文/攝影 阿玉 設(shè)計(jì) 田偉

致敬 2014環(huán)塔（國際）汽車?yán)惣o(jì)事

文/攝影 阿玉 設(shè)計(jì) 田偉

2014環(huán)塔拉力賽從5月25日開始持續(xù)至6月6日，歷時(shí)半個(gè)月九個(gè)特殊賽段的激烈角逐，從塔城發(fā)車，途經(jīng)烏爾禾、五彩灣、鄯善并最終在哈密收車，橫跨北疆和東疆，全程4318公里，其中特殊賽段2613公里，而第八賽段的520公里是國內(nèi)越野拉力賽中距離最長的，也是2014環(huán)塔賽段中難度最大的。共有75輛汽車、19輛摩托車完成全部賽段的比賽。最終來自熊貓軍團(tuán)富耐克車隊(duì)的劉彥貴奪得了本屆環(huán)塔拉力賽汽車組總冠軍，摩托車組冠、亞軍最終被新疆佳域車隊(duì)方明集和新疆塔城市車隊(duì)的周田奪得，鄭州愛好者車隊(duì)則囊括汽車T2組前三名并摘得T2組原廠柴油廠商隊(duì)杯前三名，新疆北新路橋車隊(duì)美女車手徐陽奪得女子巾幗杯。

“向偉大致敬”是今年環(huán)塔的主題口號。從2005年5月1日開賽的一個(gè)18輛賽車和28輛摩托車參加民間力量籌辦的賽事，到如今數(shù)十個(gè)車隊(duì)、120輛汽車、28輛摩托車參與的中國越野界的盛大賽事，環(huán)塔拉力賽一路走來，各種艱辛都化作成長的養(yǎng)分。“追逐夢想、超越自我、挑戰(zhàn)極限”是環(huán)塔的堅(jiān)持，10年的堅(jiān)持，換來的是所有熱愛越野，熱愛賽車的人發(fā)自內(nèi)心的敬意。

向高水平賽手、賽車、車隊(duì)致敬

高水平車手大家都已經(jīng)耳熟能詳了，我在這里就不在一一表述。在以艱苦而著稱的環(huán)塔賽事中，每個(gè)車手都是英雄。在此以一組人物照片展示環(huán)塔賽事的艱苦、賽手們的拼搏精神、兄弟情誼。

摩托車手是在長距離賽事中是最令人敬佩的，每一個(gè)參加賽事的車手都是英雄，值得我們致敬。

賽手賽車水平車隊(duì)管理水平是體現(xiàn)一個(gè)賽事水準(zhǔn)的關(guān)鍵。本屆環(huán)塔參賽賽車水平再次整體提升。101號是衛(wèi)冕冠軍劉昆/廖岷車組，他們的戰(zhàn)車也是來自達(dá)喀爾賽場上的一員猛將，來自多士德車隊(duì)的賽車絕對是一流水平。當(dāng)然，這樣的賽車也比較精貴，據(jù)車隊(duì)經(jīng)理徐軍介紹，這款賽車的技術(shù)周期為1萬公里，基本上達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)基本上要打散一次，整體算下來一次參加長距離賽事的費(fèi)用近百萬，如果要是將多士德車隊(duì)的技師邀請過來，并按照達(dá)喀爾賽事標(biāo)準(zhǔn)對車輛進(jìn)行維護(hù)的話（幾乎每天都更換易損件），那成本就可想而知了。

有人戲言：現(xiàn)在中國越野界到了熊貓時(shí)代。這句話的主要根據(jù)是來自于熊貓軍團(tuán)整體領(lǐng)先的賽車。熊貓軍團(tuán)以三菱L200為主要戰(zhàn)軍團(tuán)，達(dá)喀爾冠軍車型MPR11、MPR13為王牌的陣容很是很讓人震撼的，本屆比賽整個(gè)熊貓軍團(tuán)分為三個(gè)車隊(duì)，這也是熊貓軍團(tuán)在賽車領(lǐng)域新的運(yùn)作模式和發(fā)展方向。

這款來自美國某改裝品牌的量產(chǎn)“印第安拉力戰(zhàn)士”可以說是很吸引人的眼球，這個(gè)家伙可說是本屆比賽最量產(chǎn)的家伙，幾乎沒有在添加什么，當(dāng)然它的車檢過的也很麻煩。這個(gè)家伙將美國賽車文化體現(xiàn)的比較極致：后驅(qū)，大動力，夸張個(gè)性的外觀……但是對于中國的賽道而言多少有些水土不服：一是量產(chǎn)的設(shè)計(jì)視野并不好，對于多變的賽道而言并不是好事。二是強(qiáng)大的后驅(qū)對于操控而言有更高的駕駛技巧的要求。因此此牛車在本次比賽中表現(xiàn)并不理想。

