smart

的確省油的微型車

因為一直沒有更新?lián)Q代的動作，我們都很久沒有開過smart了，剛開始，大家都要抱怨一下那沒有絲毫腳感的剎車，當(dāng)然還有那慢的出奇的AMT變速器。

但畢竟，這是款1.0T的激情版smart，開起來時它的動力還是能和它的顛簸帶來有點原始的快感。城市里的靈活和便捷是它的強項，所以，在對講機傳來短暫的些許抱怨之后，smart就穿插過擁堵的車流，到隊列前面追尋寶馬316i的蹤跡了。

在山路暴力駕駛環(huán)節(jié)前，人們都在開玩笑，這么窄的車身搭配這么高的高度，在山路上可別把它開翻了。但短暫的試探之后，哥兒幾個就開始對smart的山路樂趣樂此不疲。沒有腳感的剎車不再是問題，因為這時候除了彎前的大力剎車外不需要其他方式了，它輕量的車身也不會給剎車系統(tǒng)造成太大負擔(dān)。這么一個地地道道后置后驅(qū)的車，加上如此短小的軸距，慢速緊彎對它來說也是樂趣十足。過高的彎中速度會激活它的電子穩(wěn)定系統(tǒng)，它對安全的把控也很到位。

至于它的油耗，它始終沒有讓我們“小車不一定就省油”的邪惡目的得逞，即便這是輛“充滿激情”的1.0T版的smart，它依然非常省油。當(dāng)然，smart不是輛一般的小車，它有著諸多的不同，尤其是有著不低的價格。

正當(dāng)我們這個節(jié)油選題準(zhǔn)備就緒進入執(zhí)行階段的時候，央視某節(jié)目曝光了一些汽車廠家在標(biāo)稱油耗數(shù)據(jù)上有弄虛作假的情況。我對此事的態(tài)度，與今年雜志第8期半月車談的觀點一致，關(guān)鍵還是要在制度層面規(guī)定好各自的角色。

我們的角色，就是代讀者充當(dāng)試驗員。回到油耗這個問題，參加過很多廠家的宣講會，很多廠家都宣稱自己的產(chǎn)品是同級別里最省油的。那好，這次咱就把這些節(jié)油小標(biāo)兵們聚攏在一起，看看它們到底表現(xiàn)如何。

參賽選手

圍繞油耗的選題總離不開以smart為首的微型車。即便偶爾會開玩笑把它戲稱為老年代步車，但這款奔馳旗下的奢侈小車真的省油么？我們想看看它的笑話。

小型車致炫Yaris L也號稱是級別里最低油耗擁有者，它代表著一批以經(jīng)濟性為主打的車型，它們有沒有犧牲過多的實用性？這是我們要尋找的答案。另外，配備4擋自動變速器的致炫油耗能有說的這么好嗎？我自己其實有點懷疑。

大眾的1.4TSI加7擋DSG變速器，無疑是緊湊型車里經(jīng)濟與動力平衡的代表。稍顯遺憾的是，第七代高爾夫還沒有試駕車，我們只好繼續(xù)請出綜合油耗標(biāo)稱6.0L/100km的六代高爾夫，第七代高爾夫標(biāo)稱的油耗數(shù)據(jù)比它還要低0.2L/100km。

最后，我們還找來了寶馬316i，即使它只配備了1.6T的動力，但畢竟它也是一輛中型車，它的油耗會是怎樣的水平？

如果一定要說這是場比賽，那也不只是這幾個參賽選手之間的比拼，更是不同級別車型之間的比較。不同級別的車型，整體訴求也有區(qū)別，它們在把油耗盡可能降低的基礎(chǔ)上，還保留著多少的實用性和運動性，是我們關(guān)心的問題，也正是我們要找的答案。

比賽路線

城市綜合油耗和路況有很大關(guān)系，不論怎樣設(shè)計都只代表了這一種路況而不具備普遍的代表性。我們索性選擇了不特地和自己過意不去的路段，在總長大約75公里的路線里，包含大概10公里的城市擁堵路段，20公里的城市快速路，以及45公里的高速公路。

