劉向云

(鐵道第三勘察設計院集團有限公司，天津 300142)

京滬高速鐵路自北京起，經(jīng)過廊坊、天津、滄州、德州、濟南、泰安、曲阜、徐州、蚌埠、南京、常州、蘇州到上海，正線運營長度1 318 km。由天津南站修建聯(lián)絡線引入天津西站，聯(lián)通津秦客運專線。

1 既有天津樞紐概況

天津鐵路樞紐位于京山線與津浦線的交匯處，為津霸線、津薊線、津浦線的起點，銜接北京、上海、山海關、霸州、薊縣5個方向。

本樞紐是溝通關內(nèi)外的咽喉，是東北與華北及華東等省區(qū)客貨交流的交通要道之一，承擔著關內(nèi)外車流中轉(zhuǎn)，并為天津港的運輸服務，是一個客貨混合、路港聯(lián)運的大型鐵路樞紐。

京滬高速鐵路、津秦客運專線、京津城際客運專線、天津站至天津西站地下直徑線、津?？瓦\專線客運系統(tǒng)的形成，將有效改變天津樞紐客運系統(tǒng)的現(xiàn)狀。

2 京滬高速鐵路引入天津樞紐配套工程設計構想

自1992年開始京滬高速鐵路的研究工作，設計思路為引入既有客運中心站，方便旅客乘降，充分利用既有客運設施及市政配套設施，當時天津樞紐的設計方案為引入既有的天津站和天津西站。自1992年至1996年間，研究方案的思路主要是引入市區(qū)既有站，對建設標準、運行時分、旅客舒適度、城市影響考慮較少，主要研究經(jīng)天津站方案和天津西站方案。經(jīng)比較論證分析，經(jīng)天津站方案經(jīng)過市區(qū)較長，線路也較長，對城市的干擾較大，并且工程投資較多，當時推薦經(jīng)天津西站方案。隨著研究工作的深入以及城市的發(fā)展和規(guī)劃的要求，特別是拆遷對高速工程影響，京滬高速引入天津樞紐的方案隨之也發(fā)生較大的變化。1997年后，隨著京津城際客專、津秦客專、津保客專研究工作的開始，對天津樞紐客運系統(tǒng)的布局進行了系統(tǒng)研究。首先對引入天津西站方案進行提高標準研究，受城市各種因素的影響，引入天津西站方案曲線半徑最大只能采用1 600 m，根據(jù)高速正線無法實現(xiàn)高標準引入天津西站的情況，設想正線在外圍高標準通過天津樞紐地區(qū)并在適當位置設天津南高速站，另外建設聯(lián)絡線配套工程引入天津西站的方案。

為保證天津樞紐客運系統(tǒng)的靈活運用，規(guī)劃設計京滬高速鐵路的同時，天津樞紐修建相關配套工程。配套工程包括:京津城際鐵路引入天津西站的城際聯(lián)絡線工程、京滬高速鐵路引入天津西站上海方向的津滬聯(lián)絡線工程、京滬高速鐵路引入天津西站北京方向的京津聯(lián)絡線工程、天津站至天津西站地下直徑線、連通津秦客運專線與京滬高速通道和津?？蛯Ｒ胩旖蛭髡竟こ獭?/p>

修建京滬高速鐵路配套工程，可使北京方向的高速列車通過京津城際鐵路和城際聯(lián)絡線引入天津西站，停站后再經(jīng)過津滬聯(lián)絡線連接京滬高速鐵路上海方向;東北方向的列車通過地下直徑線引入天津西站，在天津西站停站后，經(jīng)過津滬聯(lián)絡線同樣可以連接京滬高速鐵路上海方向;經(jīng)過京津聯(lián)絡線工程引入京滬高速鐵路北京方向。

2.1 線路方案研究

京滬高速鐵路引入天津樞紐，結合北京樞紐北京南站西端引入方案進行進一步的研究，共研究了3個方案(如圖1)。

Ⅰ方案:西線方案，聯(lián)絡線引入天津西站。

Ⅱ方案:東線方案。

Ⅲ方案:東、西線同時修建方案。

圖1 京滬高速鐵路引入天津樞紐方案示意

2.2 Ⅰ方案(西線方案)

