熊學(xué)煒

(中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，湖北武漢 430063)

隨著國內(nèi)加工制造業(yè)的不斷發(fā)展，促使廠房朝著大跨度、大柱距、大噸位吊車的方向發(fā)展［1-4］。以某檢修基地解體組裝庫為例，對雙層吊車鋼結(jié)構(gòu)廠房柱子系統(tǒng)進(jìn)行全面研究。

1 概況

該檢修基地大庫由車體解體庫、零部件清洗車間、車體組裝庫、零部件檢修車間三大區(qū)域組成，其中車體組裝庫設(shè)5道組裝線，線間距12 m，根據(jù)工藝流程的需要，組裝庫需要在高程+14.100 m和+10.200 m均設(shè)置吊車，吊車信息見表1，該庫為雙層吊車廠房。車體組裝庫結(jié)構(gòu)軸線尺寸270.1 m×(24 m+27 m)，檐口高程20 m，屋頂高程20.85 m，柱距9.0 m。結(jié)構(gòu)采用鋼結(jié)構(gòu)框排架，格構(gòu)柱，梯形屋架，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。組裝庫剖面見圖1。

設(shè)計(jì)基本條件:主體結(jié)構(gòu)使用年限為50年，恒荷載0.4 kN/m2，活荷載0.5 kN/m2，基本風(fēng)壓0.55 kN/m2，基本雪壓0.2 kN/m2。場地地震效應(yīng):抗震設(shè)防烈度為7度，設(shè)計(jì)基本地震加速度值0.1g，設(shè)計(jì)地震分組為第一組，設(shè)計(jì)特征周期0.9 s。

表1 吊車數(shù)據(jù)

2 柱截面比較

鋼結(jié)構(gòu)廠房下柱截面承受荷載較大時，宜采用格構(gòu)柱。上柱一般為實(shí)腹柱，所需要截面高度較大時也可采用格構(gòu)柱，該雙層吊車廠房柱高均不超過36 m，因此上柱采用實(shí)腹柱即可。

本工程中，邊柱采用角鋼+焊接H形鋼格構(gòu)柱，角鋼承受廠房風(fēng)荷載、由上柱傳來的屋蓋荷載和吊車水平荷載，焊接H形鋼承受吊車的豎向荷載。中列柱采用焊接H形鋼+焊接H形鋼格構(gòu)柱，可以根據(jù)兩邊吊車不同噸位選擇不同的焊接H形鋼。通過計(jì)算，邊柱截面寬度為1 650 mm×700 mm，中柱截面寬度為2 350 mm×600 mm，見圖2和圖3。角鋼和焊接H形鋼的鋼材強(qiáng)度均能夠得到充分利用。

圖1 車體組裝庫剖面(單位:m)

圖2 邊柱截面(單位:mm)

圖3 中柱截面(單位:mm)

格構(gòu)柱用較少的鋼材達(dá)到較大的截面慣性矩，以該雙層吊車廠房中柱為例，其截面特性:

A=414 cm2，Ix=270 697 cm4，Iy=8 316 599 cm4

若采用實(shí)腹柱，其截面特性:

A=841 cm2，Ix=213 452 cm4，Iy=8 331 752 cm4

實(shí)腹柱鋼材多出近100%(僅柱截面)，格構(gòu)柱可以大幅度降低用鋼量，而且吊車噸位越大，廠房跨度越大，這種經(jīng)濟(jì)性就越明顯。

3 柱構(gòu)造分析

一般的輕型廠房僅設(shè)置牛腿支撐吊車梁，牛腿按照懸臂構(gòu)件計(jì)算。中、重型廠房的吊車荷載較大，懸挑牛腿不能滿足受力的要求，只能設(shè)置肩梁。實(shí)腹柱的肩梁可不計(jì)算，按構(gòu)造確定腹板厚度，格構(gòu)柱肩梁可近似按簡支梁計(jì)算。

組裝庫廠房上層吊車噸位大，必須采用肩梁構(gòu)造，而下層吊車一般不超過20 t，可采用懸挑牛腿支撐吊車梁。

4 中柱肩梁節(jié)點(diǎn)分析

4.1 有限元模型

格構(gòu)柱系統(tǒng)中，肩梁用來傳遞上柱的內(nèi)力，并兼做吊車梁支座。因此，肩梁節(jié)點(diǎn)部位所受荷載最大且最復(fù)雜。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，要求“強(qiáng)節(jié)點(diǎn)，弱桿件”，所以肩梁節(jié)點(diǎn)的安全性關(guān)系到吊車的工作狀況，乃至整個廠房能否實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)荷載作用下的使用功能，必須保證格構(gòu)柱在設(shè)計(jì)荷載下滿足設(shè)計(jì)承載力的要求。