我建議您現(xiàn)在去瀏覽一下后面（p75）給出的國家綜合油耗測試標(biāo)準(zhǔn)，就知道我們這條線路的測試結(jié)果應(yīng)該比廠家標(biāo)稱的油耗數(shù)據(jù)低。具體結(jié)果會是怎樣的？我們都很好奇。

如果這個選題就按上面的路子來測試，真的就太有點乏味了。愛好速度的朱熙建議，何不在測試城市綜合油耗之余干脆再測試一下去山路甩開性子暴走的油耗，這樣的過程和結(jié)果肯定更有意思。結(jié)果，我們選擇了郊區(qū)一段極其蜿蜒且有不小落差的山路，那段不到120公里的山路讓我們徹底摸清了這些車的底細，不只是激情的油耗，更包括激情的表現(xiàn)。

按照計劃，每段路線我們都會經(jīng)過幾次換人，以盡可能消除不同駕駛風(fēng)格的影響；城市行駛時，我們不會故意去制造低油耗，一切都以正常的不急不徐的節(jié)奏來行駛；山路上，我們唯一的要求就是——在安全的前提下，越快越好！

城市油耗

作為一個客觀屬性，車輛本身的實際油耗是很難衡量的，幾乎任何衡量都難以排除個人和路況因素的干擾。我們這次選題也不想變成一次科學(xué)測試，但作為一次體驗性測試，它依舊能展現(xiàn)出很多層面的價值。

好吧，該是我們?nèi)シ治鏊妮v代表車型最終實測油耗成績的時候了（見p72圖表）。

對照測試線路和國家標(biāo)準(zhǔn)，我們得到的油耗水平應(yīng)該不高于廠家標(biāo)稱的油耗，但實際結(jié)果卻不那么樂觀。除了寶馬316i之外，其他幾款車都或多或少超過了標(biāo)稱數(shù)據(jù)?？上攵绻愕穆窙r更惡劣，或者經(jīng)常短途行車，油耗更難達到廠家給出的理想境界。

不過，最毀三觀的是讓我們認識到，行車電腦的平均油耗也如此之不可信。第六代高爾夫顯示的6.3L/100km還和車輛標(biāo)稱油耗接近，但7.6L/100km的實測數(shù)據(jù)就不那么樂觀了。在這方面，寶馬也不值得稱贊，因為行車電腦顯示的油耗竟然比實際測量值還要高，這和其他所有車型都不一樣，也讓我們無法理解——還有人故意要把自己說得更差？

smart和致炫的數(shù)據(jù)相對來說都比較靠譜，雖然它們都沒有行車電腦的油耗顯示，但實際測量的數(shù)據(jù)和標(biāo)稱數(shù)據(jù)的差距在我們能夠接受的范圍之內(nèi)。但我想多說一句的是，Smart真有自知之明，給出的綜合油耗數(shù)據(jù)就是5.2L/100km，單獨這個數(shù)據(jù)可真沒和致炫差多少。

動感油耗

相信之前沒有多少選題，能夠在節(jié)油車策劃里把山路激情駕駛當(dāng)作一部分，但這才會把一輛車的底細徹底暴露出來。把激情駕駛和日常駕駛的油耗做個對比，相信也有很強的說明意義——原來油耗真能差這么多，差不多是兩倍左右，甚至更多。endprint

smart顯得最淡定，激情駕駛的動感油耗飆升的速度是最低的；致炫的表現(xiàn)也對得起廠家的宣傳；之前最讓我們捉摸不定的寶馬316i表現(xiàn)也非常搶眼，但一如既往還是實際油耗低于行車電腦顯示的數(shù)值；第六代高爾夫相對來說就有點尷尬了，動感油耗甚至比寶馬316i還高，但行車電腦卻讓人很“歡樂”。

致炫各項表現(xiàn)好于預(yù)期

致炫，比之前的雅力士體積大了不少，差不多快趕上個小號緊湊型車了。我們倒毫不懷疑日系廠家榨干每一滴汽油的能力，但采用4擋自動變速器的致炫能有多好的節(jié)油性，我們還是有點懷疑的，雖然廠家號稱，當(dāng)初在選擇4AT還是CVT時進行了反復(fù)的討論，最終因為4AT相對更省油才堅持使用了4AT。

