文 高偉 設(shè)計(jì) 毛燕南

緣分吶！試駕英菲尼迪ESQ

文 高偉 設(shè)計(jì) 毛燕南

關(guān)于“這輛車你喜不喜歡”這個(gè)問題，我想說這和戀愛是一樣的，有一些車是大眾情人，但你就是不喜歡。有一些你一下就喜歡上了，無論它有什么缺點(diǎn)，你都會(huì)為它辯護(hù)。

英菲尼迪ESQ和日產(chǎn)Juke

比較懂車的人見到這輛車以后肯定會(huì)說“這不是J u k e嗎？”沒錯(cuò)，它基本上和Nismo版的日產(chǎn)Juke一模一樣，除了尾門上的“Infiniti”。事實(shí)上這輛車從前到后只有這么一處明顯的英菲尼迪痕跡，連格柵上都只是“ESQ”的車名，而不是英菲尼迪豆瓣一樣的標(biāo)志。

但是它真的就是英菲尼迪的ESQ了，作為英菲尼迪最小型的SUV而存在。英菲尼迪和日產(chǎn)雖說是一家人，但是兩家的主流車型在設(shè)計(jì)語言上一直有著極大的區(qū)別，日產(chǎn)在SUV上走的是平民路線，從平梁大架的途樂到規(guī)規(guī)矩矩的奇駿，都是直來直去的復(fù)古SUV風(fēng)格。從逍客開始日產(chǎn)才開始突破框架，但整體上還是偏保守。而英菲尼迪抱著青出于藍(lán)而勝于藍(lán)的任務(wù)，從誕生起在設(shè)計(jì)上就有“貌不驚人死不休”的勢頭，線條夸張，色彩媚炫，誓與時(shí)尚共進(jìn)退。所以當(dāng)日產(chǎn)Juke在2010年上市的時(shí)候，委實(shí)驚艷，看這一身搖擺的線條，如同“輕量級(jí)健美冠軍”，與英菲尼迪的夸張風(fēng)格確實(shí)不謀而合。那么問題來了：日產(chǎn)Juke成為英菲尼迪的一員，是早已有之的計(jì)劃呢，還是臨時(shí)起意拉小壯丁呢？等時(shí)間來解密吧。

夸張是它的語言

深圳的車道極為狹窄，總感覺大巴車兩邊的車輪都軋著線，不像北京四五環(huán)，小車在車道里擺來擺去探頭探腦。深圳很適合ESQ這類小機(jī)靈。

深圳的街頭不乏勞斯萊斯這種豪車，但是ESQ在車流中還是極為顯眼，總能感覺自己沐浴在近在咫尺的旁邊大巴乘客的目光中。這是新車哎，沒有貼膜哎。我很不好意思的原因是我開這個(gè)車多少有點(diǎn)裝嫩了，雖然價(jià)錢并不便宜，但是這車的風(fēng)格著實(shí)年輕，瞧英菲尼迪給它們起的名字：率性、率臻、率動(dòng)，多么沖動(dòng)。

我想人們最注意的還是ESQ的三層大燈，尤其是這一對酒窩似的圓燈，還有一條“看過來，我在這兒”的LED日間行車燈，一條街都感覺萌萌噠。然后是夸張外擴(kuò)的輪拱，很肌肉很外向。還有閃亮的18英寸輪圈，配在這么小的車身上顯得格外“概念”。開著這么精神的一輛小車的人，應(yīng)該是著裝非常Chic的潮男潮女吧，至少不應(yīng)該是肚子上墊著單反相機(jī)的邋遢大叔。

比較“率”的青年，表現(xiàn)出來就是不妥協(xié)。如果愛，就深愛（我是不是已經(jīng)被英菲尼迪的‘敢愛’洗腦了？）。比如這一道傾斜的車頂。誰都知道車頂傾斜比較帥（不信請看看跑車的設(shè)計(jì)），但這是以犧牲后排頭部空間為代價(jià)的（再看看那些跑車，呃，根本沒后排）。那么ESQ作為一輛平常也得開的小SUV，后排空間是個(gè)什么情況呢？一會(huì)兒我們采訪一下后面那位接近180的大叔，他現(xiàn)在正在調(diào)整脖子的角度，還在頭和車頂之間一根一根的墊手指，看來是有獨(dú)特的測量頭部空間的方法。

不管后排的頭部了，反正是旁觀者的頭部已經(jīng)被這種造型吸引得轉(zhuǎn)過來了?！盀槲肄D(zhuǎn)身”，這就是想當(dāng)歌星的精神?！澳荛_ESQ的人肯定不介意自己是街道上的歌星”，我這么認(rèn)為。

我們在德國有一本合作刊物叫做《SUV》，他們?yōu)镴uke選擇的對比測試的對手是MINI Countryman。從尺寸和價(jià)格上看，這倆車也確實(shí)是一對。要知道，連福特翼搏都有4.28米，而ESQ只有4.17米，只有Countryman的4.10米可以和它比小。但是ESQ在街道上的存在感遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過翼搏。至少我前面這輛是這樣的：圓潤的ESQ屁股上，分散著“INFINITI”的字母，還滾動(dòng)著深圳忽晴忽雨的天氣賜予的幾顆雨滴，十分性感有沒有？