巴吉賽車，典型的美國賽車文化的體現(xiàn)，從開始出現(xiàn)在國內(nèi)就吸引了眾多愛好者。強(qiáng)大的動力，夸張的外觀，震撼的怒吼……總讓人血脈噴張。趙永國一直是國內(nèi)巴吉賽車的領(lǐng)軍人物，這次他也帶來自己自己的最新力作，搭載7.0L發(fā)動機(jī)的巴吉賽車。

蘇州巴吉也受到了蘇州文化的影響，相對于東北漢子的豪放，蘇州巴吉賽車最大的特點(diǎn)就是安靜，但速度一點(diǎn)都不慢。

巴吉賽車對于國內(nèi)高速戈壁賽道漸漸增加的情況還是很有優(yōu)勢的，對于巴吉賽車的優(yōu)勢和實(shí)力已經(jīng)得到了圈內(nèi)人士的認(rèn)可，但是，對付這樣的烈馬，還需要騎手去適應(yīng)它。

被稱為日產(chǎn)廠隊(duì)的達(dá)喀爾版賽車這幾年在國內(nèi)賽車上頻繁亮相，據(jù)了解這是具備較高水平的，使用民用發(fā)動機(jī)的一款賽車，在比賽中還是有很精彩的表現(xiàn)。

量產(chǎn)車改裝后在賽道上現(xiàn)在越來越多了。除了以前常見的三菱IVO、V系列，途樂，陸風(fēng)，陸巡外，鄭州日產(chǎn)愛好者車隊(duì)使用的是量產(chǎn)銳騏皮卡參賽，經(jīng)銷商組隊(duì)報(bào)名參賽的有使用鈴木超級維特拉參賽的，也有使用豐田奔跑著參賽的。這幾個(gè)都是在量產(chǎn)車的基礎(chǔ)上做簡單改裝就參賽的。

向辛勤的后勤工作人員致敬

每一個(gè)車隊(duì)都離不開后勤保障，強(qiáng)大的后勤，是車隊(duì)取得成績、車手能夠完賽的保障。在艱苦的長距離比賽當(dāng)中，后勤保障的力度已經(jīng)足以影響比賽結(jié)果。也許大家只看到了車手和賽車的精彩表演，卻忽視了這些在幕后默默無聞付出辛苦勞動，他們披星戴月，任勞任怨。為的只有一點(diǎn)：確保第二天讓賽車健康的出現(xiàn)在發(fā)車點(diǎn)上。

向默默無聞的志愿者致敬

一個(gè)好的賽事離不開那些為比賽默默無聞奉獻(xiàn)的志愿者們，沒有他們的付出，就沒有環(huán)塔走過的十年。他們來自各行各業(yè)，為了共同的愛好聚集在一起，在每一個(gè)平凡的崗位上貢獻(xiàn)著自己的力量，陪伴環(huán)塔走過十年，并將繼續(xù)陪伴環(huán)塔走下去。

向不斷進(jìn)步的營地文化致敬

營地文化是一個(gè)賽事水準(zhǔn)的重要體現(xiàn)。 其實(shí)營地文化是一個(gè)很寬泛的概念，很多內(nèi)容，簡而言之，就是賽車營地能夠展示給觀眾的內(nèi)容，包含改裝、維修、生活，賽事的精彩不僅僅在賽道里，對于不能深入賽道而言，營地才是他們接觸賽事體驗(yàn)賽事的重要平臺。

向日漸成熟的賽事營銷致敬

賽事營銷是否成功是決定是否有廠商對參賽的重要因素。怎樣的賽事營銷才是最好呢？這是所有投身賽事的廠商都在思考并不斷地探索的事情。

鄭州日產(chǎn)是國內(nèi)最早投身賽事的企業(yè)之一，從最早進(jìn)軍達(dá)喀爾到冠名唯一一屆穿越東方賽事，都展示其在賽事營銷上的魄力。在沉寂了幾年后，鄭州日產(chǎn)再次回歸賽事，現(xiàn)在他們的營銷手段更加成熟。鄭州日產(chǎn)越野愛好者車隊(duì)是一支有一群非專業(yè)車手組成參賽隊(duì)伍，他們的這些車手是通過層層選拔，從鄭州日產(chǎn)車主當(dāng)中選拔出來，并進(jìn)行一定的培訓(xùn)后才現(xiàn)身賽場的，他們是貨真價(jià)實(shí)的車主。這算是鄭州日產(chǎn)賽事營銷的一大亮點(diǎn)，并且將傳播的時(shí)間和空間都延長了。

