國舜

不同性格的個體，存在價值遠大于千人一面的烏合之眾；而由不同性格個體組成的群體，發(fā)揮出各自優(yōu)勢后就具有更全面的能力和更多彩的表現(xiàn)。

南北大眾，加上斯柯達品牌，他們在緊湊型級別里擠進了多少產(chǎn)品你還能數(shù)清么，只上海大眾的朗逸就已經(jīng)形成了一個系列，除了朗逸、朗逸運動版、藍驅版外，還有兩廂版的朗行和跨界版的朗鏡。

斯柯達也在完善自己的產(chǎn)品序列。定位在朗逸之下，處于晶銳和明銳之間的Rapid也在形成系列，包括了三廂版昕銳和新推出的昕動，進一步擴充了斯柯達的軍團。對標新捷達的昕銳倒并沒有引起我特別的興趣，而稱為Rapid Spaceback的昕動，卻著實讓我有點心動。沒錯，它的形式就是它最大的內容。

先行后旅

我喜歡用樂高積木來理解大眾的模塊化開發(fā)理念：很多部件可以通用，改變的只是尺寸、用料、檔次，可以快速開發(fā)新產(chǎn)品，降低研發(fā)和生產(chǎn)成本。如今，中國的南北兩個大眾顯然也在借鑒這種積木式產(chǎn)品開發(fā)模式，而上海大眾表現(xiàn)得更活躍，朗逸的家族已經(jīng)具有了相當?shù)囊?guī)模，來自歐洲的昕銳雖然不完全出自上海大眾之手，招數(shù)卻也似曾相識。

最特別的還是名稱：上海大眾斯柯達的資料上給它起了一個新的稱呼，行旅車。別放過這另類的稱呼，因為這恰恰反映了它另類的定位。在我看來，這與眾不同的定位才是昕動最突出的價值，或許，也會是昕動最大的賣點吧。

行旅，顧名思義，先行后旅。它首先滿足你的行走需求，卻也不準備忘記旅行。出行，只是一個日常通勤的帶有些無奈的層面；而旅行，卻是向往自由的充滿激情的感性層面了。它不是一款典型的旅行車，但它照樣想激發(fā)你旅行的欲望；如果你只想把它看作普通兩廂車，它造型活潑的后背肯定會不甘心。所以，在不要混淆行旅和旅行的區(qū)別之外，也想想自己有沒有行、旅的需求。

說實話，看到行旅二字，我也不自覺先入為主地想到了旅行車，但它實在不是典型的旅行車。同樣不典型的，還有它極其不甘平庸的外形。圍繞“黑包”的概念，你能找到很多酷黑元素，比如黑色斯柯達徽標、黑色后視鏡、黑色霧燈和尾燈、熏黑輪輞，還有最顯眼的黑色車頂和黑色后擋風玻璃。后背門上的斯柯達標，甚至也被安裝在黑色玻璃區(qū)域內，這都讓它顯得頗具個性。當然，從我個人的審美看，還是感覺尾部的放縱仍不夠徹底，那種欲說還休的矜持還是不如Volvo C30的完全露背裝更痛快。

除了“黑包”元素，你還能體會到昕動風格明晰的車身線條，水晶切割式的鋒利棱角好像把你的視線也會劃破，沒錯，在骨感和干練之余，也顯示了些鶴立雞群的孤傲?？赡荜縿诱且蛟爝@樣的一種與眾不同吧。

合理的配置

統(tǒng)一于大眾集團旗下，通過類似的風格，讓大眾低級別車型也都有著看上去很美的感受，不論做工還是布局。比如這款昕動，車內風格簡潔卻不低端，各項操作分區(qū)明確。