在城市里，它的4AT變速器并不會造成什么困擾，甚至你都難以察覺它只有四個擋位。但在高速和山路上，短板就暴露了。高速路上，被拉高的轉(zhuǎn)速無疑會影響油耗的表現(xiàn)，山路上較大的齒比差會造成轉(zhuǎn)速波動較大，有時也會讓你面臨選擋的困擾。但，最終它的油耗表現(xiàn)還是比我們預(yù)計的好。

再加一句，這個小車還有讓人眼前一亮的一點，竟然是它高速上不錯的行駛穩(wěn)定性。

正當(dāng)我們這個節(jié)油選題準(zhǔn)備就緒進入執(zhí)行階段的時候，央視某節(jié)目曝光了一些汽車廠家在標(biāo)稱油耗數(shù)據(jù)上有弄虛作假的情況。我對此事的態(tài)度，與今年雜志第8期半月車談的觀點一致，關(guān)鍵還是要在制度層面規(guī)定好各自的角色。

我們的角色，就是代讀者充當(dāng)試驗員?；氐接秃倪@個問題，參加過很多廠家的宣講會，很多廠家都宣稱自己的產(chǎn)品是同級別里最省油的。那好，這次咱就把這些節(jié)油小標(biāo)兵們聚攏在一起，看看它們到底表現(xiàn)如何。

參賽選手

圍繞油耗的選題總離不開以smart為首的微型車。即便偶爾會開玩笑把它戲稱為老年代步車，但這款奔馳旗下的奢侈小車真的省油么？我們想看看它的笑話。

小型車致炫Yaris L也號稱是級別里最低油耗擁有者，它代表著一批以經(jīng)濟性為主打的車型，它們有沒有犧牲過多的實用性？這是我們要尋找的答案。另外，配備4擋自動變速器的致炫油耗能有說的這么好嗎？我自己其實有點懷疑。

大眾的1.4TSI加7擋DSG變速器，無疑是緊湊型車里經(jīng)濟與動力平衡的代表。稍顯遺憾的是，第七代高爾夫還沒有試駕車，我們只好繼續(xù)請出綜合油耗標(biāo)稱6.0L/100km的六代高爾夫，第七代高爾夫標(biāo)稱的油耗數(shù)據(jù)比它還要低0.2L/100km。

最后，我們還找來了寶馬316i，即使它只配備了1.6T的動力，但畢竟它也是一輛中型車，它的油耗會是怎樣的水平？

如果一定要說這是場比賽，那也不只是這幾個參賽選手之間的比拼，更是不同級別車型之間的比較。不同級別的車型，整體訴求也有區(qū)別，它們在把油耗盡可能降低的基礎(chǔ)上，還保留著多少的實用性和運動性，是我們關(guān)心的問題，也正是我們要找的答案。

比賽路線

城市綜合油耗和路況有很大關(guān)系，不論怎樣設(shè)計都只代表了這一種路況而不具備普遍的代表性。我們索性選擇了不特地和自己過意不去的路段，在總長大約75公里的路線里，包含大概10公里的城市擁堵路段，20公里的城市快速路，以及45公里的高速公路。

我建議您現(xiàn)在去瀏覽一下后面（p75）給出的國家綜合油耗測試標(biāo)準(zhǔn)，就知道我們這條線路的測試結(jié)果應(yīng)該比廠家標(biāo)稱的油耗數(shù)據(jù)低。具體結(jié)果會是怎樣的？我們都很好奇。

如果這個選題就按上面的路子來測試，真的就太有點乏味了。愛好速度的朱熙建議，何不在測試城市綜合油耗之余干脆再測試一下去山路甩開性子暴走的油耗，這樣的過程和結(jié)果肯定更有意思。結(jié)果，我們選擇了郊區(qū)一段極其蜿蜒且有不小落差的山路，那段不到120公里的山路讓我們徹底摸清了這些車的底細，不只是激情的油耗，更包括激情的表現(xiàn)。