三級(jí)小鋼炮

所謂運(yùn)動(dòng)型，一個(gè)包裹性極佳的運(yùn)動(dòng)座椅是必須有的，當(dāng)你的左右后肋接觸到椅背，你就會(huì)有向前的沖動(dòng)。

說回剛才電子控的副駕駛，他找到了好玩的東西：幫我調(diào)節(jié)駕駛模式。ESQ的三種駕駛模式之間的區(qū)別非常大，可以說是我開過的多駕駛模式的車中最大的。運(yùn)動(dòng)模式和經(jīng)濟(jì)模式的表現(xiàn)，簡直不是同一輛車。由于駕駛模式可以在開車的過程中隨時(shí)切換，所以我們這輛車的快慢與其說是掌握在我這個(gè)駕駛員手里，不如說是掌握在調(diào)整駕駛模式的副駕駛哥們兒手里。他經(jīng)常調(diào)整完以后問我“你猜是什么模式？”我從來沒有回答錯(cuò)過，算是給擁堵的深圳街頭駕駛增加一點(diǎn)樂趣吧。

當(dāng)經(jīng)濟(jì)模式的時(shí)候，跟車很心累。我們同胞的駕駛習(xí)慣大家都懂的，你如果跟從前車不緊，你旁邊的車道的車十有八九會(huì)義憤填膺地切過來填補(bǔ)你前面的空擋，這樣我們和前面那輛ESQ圓潤的屁股之間就會(huì)夾上若干輛車。要想跟緊，就得提前判斷，還要深油門，所以心累。當(dāng)切換為運(yùn)動(dòng)模式的時(shí)候，ESQ就會(huì)立馬變身，成為熱鍋里一粒焦躁的豌豆，連飛帶炸。每一厘米的油門都蘊(yùn)含了更多的熱情，每一毫米都有響應(yīng)，中控臺(tái)上小小屏幕上顯示的信息也變成了G值，你就有信心去緊貼前車性感的屁股了。

我們開的車是1.6T率動(dòng)版，使用的發(fā)動(dòng)機(jī)是代號(hào)為MR16DDT的1.6升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用DIG缸內(nèi)直噴、CVTCS進(jìn)排氣系統(tǒng)，最大功率147kW，最大扭矩250N·m，擁有2.0級(jí)別的指標(biāo)。配合的是一款帶7擋手動(dòng)模式的CVT無級(jí)變速器，極速可達(dá)200km/h。而1.6率性版及1.6率臻版使用的則是1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

另外一點(diǎn)需要指出的是，ESQ搭載的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)擁有扭力矢量控制。不僅可實(shí)現(xiàn)前后軸50∶50的驅(qū)動(dòng)力分配，后橋裝配的兩個(gè)扭力控制單元更能實(shí)現(xiàn)后輪間0～100%的扭力分配。與傳統(tǒng)的四驅(qū)技術(shù)相比，ESQ的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在過彎時(shí)可以更好地減少轉(zhuǎn)向不足和方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)幅度，而它隨著駕駛速度不同而調(diào)節(jié)力度的轉(zhuǎn)向助力，也能使駕駛更安全。

看來以后“小鋼炮”的標(biāo)準(zhǔn)，除了強(qiáng)大的動(dòng)力和強(qiáng)力的懸架，還要加上一條：先進(jìn)的四驅(qū)系統(tǒng)。

英菲尼迪ESQ 1.6率性版/率臻版1.6T率動(dòng)版價(jià)格 元199 800/239 800299 800發(fā)動(dòng)機(jī)型式L4自然吸氣L4渦輪增壓排量 mL1 5981 618最大功率 kW（r/min）85（5 600）147（6 000）最大扭矩 N·m（r/min）154（4 000）250（2 400～4 800）變速器形式CVT無級(jí)變速器7擋手自一體CVT驅(qū)動(dòng)形式前輪驅(qū)動(dòng)智能四驅(qū)車身尺寸長、寬、高 mm4 170、1 770、1 5704 170、1 770、1 570軸距 mm2 5302 530輪距 前／后 mm1 525/1 5251 525/1 525懸架前麥克弗遜式麥克弗遜式后復(fù)合扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架多連桿式獨(dú)立懸架油箱容積 L52L50L整備質(zhì)量 kg1 245/12471 425輪胎225/45R18225/45R18性能最高車速 km/h170250綜合工況油耗 L/100km6.98.1

我們能夠理解英菲尼迪利用當(dāng)前品牌知名度上升的時(shí)期擴(kuò)大戰(zhàn)果的心情，一輛起步價(jià)在20萬元左右的純進(jìn)口的豪華品牌SUV也確實(shí)聽上去很美。但看慣了EXFXJXQX的人猛一看ESQ肯定會(huì)覺得突兀，“說好了很豪華，咋又小鋼炮了涅？”而小鋼炮也不是白給的，1.6T的價(jià)格就接近30萬元了。當(dāng)然，還有4年/9萬公里的保修和免費(fèi)的9次保養(yǎng)，人品也可以平衡一下了吧。