昕動有著相對較高且頗具針對性的配置，讓它更符合年輕人的口味。高配車型搭配的RNS315系統(tǒng)主機包含了GPS導航、藍牙電話，還具有語音識別模式；多功能方向盤可以操作音響和電話；定速巡航也能在方向盤后的燈光撥桿上找到；自動空調雖非雙區(qū)但一鍵最大制冷按鈕很實用；擋把前方甚至還有前排座椅加熱的按鈕。這些系統(tǒng)甚至讓我懷疑起了昕動的定位。

為了呼應昕動年輕而個性的定位，它的內飾和配置甚至和三廂版的昕銳也有所區(qū)別，可見斯柯達對產(chǎn)品考慮的用心。比如，昕銳的四幅方向盤在昕動上換成了三幅方向盤，更顯運動；昕動后排座椅可4/6折疊，大大增加了行李放置的靈活性，這都是昕銳不具備的。

它的造型并沒有以犧牲后排乘客空間為代價，后排的空間在這個級別里也屬佼佼者，包括充分的腿部空間和并不局促的頭部空間，甚至，后排中央還給你提供了一個扶手。至于后背廂的空間，切記不要用旅行車的標準來衡量它，372L的后備廂空間就說明了它更傾向于兩廂車陣營。

激情的動力

三廂版的昕銳，只配置了1.4L和1.6L自然吸氣發(fā)動機，而昕動在動力配置上提供了1.6L自然吸氣和1.4TSI兩個系列，可見，昕動不只外觀年輕，心臟也能跟上年輕的節(jié)奏。如果說昕銳的對標車型是新捷達（如果不是新桑塔納的話），昕動的對標車型從檔次上已經(jīng)上升到了新寶來（如果不是新朗逸的話）。這也就自然可以理解，行旅定位的昕動在朗逸家族中為什么沒有完全對應的車型了，或者說，斯柯達絕不想讓你從昕動聯(lián)想到朗行。

1.4TSI發(fā)動機搭配DSG變速器，是融動力與油耗于一身的動力總成的典范，這款昕動有5.6L/100km的油耗表現(xiàn)，0-100km/h的加速時間也只有9.1s。溫柔駕駛時，它足夠安逸舒適；高速巡航時，轉速也能拉得很低，有理想的油耗和靜音表現(xiàn)；想要超車時，把擋桿直接向下拉到S擋且別吝惜腳下的油門，它的加速力道也足夠你支配。

說點題外話。大眾車系的流行，早年樹立的口碑是一個因素，但這影響無疑在漸漸減??；目前仍受追捧更大的原因可能還是在于行車質素。恰當?shù)淖龉づc隔音、平衡的舒適與操控，讓大眾的產(chǎn)品在實用方面雖談不上什么鶴立雞群，但在面對同級別對手時總還是能擁有些許優(yōu)勢。斯柯達昕動也是如此，雖然它的定位并不算高端，但車輛整體的隔音性與穩(wěn)定性等有關舒適特征的那些關鍵性能上都表現(xiàn)出了老道的一面，這可能是它能討好很多人的原因之一吧。

不過，車輛的級別擺在那里，通過減速坎時后軸的扭力梁還是會造成些硬朗的彈跳，一下就會把你從越級的陶醉中拉回現(xiàn)實。

另外值得一提的是，斯柯達還特地為1.4T車型配備了前后盤式剎車，但185/60 R15的輪胎還是有著升級的空間，更寬的輪胎也有助于改善行駛質量，畢竟，同樣動力的其他大眾車型基本都配置了205mm寬的輪胎。

謹慎的樂觀

對它的未來，我表示出謹慎的樂觀。樂觀，在于它行旅的定位；謹慎，在于曲高和者必寡，即使我覺得昕動比昕銳的空間要更廣闊。

再想想，如今的年輕人是幸福的，因為很多汽車廠商都瞄準了年輕消費群體，年輕人的選擇更豐富自由。但另一方面，廠商對剛入社會的年輕群體之垂涎欲滴讓我們也不禁有些擔心。好在，就昕動來說，它提供的不只是一個挑選的余地，而的確是一種選擇。endprint