按照計劃，每段路線我們都會經(jīng)過幾次換人，以盡可能消除不同駕駛風(fēng)格的影響；城市行駛時，我們不會故意去制造低油耗，一切都以正常的不急不徐的節(jié)奏來行駛；山路上，我們唯一的要求就是——在安全的前提下，越快越好！

城市油耗

作為一個客觀屬性，車輛本身的實際油耗是很難衡量的，幾乎任何衡量都難以排除個人和路況因素的干擾。我們這次選題也不想變成一次科學(xué)測試，但作為一次體驗性測試，它依舊能展現(xiàn)出很多層面的價值。

好吧，該是我們?nèi)シ治鏊妮v代表車型最終實測油耗成績的時候了（見p72圖表）。

對照測試線路和國家標(biāo)準(zhǔn)，我們得到的油耗水平應(yīng)該不高于廠家標(biāo)稱的油耗，但實際結(jié)果卻不那么樂觀。除了寶馬316i之外，其他幾款車都或多或少超過了標(biāo)稱數(shù)據(jù)?？上攵?，如果你的路況更惡劣，或者經(jīng)常短途行車，油耗更難達到廠家給出的理想境界。

不過，最毀三觀的是讓我們認識到，行車電腦的平均油耗也如此之不可信。第六代高爾夫顯示的6.3L/100km還和車輛標(biāo)稱油耗接近，但7.6L/100km的實測數(shù)據(jù)就不那么樂觀了。在這方面，寶馬也不值得稱贊，因為行車電腦顯示的油耗竟然比實際測量值還要高，這和其他所有車型都不一樣，也讓我們無法理解——還有人故意要把自己說得更差？

smart和致炫的數(shù)據(jù)相對來說都比較靠譜，雖然它們都沒有行車電腦的油耗顯示，但實際測量的數(shù)據(jù)和標(biāo)稱數(shù)據(jù)的差距在我們能夠接受的范圍之內(nèi)。但我想多說一句的是，Smart真有自知之明，給出的綜合油耗數(shù)據(jù)就是5.2L/100km，單獨這個數(shù)據(jù)可真沒和致炫差多少。

動感油耗

相信之前沒有多少選題，能夠在節(jié)油車策劃里把山路激情駕駛當(dāng)作一部分，但這才會把一輛車的底細徹底暴露出來。把激情駕駛和日常駕駛的油耗做個對比，相信也有很強的說明意義——原來油耗真能差這么多，差不多是兩倍左右，甚至更多。

smart顯得最淡定，激情駕駛的動感油耗飆升的速度是最低的；致炫的表現(xiàn)也對得起廠家的宣傳；之前最讓我們捉摸不定的寶馬316i表現(xiàn)也非常搶眼，但一如既往還是實際油耗低于行車電腦顯示的數(shù)值；第六代高爾夫相對來說就有點尷尬了，動感油耗甚至比寶馬316i還高，但行車電腦卻讓人很“歡樂”。endprint

高爾夫緊湊型車的代表

說實話，高爾夫的油耗表現(xiàn)沒有我們想象的好，尤其是它和廠家公布數(shù)據(jù)之間的差別，以及行車電腦數(shù)據(jù)與實際油耗的差別。不得不說，相比另外幾輛車的表現(xiàn)，高爾夫算不上表里如一。寫到這里，我心里在盤算我自己那輛2.0L自然吸氣的老款速騰，實際上的油耗該是多少呢？我都不太想知道了。

但，對于我們這些非高爾夫六的車主來說，再次開起它，不論是城市還是山路的表現(xiàn)，都還對得起大眾品牌。城市里稍顯懶散的從容，是大多數(shù)人理解和喜歡的大眾車感受。山路上，腳腳油門到底，1.4T的發(fā)動機倒也能讓你追求些速度與激情。彎前全力剎車，雖然制動系統(tǒng)會有明顯的衰退，但依然提供不錯的線性制動，車身剛性的不足也不太影響彎中的操控感覺，反而是另一種樂趣。尤其要夸一句，它的轉(zhuǎn)向不足趨勢不是很明顯，入彎時輕帶腳剎車偶爾尾部還會滑一下。

