曾俊夫

在合資廠商中，廣汽本田足以算得上是一個(gè)典范，每次引進(jìn)新車的速度都很快，幾乎是與海外原版保持著同步的架勢，從最小的飛度到座椅數(shù)量最多的奧德賽，無不如此。前段時(shí)間，我們剛在“新車欄目”介紹過第三代飛度——這款小車從里到外、從發(fā)動(dòng)機(jī)到變速器都完成了技術(shù)升級，一眨眼的功夫我們便收到了廣汽本田的試駕邀請函，方才得知這款新車已經(jīng)落地國產(chǎn)了，于是我和王鋒便匆匆啟程前往舟山一睹真容。

到今天，飛度已經(jīng)發(fā)展到第三代。跟競爭車型廣汽豐田致炫不一樣的是，廣汽本田的新飛度仍然是以原版為雛形引進(jìn)的產(chǎn)品，這多少也體現(xiàn)著本田的誠意。毫無疑問，這正是消費(fèi)者喜聞樂見的事情。因?yàn)樽蠖骜{駛的原因，國產(chǎn)新飛度大體上以美國版為藍(lán)本——在動(dòng)力總成上也是如此——只有1.5升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇。在引入廣本后，只進(jìn)行了非常細(xì)微的本土化改造：對配置進(jìn)行了一番調(diào)整，以便更符合國內(nèi)消費(fèi)者的使用習(xí)慣。而大可放心的是，不論在造型設(shè)計(jì)、內(nèi)飾布局還是用料上，國產(chǎn)車型基本上都忠實(shí)于原版，這款小車有著能讓人一見傾心的本領(lǐng)。

機(jī)械部分變得細(xì)膩起來

把新飛度與上一代放在一起，風(fēng)格差異顯而易見。老款車型體態(tài)豐滿，一對“大眼睛”配在一張娃娃臉上，仿佛生來就是為了取悅女性。而新飛度顯然改走了不同的路線，車身上的棱角分明，設(shè)計(jì)師也更注重對線條感的塑造。簡而言之，新車要陽剛多了。同時(shí)廣本也重新梳理了定位：消費(fèi)族群為85后年輕人，60%為男性用戶。

既然要增加男性用戶，那么對動(dòng)力性能就要提出新要求，以往注重經(jīng)濟(jì)性的入門款1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)就顯得有些不合時(shí)宜了。更為重要的是，理念S1裝上了以前飛度的機(jī)器，同時(shí)還取得了不錯(cuò)的銷量，那么新飛度就沒有必要下沉太深。在我看來，國產(chǎn)飛度的動(dòng)力總成搭配策略其實(shí)也參照了美國版，不同的是，美版1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)除了搭配CVT以外，還可以選擇6速手動(dòng)變速器，而國產(chǎn)車型則為5速。

這兩年，本田賣力推銷它的EarthDreams“地球夢科技”理念，在這套科技理念的武裝下，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器都有了明顯改進(jìn)。本田的想法通俗易懂：讓動(dòng)力總成更加經(jīng)濟(jì)環(huán)保，并且還不失動(dòng)力性。如今這臺(tái)1.5升四缸機(jī)植入了缸內(nèi)直噴技術(shù)，同時(shí)采用了活塞機(jī)油噴射方式，運(yùn)行效率得到了提升——最大功率上揚(yáng)11%，最大扭矩上揚(yáng)7%。新發(fā)動(dòng)機(jī)還比老機(jī)器更加輕巧，缸體和曲軸都進(jìn)行了輕量化處理，代號(hào)也隨之變更為L15B2。如果不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)轉(zhuǎn)特性的改變就無從體會(huì)。這臺(tái)1.5升機(jī)器的聲效與大部分直噴發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，在車外能聽到高頻率噴射狀態(tài)下的“嗒嗒”聲，不過坐進(jìn)駕駛艙關(guān)好車門，噪音就被徹底隔絕了，唯獨(dú)能感到一些輕微的振動(dòng)。

由于是頂配車型，車輛啟動(dòng)變?yōu)榱艘绘I式。舟山市區(qū)的道路平整而開闊，在這樣的環(huán)境下很快便能與新飛度建立默契。它的轉(zhuǎn)向和底盤顯得比以前更加細(xì)膩了，一起步就能感受到明顯的變化。尤其是懸架部分，在抖動(dòng)時(shí)增加了更多的厚重感，同時(shí)路面回饋也柔和了許多，用一個(gè)很俗的詞來說，就是底盤“潤”了。后來詢問新飛度主任研究員國包輝誠先生才得知，這代車型調(diào)整了彈簧硬度，并且采用了雙油腔前減震器，這樣一來便為前懸增加了更多的阻尼感，使得舒適性較上一代大為改善。另外一個(gè)好感來自轉(zhuǎn)向系，比上一代更加線性了，幾乎可以做到不延遲。試車時(shí)，我們嘗試過以100km/h左右的速度行駛，除了CVT在加速時(shí)表現(xiàn)得拖沓以外，其余部分的操作，例如方向盤、油門、剎車的控制還是十分流暢的。新飛度在EPS電子助力轉(zhuǎn)向上投入了一些心血，不僅使用了大容量電動(dòng)機(jī)，還對結(jié)構(gòu)進(jìn)行了強(qiáng)化，一切都是為了改善操控而做的努力，而駕控樂趣正是目前85后年輕族群所追求的價(jià)值觀。