對組裝庫雙層吊車廠房中柱(焊接H形鋼+焊接H形鋼)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行分析。肩梁節(jié)點(diǎn)劃分網(wǎng)格之后的有限元計(jì)算模型如圖4。模型中，上柱和吊車肢長度取為桿件截面高度，以減小端部加載對節(jié)點(diǎn)域的影響。

圖4 肩梁節(jié)點(diǎn)有限元計(jì)算模型

4.2 節(jié)點(diǎn)荷載

肩梁節(jié)點(diǎn)荷載分兩種工況，即吊車運(yùn)行方向相反所引起縱向水平荷載方向相反，具體數(shù)值見表2和表3。

表2 吊車運(yùn)行方向一致

表3 吊車運(yùn)行方向相反

4.3 設(shè)計(jì)結(jié)果及分析

根據(jù)原設(shè)計(jì)分析，肩梁節(jié)點(diǎn)各部位截面尺寸見表4，肩梁節(jié)點(diǎn)彈塑性分析之后應(yīng)力分布見圖5。

表4 原設(shè)計(jì)截面尺寸

由圖5可以看出，原設(shè)計(jì)節(jié)點(diǎn)最大應(yīng)力出現(xiàn)在上柱和吊車肢翼緣處，最大應(yīng)力為235 MPa，最大應(yīng)力比為0.74，與PKPM計(jì)算結(jié)果的最大應(yīng)力比接近。肩梁部分最大應(yīng)力在肩梁腹板和吊車肢連接處，為100 MPa左右，原肩梁節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)可以實(shí)現(xiàn)“強(qiáng)節(jié)點(diǎn)、弱桿件”的原則。

圖5 肩梁應(yīng)力分布

4.4 肩梁節(jié)點(diǎn)的優(yōu)化

原節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)保證了“強(qiáng)節(jié)點(diǎn)、弱桿件”，但是有些肩梁部位的鋼材性能沒有得到充分利用，如肩梁上翼緣、下翼緣最大應(yīng)力為40 MPa，有必要對肩梁節(jié)點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化。下面從翼緣、加勁肋A、加勁肋B厚度三個方面研究肩梁的受力性能，見圖6。

圖6 肩梁優(yōu)化后的受力性能

經(jīng)過多次計(jì)算分析比較可知，在如圖6所示截面厚度情況下，能夠保證肩梁節(jié)點(diǎn)最大應(yīng)力出現(xiàn)在上柱和吊車肢處，最大應(yīng)力在230～250 MPa之間;肩梁部分最大應(yīng)力在肩梁腹板處，為150～200 MPa左右;肩梁下翼緣最大應(yīng)力為100～150 MPa。

5 結(jié)論

以某組裝庫為例，對雙層吊車鋼結(jié)構(gòu)廠房柱子系統(tǒng)進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)此類鋼結(jié)構(gòu)廠房適合采用實(shí)腹鋼梁和鋼桁架屋蓋排架結(jié)構(gòu)，邊柱采用格構(gòu)柱(角鋼+焊接H形鋼)，中柱采用格構(gòu)柱(焊接H形鋼+焊接H形鋼)。柱肩梁采用適當(dāng)?shù)募觿爬呖梢暂^好傳遞大噸位吊車荷載，可以滿足“強(qiáng)節(jié)點(diǎn)，弱桿件”的設(shè)計(jì)概念。

［1］ 汪崖，夏漢強(qiáng)，汪鋒，等．大跨度超重吊車廠房結(jié)構(gòu)體系選型的研究應(yīng)用［J］．鋼結(jié)構(gòu)，2006(6)

［2］ 張麗．鋼結(jié)構(gòu)廠房框排架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)［J］．城市建筑，2013(4)

［3］ 劉曉光．超寬超長特大型輕鋼廠房的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)——浙江杭蕭鋼構(gòu)股份有限公司新廠房的設(shè)計(jì)綜述［J］．建筑結(jié)構(gòu)，2003(7)

［4］ 王元清，陳全，陳宏，等．大噸位吊車門式剛架鋼結(jié)構(gòu)廠房的輕型化設(shè)計(jì)［J］．工業(yè)建筑，2002(7)

［5］ 周杰．大功率機(jī)車檢修基地雙層吊車廠房的結(jié)構(gòu)分析［J］．鐵道勘察，2013(5)

［6］ CECS102:2002 門式剛架輕型房屋鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程［S］