綜合油耗測試標(biāo)準(zhǔn)

GB 18352.3規(guī)定了工況循環(huán)燃油消耗量測試標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，標(biāo)準(zhǔn)是很難看懂的，我們經(jīng)過痛苦的閱讀，終于整理出了以下要點。

試驗前，磨合至少3000km；車輛在環(huán)境溫度在20-30度放置至少6小時，并在常溫下運行30h內(nèi)試驗；空調(diào)關(guān)閉，但壓縮機處于正常工作狀態(tài)；按照制造廠推薦的最大試驗負荷充氣。

所謂工況循環(huán)法，就是模擬實際駕駛的工況，在底盤測功機上測試。城市循環(huán)包括4個城區(qū)循環(huán)15個工況，比如怠速11s，后5s掛入1擋但離合器切開，之后用4s時間加速到15km/h，等速運行8s，再用2s減速到10km/h，再用3s減速到0km/h并脫開離合器，等等。最高車速也只到達50km/h；城郊循環(huán)包括類似的13個工況，最高車速到了120km/h。

連換擋和脫開離合器都規(guī)定到秒，可謂相當(dāng)細致，有很強模擬性，但也只能代表這一種路況。比如在城市循環(huán)的195s工況里，行駛距離1.013km，平均車速19km/h，怠速占50s；城郊的400s工況，行駛距離6.955km，平均車速62.6km/h。

最終的油耗是把試驗期間排放的尾氣CO、HC、NOx值，進行油耗換算，這就是所謂碳平衡測試法。

寶馬316i油耗如操控般從容

我們開出的綜合油耗竟然和它的標(biāo)稱數(shù)據(jù)完全吻合，我知道這是巧合，但它博得了我們更多的好感。

但有件事讓我們很困惑，寶馬316i的行車電腦油耗竟然比我們實際測試的數(shù)據(jù)高。如果說我們的測試有誤差，高爾夫可不這樣；并且城市和山路的兩次測試，都有這樣的誤差，而且誤差的趨勢還很一致。

不再糾結(jié)于此了，還是再說激烈操控的油耗數(shù)據(jù)吧。和高六相比，在激烈駕駛時它能用更少的油跑得卻比高六更快，即便316i加得是京95號油，這是不是物有所值呢？其他什么彎中的車身剛性，方向感受，舒適表現(xiàn)，自然更不必多說。

正當(dāng)我們這個節(jié)油選題準(zhǔn)備就緒進入執(zhí)行階段的時候，央視某節(jié)目曝光了一些汽車廠家在標(biāo)稱油耗數(shù)據(jù)上有弄虛作假的情況。我對此事的態(tài)度，與今年雜志第8期半月車談的觀點一致，關(guān)鍵還是要在制度層面規(guī)定好各自的角色。

我們的角色，就是代讀者充當(dāng)試驗員?；氐接秃倪@個問題，參加過很多廠家的宣講會，很多廠家都宣稱自己的產(chǎn)品是同級別里最省油的。那好，這次咱就把這些節(jié)油小標(biāo)兵們聚攏在一起，看看它們到底表現(xiàn)如何。

參賽選手

圍繞油耗的選題總離不開以smart為首的微型車。即便偶爾會開玩笑把它戲稱為老年代步車，但這款奔馳旗下的奢侈小車真的省油么？我們想看看它的笑話。

小型車致炫Yaris L也號稱是級別里最低油耗擁有者，它代表著一批以經(jīng)濟性為主打的車型，它們有沒有犧牲過多的實用性？這是我們要尋找的答案。另外，配備4擋自動變速器的致炫油耗能有說的這么好嗎？我自己其實有點懷疑。

大眾的1.4TSI加7擋DSG變速器，無疑是緊湊型車里經(jīng)濟與動力平衡的代表。稍顯遺憾的是，第七代高爾夫還沒有試駕車，我們只好繼續(xù)請出綜合油耗標(biāo)稱6.0L/100km的六代高爾夫，第七代高爾夫標(biāo)稱的油耗數(shù)據(jù)比它還要低0.2L/100km。