在比賽中，鄭州日產(chǎn)越野愛好者車隊(duì)所使用的是由3輛量產(chǎn)銳騏皮卡經(jīng)過必要的安全改裝，也就是組委會所要求的一些改裝項(xiàng)目。量產(chǎn)車在嚴(yán)酷的賽事中得到檢驗(yàn)，展示量產(chǎn)車質(zhì)量。這是其賽事營銷的第二兩點(diǎn)。

在休息日期間，鄭州日產(chǎn)還組織了車主探營活動，讓更多的車主感受環(huán)塔，感受賽事魅力，這些充分利用每一個(gè)環(huán)節(jié)達(dá)到宣傳目的的賽事營銷模式必然給更多的廠商一些好的借鑒經(jīng)驗(yàn)，從而吸引更多的廠商參與到中國賽車運(yùn)動中來。

陸風(fēng)汽車是一支環(huán)塔賽場上常見的廠商隊(duì)，但是今年陸風(fēng)車隊(duì)雖然來的人很多，但是其重點(diǎn)并不全在賽事上，一部以賽車為內(nèi)容的電影在2014環(huán)塔賽事中同時(shí)開機(jī)。這算是一種賽事營銷的創(chuàng)新吧，他們在享受比賽的同時(shí)讓企業(yè)和賽事都達(dá)到了更好的宣傳效果，同時(shí)讓愛好者們更好的體驗(yàn)賽車的魅力，可以說是三方受益的好事。

本刊評論：

可以更偉大‘跨出國門’的腳步可以慢一點(diǎn)

又一屆環(huán)塔落下帷幕，環(huán)塔走過10個(gè)年頭，這個(gè)由民間創(chuàng)辦，最初只有十幾輛車參賽，發(fā)展到現(xiàn)在上百輛車規(guī)模，半個(gè)月賽程，并成為登上國際汽聯(lián)賽歷的知名賽事，這樣的歷程，絕對對得起“偉大”二字。對于環(huán)塔走出國門現(xiàn)在仿佛成為了一個(gè)熱門話題，大家紛紛表示贊許和期待。

環(huán)塔賽事已經(jīng)走過十年，進(jìn)步是十分明顯，對于中國的越野愛好者而言這是好事?？洫?jiǎng)的話咱不再重復(fù)，到處都可以看到，咱在這說點(diǎn)不足的，不為別的，就為了環(huán)塔可以更偉大，能夠成為中國越野賽事的名片走向世界。

1.關(guān)于路書的那點(diǎn)事

路書是長距離拉力賽事重要的提示工具，通過對于路況、航向、危險(xiǎn)提示、坐標(biāo)、參照物等的提示，指導(dǎo)賽手完成比賽。這幾年國內(nèi)賽事路書水平有很快的提升，開始使用國際通用的形式，這也是與國際接軌的需要。在今年的比賽中路書還是暴露了一些問題，至少在國內(nèi)賽事歷史上還是第一次出現(xiàn)在比賽后半段，比賽前十名全體更替，究其原因是因?yàn)樾薷穆窌鴨栴}迷路了？于是出現(xiàn)第二天賽事主管在休息日親自下賽道賽前探查，在比賽最后一天出現(xiàn)路書修改多達(dá)7頁。有人抱怨路書問題造成了車手的受傷，這個(gè)我們不去研究，因?yàn)槭軅脑蛴泻芏?。但是一句半開玩笑的話很在理：路書是中國速度，賽車是世界速度，所以出問題了。著名賽手劉昆在受傷退賽后說的最多的就是：千萬別相信路書。本屆環(huán)塔冠軍領(lǐng)航小潘也很榮幸的抽到了一錯(cuò)版的路書！可不相信路書你相信什么？環(huán)塔的賽道復(fù)雜多變對賽手極具吸引和挑戰(zhàn)，準(zhǔn)確高水平的路書是精彩比賽的保障。作為媒體，我們期待車手迷路，期待在賽道里發(fā)生有趣的故事，但是因?yàn)槁窌腻e(cuò)誤導(dǎo)致的故事，還是少一點(diǎn)的好。