比對手更有“肚量”

如我們所見，新飛度的造型變化很大，車身設(shè)計(jì)采用本田最新的家族語言，尤其是前臉格柵設(shè)計(jì)得很精致，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去與杰德還有幾分相似。在第三代車型上，設(shè)計(jì)師做了許多運(yùn)動(dòng)化、年輕化的處理，比如前后保險(xiǎn)杠的線條顯得很硬朗，而且前后還有對稱式的黑色裝飾孔。后來詢問國包先生，為何后保險(xiǎn)杠也要有兩個(gè)黑色裝飾孔，得到的回答正是：對稱性、運(yùn)動(dòng)感。具體到尺寸方面，新飛度在軸距（2530mm）和車長（4065mm）上略微勝過老款，停在同級別對手旁邊，它仍然是個(gè)大塊頭。當(dāng)然，本田如此設(shè)計(jì)也不無道理——繼續(xù)把MM理念發(fā)揚(yáng)光大。

一直以來，空間都始終是飛度的殺手锏。從第一代車型開始，中置油箱、可翻折的后座墊以及高車頂就是飛度的賣點(diǎn)，這種類似于MPV的設(shè)計(jì)為飛度招徠了不少用戶。到第三代車型仍舊如此，它的后排座椅變化起來就像變魔術(shù)：往前放倒靠背，可與地板形成一個(gè)平整的載物平臺(tái)；向后抬起坐墊，又可以放一株直立的盆栽植物；后排座可4/6折疊，同時(shí)地板中間的鼓包很低，坐三個(gè)人時(shí)也不會(huì)太別扭。總之，這就是飛度的魅力，現(xiàn)在本田還把內(nèi)飾做得更加精致了，如此一來魅力大增。

這幾年，日系車的儀表臺(tái)不論是注塑（硬）的還是搪塑（軟）的，都開始采用一種類似于縫線的模具工藝，這種技術(shù)反映到成品上，就像是真皮縫線的內(nèi)飾那么逼真。新飛度的儀表臺(tái)依舊層次分明，不過黑色的材質(zhì)大大提高了質(zhì)感，再配上“縫線工藝”，看上去比以前高檔多了。實(shí)際上真正的變化在中控臺(tái)，高配車型徹底“觸摸化”了，娛樂系統(tǒng)和空調(diào)面板都使用了觸屏控制，手感尚可，但反應(yīng)較慢。娛樂系統(tǒng)支持用HDMI線連接手機(jī)鏡像，這意味著手機(jī)上的音樂、導(dǎo)航等功能都能通過中控臺(tái)的屏幕展現(xiàn)。

重視安全的新一代

與海外版相比，國產(chǎn)第三代飛度在舒適性配置上有取舍，比如方向盤右側(cè)的定速巡航不見了蹤影，儀表臺(tái)左側(cè)的ECO按鍵也取消了。但是在安全配置上它卻一點(diǎn)都不馬虎，VSA動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、倒車影像、ESS緊急剎車警示系統(tǒng)（雙閃）、HSA坡起輔助一應(yīng)俱全，在國外這些裝備司空見慣，但在國內(nèi)，飛度是第一款如此齊備的小型車。

有同行的媒體朋友提出過一個(gè)疑問：這么多配置，得要多少錢呢？我相信，新飛度大體上會(huì)與上一代保持平行的售價(jià)，因?yàn)樗潜咎镌?-12萬元區(qū)間的一個(gè)戰(zhàn)略棋子。這臺(tái)越發(fā)精致的小車很招人喜愛，盡管1.5升機(jī)器最大功率陡增至96kW，但動(dòng)力性能仍然不是主要訴求，而且上一代配備的5AT現(xiàn)在又回歸到第一代車型的CVT?！颁搸ё兯倨鳌币恢北憩F(xiàn)得很平順，也很穩(wěn)定。急加速時(shí)轉(zhuǎn)速上升，車速緩慢提升，發(fā)動(dòng)機(jī)扯著嗓門，振動(dòng)也很明顯；但如果回到巡航階段，比如穩(wěn)穩(wěn)的以80km/h前進(jìn)，CVT又會(huì)恢復(fù)常態(tài)，悄無聲息地以1800rpm的轉(zhuǎn)速傳遞動(dòng)力。其實(shí)最大的受益還是油耗，新飛度裝上了智能啟停系統(tǒng)，每次等紅燈發(fā)動(dòng)機(jī)便短暫休息。試車時(shí)有一個(gè)小比賽，我跑出的成績（5.4L/100km）比工信部測試的綜合油耗（5.7L/100km）還低。當(dāng)然在城區(qū)道路走走停停，7L/100km左右應(yīng)該會(huì)更真實(shí)。

從2001年上市以來，飛度已累計(jì)在全球123個(gè)國家銷售510萬臺(tái)，而第三代車型2013年在日本上市以來，5個(gè)月便賣出了10萬臺(tái)，本田通過銷量證明了飛度的魅力?，F(xiàn)在它在中國的旅程即將開始（北京車展上市），市場表現(xiàn)幾何，我樂意搶個(gè)沙發(fā)在一樓樂觀其成。endprint