最后，我們還找來了寶馬316i，即使它只配備了1.6T的動力，但畢竟它也是一輛中型車，它的油耗會是怎樣的水平？

如果一定要說這是場比賽，那也不只是這幾個參賽選手之間的比拼，更是不同級別車型之間的比較。不同級別的車型，整體訴求也有區(qū)別，它們在把油耗盡可能降低的基礎(chǔ)上，還保留著多少的實用性和運動性，是我們關(guān)心的問題，也正是我們要找的答案。

比賽路線

城市綜合油耗和路況有很大關(guān)系，不論怎樣設(shè)計都只代表了這一種路況而不具備普遍的代表性。我們索性選擇了不特地和自己過意不去的路段，在總長大約75公里的路線里，包含大概10公里的城市擁堵路段，20公里的城市快速路，以及45公里的高速公路。

我建議您現(xiàn)在去瀏覽一下后面（p75）給出的國家綜合油耗測試標(biāo)準(zhǔn)，就知道我們這條線路的測試結(jié)果應(yīng)該比廠家標(biāo)稱的油耗數(shù)據(jù)低。具體結(jié)果會是怎樣的？我們都很好奇。

如果這個選題就按上面的路子來測試，真的就太有點乏味了。愛好速度的朱熙建議，何不在測試城市綜合油耗之余干脆再測試一下去山路甩開性子暴走的油耗，這樣的過程和結(jié)果肯定更有意思。結(jié)果，我們選擇了郊區(qū)一段極其蜿蜒且有不小落差的山路，那段不到120公里的山路讓我們徹底摸清了這些車的底細，不只是激情的油耗，更包括激情的表現(xiàn)。

按照計劃，每段路線我們都會經(jīng)過幾次換人，以盡可能消除不同駕駛風(fēng)格的影響；城市行駛時，我們不會故意去制造低油耗，一切都以正常的不急不徐的節(jié)奏來行駛；山路上，我們唯一的要求就是——在安全的前提下，越快越好！

城市油耗

作為一個客觀屬性，車輛本身的實際油耗是很難衡量的，幾乎任何衡量都難以排除個人和路況因素的干擾。我們這次選題也不想變成一次科學(xué)測試，但作為一次體驗性測試，它依舊能展現(xiàn)出很多層面的價值。endprint

好吧，該是我們?nèi)シ治鏊妮v代表車型最終實測油耗成績的時候了（見p72圖表）。

對照測試線路和國家標(biāo)準(zhǔn)，我們得到的油耗水平應(yīng)該不高于廠家標(biāo)稱的油耗，但實際結(jié)果卻不那么樂觀。除了寶馬316i之外，其他幾款車都或多或少超過了標(biāo)稱數(shù)據(jù)?？上攵绻愕穆窙r更惡劣，或者經(jīng)常短途行車，油耗更難達到廠家給出的理想境界。

不過，最毀三觀的是讓我們認識到，行車電腦的平均油耗也如此之不可信。第六代高爾夫顯示的6.3L/100km還和車輛標(biāo)稱油耗接近，但7.6L/100km的實測數(shù)據(jù)就不那么樂觀了。在這方面，寶馬也不值得稱贊，因為行車電腦顯示的油耗竟然比實際測量值還要高，這和其他所有車型都不一樣，也讓我們無法理解——還有人故意要把自己說得更差？

smart和致炫的數(shù)據(jù)相對來說都比較靠譜，雖然它們都沒有行車電腦的油耗顯示，但實際測量的數(shù)據(jù)和標(biāo)稱數(shù)據(jù)的差距在我們能夠接受的范圍之內(nèi)。但我想多說一句的是，Smart真有自知之明，給出的綜合油耗數(shù)據(jù)就是5.2L/100km，單獨這個數(shù)據(jù)可真沒和致炫差多少。