2.關(guān)于酒店的那點(diǎn)事

環(huán)塔真的很火，可以從酒店的入住率足以體現(xiàn)，從塔城、烏爾禾、五彩灣、鄯善再到哈密，小一點(diǎn)的城市所有酒店爆滿，甚至和可以影響周邊城市的酒店入住率，大一點(diǎn)的城市基本上好酒店都是客滿。大家都在說這是好事，但是我覺得這里有改進(jìn)的空間。目前這么高的入住率是因?yàn)橘愂孪嚓P(guān)人員，車隊(duì)人員的入住，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，本屆環(huán)塔遷徙隊(duì)伍人數(shù)在3000左右，這絕不是環(huán)塔的上限，隨著賽事的發(fā)展，吸引力的增加，越來越多的愛好者都希望趕來現(xiàn)場感受體驗(yàn)環(huán)塔的魅力。如果是賽事能夠像國際大賽一樣封閉大營，所有賽員后勤人員都要吃住在大營，而住酒店的都是賽事吸引來的愛好者，那不是更好？當(dāng)然，這樣對于賽事的運(yùn)營管理，特別是營地的運(yùn)營管理又提出更高的要求，畢竟要解決幾千人半個(gè)月的吃喝拉撒不是一件容易的事情，而且大營還是需要不斷地轉(zhuǎn)移的。達(dá)喀爾賽事、穿越東方等長距離拉力賽事都是這樣，畢竟跨洲際的賽事，無法保證賽事坐在地附近都有酒店給大家住，還是自己解決更靠譜。更何況現(xiàn)在從環(huán)塔營地各個(gè)車隊(duì)的配置上看，住營地不成問題，很對車隊(duì)基本上都可以自理，給組織方寬心不少。營地文化足夠吸引人，能夠有足夠的設(shè)施解決生活所需，相信大多數(shù)人愿意住在營地，畢竟高密度的比賽中，誰也不愿意整天折騰。本人全程跟過穿越東方拉力賽，全程隨隊(duì)扎營，每天體驗(yàn)各種豐富的營地文化，印象深刻。

3.關(guān)于營地的那點(diǎn)事

這次環(huán)塔賽事的營地得到大家的一致好評，營地工作做得很細(xì)：遇到大風(fēng)揚(yáng)沙后，營地出現(xiàn)灑水車灑水降塵；生活供水、洗浴、衛(wèi)生間都很到位。在特殊時(shí)期，安保工作也做的相當(dāng)?shù)轿弧５俏覀兛梢钥吹胶芏嗾С值挠白?。我并不是說政府支持不好，但是作為一項(xiàng)希望走出國門，成為世界級的賽事，還是需要自身有一套完整可行的管理模式和辦法。就算是遇到政府支持不同的情況，也能保證營地服務(wù)的質(zhì)量在一個(gè)水平線上，不至于起伏太大。如果環(huán)塔真的走出國門，在當(dāng)?shù)貨]有足夠的支持的時(shí)候，是否還能有高質(zhì)量的營地服務(wù)保障？這是我們現(xiàn)在需要考慮和準(zhǔn)備的。同樣我們的車隊(duì)也需要適應(yīng)營地生活，做到一些應(yīng)該做的事情。比如自覺收拾垃圾。這是一件小事，但現(xiàn)階段還不是每個(gè)車隊(duì)都能夠做的很好。某位車手在微信朋友圈就提到了：我們來了，玩得很開心，我們走了，能不能不要留下一片狼藉？

國的汽車文化發(fā)展水平很低，但這幾年隨著中國市場的發(fā)展，汽車文化也隨之飛速提升。賽車文化也是如此，由于有一批愛好者、車隊(duì)、廠商早早的走出國門亮相國際頂級賽事舞臺，拋開成績不說，他們確實(shí)帶回了很多先進(jìn)的東西：賽車、車隊(duì)管理、營地文化、對賽事的理解等等，也極大推動了中國越野賽車水平的提升，中汽聯(lián)相關(guān)人員，國內(nèi)各大賽事的組織者紛紛外出取經(jīng)，為的就是改進(jìn)自己比賽的水平以適應(yīng)需求。要不就要受埋怨——因?yàn)閲鴥?nèi)車隊(duì)、車手的水平已經(jīng)直逼世界級了，你要是跟不上，那肯定被罵。被罵并不是壞事，證明他們對環(huán)塔有更好的預(yù)期，環(huán)塔剛剛走過10年，它的成長是大家有目共睹的，但相對國際頂級賽事還有差距。相對于始于上個(gè)世紀(jì)70年的的達(dá)喀爾賽事而言，我們的10年只是剛剛起步，環(huán)塔需要繼續(xù)學(xué)習(xí)，環(huán)塔還有很大的發(fā)展空間，還有很多需要完善的細(xì)節(jié)，環(huán)塔可以更偉大，“跨出國門”的步子可以慢一點(diǎn)。