高速正線線路自豆張莊始，跨永定河大堤后，跨104國道繼續(xù)向南。經(jīng)龐莊子、后丁莊、前丁莊、跨津霸鐵路，經(jīng)雙口東側、青光東，跨津浦鐵路、西青道、南運河、津揚公路，于西北斜和雷莊之間穿過，經(jīng)于臺、四新村后與天津西站方案相接到達本方案的終點，線路正線長36.23 km。

為能使高速列車引入天津西站，在天津西站西端修建北京方向聯(lián)絡線和天津西站至上海方向聯(lián)絡線，使其具備終到始發(fā)高速列車條件。

2.3 Ⅱ方案(東線方案)

高速正線線路自豆張莊始，跨龍河、104國道后，靠近京山鐵路南側跨北運河，然后在武清縣化肥廠東側跨京山鐵路、京津公路、津薊鐵路后，在漢溝站東端沿津霸聯(lián)絡線左側并行京山鐵路，跨永定新河、外環(huán)線(公路)引入天津樞紐。線路并行京山線在前進村附近下穿中環(huán)線(公路)于倉聯(lián)莊附近折向南偏西，跨北環(huán)鐵路上、下行線，京山鐵路上、下行線后，在天津動力機廠附近沿津浦鐵路左側跨子牙河后引入天津西站。出站后與津浦鐵路并行，在跨中環(huán)線(公路)后偏離既有鐵路，跨陳塘支線、西青道、外環(huán)公路后折向南，在曹莊西側跨南運河后到達本方案終點，線路長51.388 km，無聯(lián)絡線工程。

2.4 Ⅲ方案(東西線同時修建方案)

西線:線路走向同前述Ⅰ方案。

東線:線路走向同前述Ⅱ方案。利用東線代替Ⅰ方案的南、北聯(lián)絡線功能。

主要工程內(nèi)容:東線線路長51.388 km(雙線)，西線線路長36.23 km(雙線)。

方案優(yōu)留缺點分析及推薦意見如表1所示。

表1 方案優(yōu)缺點分析

天津市是京滬高速鐵路沿線三大直轄市之一，是旅客重要的集散地。根據(jù)天津市城市的地位及所處的地理位置，即要滿足天津市的要求，又要考慮減少直通列車運行時分的要求，推薦I方案。

3 京滬高速引入天津樞紐建成實施方案情況

在京滬高速鐵路引入天津樞紐的建設實施過程中，隨著其他客運專線工程的實施，對部分方案進行了調(diào)整:津滬聯(lián)絡線通過地下直徑線與津秦客運專線連通;京津城際至天津西站的聯(lián)絡線調(diào)整為與京滬高速同期建設;隨著津保鐵路的建設，天津西站至北京方向的聯(lián)絡線結合津保鐵路引入天津西站聯(lián)絡線同時建設，實現(xiàn)原京滬高速天津西站至北京方向的運營通路。

目前京滬高速引入天津樞紐實施現(xiàn)狀的方案為:高速正線按照I方案修建，同時修建津滬聯(lián)絡線，京津城際南倉至天津西站修建城際聯(lián)絡線;結合津保客專建設，修建天津西站西端至北京方向聯(lián)絡線，京滬高速工程預留條件，目前由津?？蛯９こ汤m(xù)建，目前正在建設中。建成的京滬高速引入天津樞紐工程，利用京津城際和城際聯(lián)絡線工程和津保客專北京方向聯(lián)絡線續(xù)建工程，實現(xiàn)了原研究Ⅰ方案、Ⅲ方案的全部功能，但投資較原方案節(jié)省較多，使天津樞紐的客運系統(tǒng)運輸功能更加靈活、方便快捷。

4 結束語

在大型綜合樞紐的工程改造中，受多種因素限制，應當考慮盡量使樞紐的運輸功能靈活、方便，同時研究其他鐵路引入樞紐的條件，使整個樞紐的系統(tǒng)工程投資省、功能全、運營靈活，符合城市的規(guī)劃，方便旅客的乘降。經(jīng)過多年多次的優(yōu)化線路方案，使京滬高速引入天津樞紐的線路方案更加經(jīng)濟合理、可行，既保證通過旅客的縮短旅行時分的要求，又滿足天津旅客出行和服務頻率的需求。

［1］ TB10621—2009 高速鐵路設計規(guī)范［試行］

［2］ GB50090—2006 鐵路線路設計規(guī)范［S］

［3］ GB50091—2006 鐵路車站及樞紐設計規(guī)范［S］