動感油耗

相信之前沒有多少選題，能夠在節(jié)油車策劃里把山路激情駕駛當(dāng)作一部分，但這才會把一輛車的底細徹底暴露出來。把激情駕駛和日常駕駛的油耗做個對比，相信也有很強的說明意義——原來油耗真能差這么多，差不多是兩倍左右，甚至更多。

smart顯得最淡定，激情駕駛的動感油耗飆升的速度是最低的；致炫的表現(xiàn)也對得起廠家的宣傳；之前最讓我們捉摸不定的寶馬316i表現(xiàn)也非常搶眼，但一如既往還是實際油耗低于行車電腦顯示的數(shù)值；第六代高爾夫相對來說就有點尷尬了，動感油耗甚至比寶馬316i還高，但行車電腦卻讓人很“歡樂”。

編輯觀點

郝國舜

316雖然動力不是很強勁，但車身的剛性還是和其他車明顯不同的，當(dāng)然，我也會在顛簸的彎中懷念M3。表現(xiàn)最讓人吃驚的要數(shù)smart了，這款1.0T的“高級老年代步車”的山路樂趣讓人吃驚，下山路段316i想把它甩開也不是很容易的事。剛硬的剎車腳感在激烈駕駛時也不再是讓你擔(dān)心的事了，你擔(dān)心的只有它會不會翻，而不是它輪胎抓地的極限夠不夠。在多彎國道上，smart會讓致炫難以趕超，但上了高速，致炫的高速穩(wěn)定性會讓smart難堪。最后說說高爾夫吧。盡管不少問題在困擾著這套動力系統(tǒng)，盡管它在這次測試中的表現(xiàn)不那么給力，但它仍然是緊湊型軍團中的佼佼者。

編輯觀點

徐霆

對于油耗的顧慮，可能是大多數(shù)車主的必然心態(tài)。一方面是普通工薪階層對日常生活的開銷精打細算，另一方面即便是那些高收入的高檔車消費者也要出于環(huán)保和節(jié)能的理念而去在乎一款車的油耗高低，更不用說大多數(shù)有錢人也是苦孩子出身，沒有大手大腳瞎花錢的習(xí)慣。那么，車的油耗水平到底是由什么決定的呢？我之前寫過一篇短文埋汰過所謂的“工信部油耗”，感興趣的讀者可以翻前兩期雜志看看?，F(xiàn)在這篇測試文章要展現(xiàn)的是：油耗的高低，更多的決定權(quán)就在你的腳下！

編輯觀點

朱熙

從結(jié)果來看，基本和我的預(yù)料相符。從具體感受來說，正常方式駕駛，大家的表現(xiàn)都還好，只不過smart的AMT需要些許適應(yīng)。當(dāng)然這個小東西是真心省油，一個人在城市中通勤再好不過，關(guān)鍵它還具備不錯的動力性。其他車中規(guī)中矩，面對自己對外宣稱的油耗，高爾夫多少有些沒面子。

當(dāng)我們換成激烈駕駛后，smart變得很好玩，油耗則相當(dāng)于一輛正常1.6L排量的家用車。致炫雖提供不了太好的動力感受，但油耗尚可接受。比較有可比性的是高爾夫和316i，高爾夫在力竭的情況下消耗了更多燃油，高轉(zhuǎn)速區(qū)域顯得死氣沉沉；而316i在排量稍大的事實面前不僅油耗較低，而且還提供了相當(dāng)可觀的駕駛樂趣。

高爾夫和316i在價格上有差異，但從個人角度出發(fā)，我認為多花的那些錢是值得的。

編輯觀點

曾俊夫

要說節(jié)油的必要性，其實也與自己的錢包或銀行卡緊密相連。毫無疑問，省油的車或者省油的開，會少跑幾次加油站，不說為社會，也算是為自己節(jié)省了。我們這次的測試比較有意思，幾臺車大家輪流開了個遍，我自己的感受是：高爾夫6開起來比較省心，但卻并不一定省油。一開始上路的時候，我真是按照節(jié)油的方式開，把所有用電設(shè)備和車窗都關(guān)了，輕輕地踩著油門跑。后來換到smart上調(diào)整了一下方式，但是由于AMT變速器的問題，我始終不認為開smart會多省。其實就我自己而言，我倒沒有多少真正的省油技巧。我自己的307 2.0升AT車型，每天上下班只是因為走了一條不堵的路，才跑出了8.6L/100km的油耗。所以省油有時候也不在于你怎么踩，而在于你選了條什么路……endprint