)之前，只能靠尋找飛機(jī)的水面殘骸?？梢诔掷m(xù)變化、環(huán)境惡劣的海域中，靠衛(wèi)星、輪船和航程有限的低空偵察機(jī)去捕捉難以確定形狀的目標(biāo)，難度很高。

澳大利亞總理阿博特3月20日興沖沖地上電視宣布，澳方在3月16日抓取的衛(wèi)星圖像上發(fā)現(xiàn)兩個(gè)疑似MH370殘骸的物體，其中一塊長(zhǎng)約24米。澳海事安全局稱(chēng)，發(fā)現(xiàn)地是在珀斯以西2300公里左右一片30萬(wàn)平方公里的海面。然而，隨后半個(gè)多月里，多國(guó)衛(wèi)星在南部走廊附近發(fā)現(xiàn)的多達(dá)數(shù)百個(gè)漂浮物，基本上都被證明是海洋垃圾。而對(duì)這些海面漂浮物，各國(guó)卻投入了最多的搜尋力量。例如，中國(guó)“雪龍”號(hào)極地科考船3月25日抵達(dá)中國(guó)空軍發(fā)現(xiàn)的白色漂浮物海區(qū)，中國(guó)軍艦隨后也抵達(dá)法國(guó)衛(wèi)星發(fā)現(xiàn)的疑似海區(qū)，徒勞地進(jìn)行水面監(jiān)測(cè)和打撈。

4月3日，澳、馬兩國(guó)總理在澳西部海港城市珀斯舉行聯(lián)合發(fā)布會(huì)，馬方確認(rèn)澳方正式接手指揮搜救，并將搜索區(qū)域繼續(xù)向北偏移。新的搜索范圍是珀斯西北1680公里處一片22.3萬(wàn)平方公里的海域。北移的理由，是MH370可能由于航速太快及低空飛行而過(guò)多耗費(fèi)燃油，飛不到太南的海域。

投入了多國(guó)搜尋力量卻一次次查證未果后，澳方被迫將南太平洋搜尋區(qū)域一再向北、向東偏移，最終靠水下聲吶信息將范圍縮小至珀斯西北方向的某個(gè)位置，這當(dāng)中耗費(fèi)了寶貴的半個(gè)多月時(shí)間?？梢哉f(shuō)，澳方最早憑衛(wèi)星照片劃定的搜尋海域，雖然成功地將國(guó)際視線(xiàn)從南北兩個(gè)走廊集中到南部走廊，但由于早期劃定的搜尋海域過(guò)于偏南，客觀上遲滯了國(guó)際搜救工作。也許這是在數(shù)據(jù)分析有缺憾的情況下，不得不付出的試錯(cuò)代價(jià)吧。

黑匣子恐缺關(guān)鍵信息

中國(guó)的“海巡01”號(hào)4月4日、5日在珀斯西北方向監(jiān)聽(tīng)到疑似黑匣子信號(hào)。不久后，澳大利亞的搜尋船“海盾”號(hào)在更北的555公里外，也找到了信號(hào)，澳方稱(chēng)信號(hào)來(lái)自4572米深的海底。

由于黑匣子脈沖信號(hào)最多傳幾公里遠(yuǎn)，而海巡號(hào)、海盾號(hào)探得信號(hào)的位置相距555公里，因此兩個(gè)信號(hào)不會(huì)是來(lái)自同一個(gè)黑匣子；也不太可能來(lái)自同一飛機(jī)的兩個(gè)黑匣子，因?yàn)轱w機(jī)即便高空解體也不可能將兩個(gè)黑匣子甩出這么遠(yuǎn)，而西澳大利亞寒流通常流速低于0.9公里/小時(shí)，即便因某種原因可帶動(dòng)其中一個(gè)黑匣子遠(yuǎn)距離漂移，使得其漂移后也位于第七次“握手”弧線(xiàn)上的概率也很小。所以，海巡號(hào)和海盾號(hào)其中一個(gè)捕捉到的信號(hào)，有較大可能是來(lái)自其他人造物體?？紤]到中國(guó)進(jìn)口的手持型水中聽(tīng)音器海測(cè)的深度、范圍和準(zhǔn)確性都有限，而澳方借用的美制拖曳式聲波定位儀追蹤記錄時(shí)間長(zhǎng)、信號(hào)穩(wěn)定，且4月5日、8日各兩次追蹤到信號(hào)，澳方認(rèn)為自己找到的信號(hào)更可能是來(lái)自MH370。盡管澳方后來(lái)測(cè)得的信號(hào)頻率，比波音飛機(jī)正常的黑匣子信號(hào)頻率（37.5千赫）略低，但黑匣子生產(chǎn)廠(chǎng)家解釋?zhuān)赡苁请姵仉娏靠旌谋M的緣故。

澳總理阿博特4月11日稱(chēng)，對(duì)測(cè)得的水下脈沖信號(hào)來(lái)自MH370的黑匣子非常有信心，次日更在北京宣布搜索黑匣子的區(qū)域已縮至“40×50公里”。但此后多日，澳方在部署能下潛到4500米深的美制無(wú)人潛航器“藍(lán)鰭金槍魚(yú)-21”小范圍尋找黑匣子的同時(shí)，仍在多達(dá)數(shù)萬(wàn)平方公里的周邊海域搜尋可能的飛機(jī)殘骸。

問(wèn)題是，即便能借助無(wú)人潛航器繪制的聲吶圖像將飛機(jī)主要?dú)埡〈_定在1平方公里范圍內(nèi)，要從高壓、黑暗且遠(yuǎn)離陸地的深水中辨識(shí)、分離和打撈已失去脈沖信號(hào)的黑匣子，也絕非易事。2009年沉入大西洋的法航447班機(jī)，近兩年后在3000多米深的崎嶇海底被發(fā)現(xiàn)，數(shù)周后兩個(gè)黑匣子才被打撈上來(lái)，調(diào)查人員通過(guò)艙音記錄器總算弄清了空難的人為因素。而1987年失事的南非航空295航班墜毀于印度洋整整一年后，艙音記錄器才被從4900米深處打撈出水（飛行記錄儀至今未尋獲），可是經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期浸泡的塑膠制磁帶已開(kāi)始分解，辨識(shí)困難。

對(duì)MH370來(lái)說(shuō)，在飛機(jī)電力供應(yīng)正常時(shí)，分裝在機(jī)尾的兩個(gè)黑匣子，能把飛機(jī)墜毀前兩小時(shí)（也有說(shuō)是30分鐘）的語(yǔ)音信息和25個(gè)小時(shí)的飛行參數(shù)都記錄下來(lái)。可是MH370通訊系統(tǒng)失靈那一刻，發(fā)生在航班飛行的第一個(gè)小時(shí)內(nèi)；這一時(shí)刻的語(yǔ)音信息，應(yīng)該已被黑匣子在后續(xù)復(fù)寫(xiě)過(guò)程中自動(dòng)清除。也就是說(shuō)，打撈上來(lái)的黑匣子，倘若完好無(wú)損并得到正確解碼，有望還原失聯(lián)客機(jī)的全部飛行軌跡，但是飛機(jī)為何關(guān)閉應(yīng)答機(jī)、為何折返，關(guān)鍵時(shí)刻駕駛艙內(nèi)究竟發(fā)生了什么，相關(guān)語(yǔ)音信息恐難還原。而這些，很可能會(huì)成為航空史上永久的不解之謎！