劉美倫，張志榮

（大連交通大學(xué)，遼寧大連116021）

集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)現(xiàn)存問題及解決方案

劉美倫，張志榮

（大連交通大學(xué)，遼寧大連116021）

隨著物流信息化的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)被廣泛應(yīng)用于中鐵集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)，給鐵路與港口帶來雙贏的效益?；诖?，調(diào)研得出我國集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展的現(xiàn)狀以及現(xiàn)行的作業(yè)模式，并找出其存在的問題。針對(duì)我國集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)作業(yè)模式存在的問題，展開仔細(xì)、深入地研究，制訂更為合理、切實(shí)可行的解決方案，使其健康、有序地發(fā)展。

鐵路運(yùn)輸；集裝箱；多式聯(lián)運(yùn)；物聯(lián)網(wǎng)

0 引言

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，單一的鐵路集裝箱運(yùn)輸方式已經(jīng)不能滿足時(shí)代的需要，取而代之的則是方便快捷的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸。集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)作為我國鐵路部門的主要運(yùn)輸方式之一，從2004年鐵道部成立中鐵集裝箱公司至今的10年里，得到了快速地發(fā)展和完善，但是從我國集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的現(xiàn)狀看，海鐵聯(lián)運(yùn)還存在著諸多問題，比如場(chǎng)、站、在途信息錄入、追蹤、共享以及軟件的開發(fā)維護(hù)等都需要改進(jìn)和完善，名譽(yù)上鐵路與港口之間都建立了海鐵聯(lián)運(yùn)的關(guān)系，但調(diào)研發(fā)現(xiàn)，許多海鐵聯(lián)運(yùn)還不是真正意義上的海鐵聯(lián)運(yùn)，資金的清算還很繁瑣，海、鐵還分得很清楚。因此，整合國內(nèi)鐵路物流行業(yè)資源，強(qiáng)化集裝箱鐵路多式聯(lián)運(yùn)一體化經(jīng)營與管理，建設(shè)完善的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和鐵路集裝箱信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)真正意義上的海鐵聯(lián)運(yùn)，才是我國集裝箱鐵路多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的重要方向。

1 我國鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀

我國鐵路集裝箱運(yùn)輸起步較晚，在20世紀(jì)90年代以前，我國的集裝箱運(yùn)輸主要還局限于小箱型運(yùn)輸。直到90年代后期，在更好的基礎(chǔ)設(shè)施、更完善的運(yùn)輸機(jī)制以及更恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)下，鐵路部門和港口部門有機(jī)契合，開始了我國集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的運(yùn)營。直到2000年以后，集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)才得到了較快地發(fā)展，但目前我國鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)目傮w水平仍然不高。

集裝箱運(yùn)輸?shù)哪康木褪菍?shí)現(xiàn)貨物“門到門”運(yùn)輸?shù)母咝屎透咝б?，減少復(fù)雜的作業(yè)流程，簡(jiǎn)化作業(yè)手續(xù)，提高作業(yè)效率。做到提高裝卸的自動(dòng)化程度，節(jié)省人工作業(yè)費(fèi)用，節(jié)省包裝貨物的材料和費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本。但就目前我國集裝箱運(yùn)輸?shù)那闆r看，還沒有達(dá)到貨物只需要“一次申報(bào)、一次檢驗(yàn)、一次放行”即可完成“門到門”運(yùn)輸?shù)乃健?/p>

我國大陸海岸線有1.8萬公里，沿著海岸線分布著數(shù)十家大小港口，較大港口有十幾個(gè)，東北有大連、營口、錦州3個(gè)重要的貨運(yùn)港口，往南沿途有天津、煙臺(tái)、張家港、上海、寧波、福州、廈門、黃埔、深圳等較大港口。這些港口不僅有現(xiàn)代化的集裝箱碼頭，還與鐵路的主要干線連接在一起，直通港口所在省份及各主要鐵路樞紐，這便是我國開展海鐵聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，然而，這種優(yōu)勢(shì)并沒能被我國集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)有效地利用。由于我國集裝箱鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展水平還相對(duì)滯后，在某種程度上制約了海鐵聯(lián)運(yùn)的快速發(fā)展。我國鐵路集裝箱運(yùn)輸在鐵路運(yùn)量中所占的比例與發(fā)達(dá)國家相比還相差很遠(yuǎn)，占港口集裝箱吞吐量的比例也很低，與國外差距較大。因此，我國集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展空間還非常大。

2 集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)存在的問題

經(jīng)過調(diào)研，分析得出我國鐵路集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的現(xiàn)行作業(yè)流程基本情況，如圖1所示。

圖1 我國集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)作業(yè)流程示意圖

由我國集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的作業(yè)流程可以看出，我國集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的銜接還存在問題，且作業(yè)流程過于復(fù)雜，導(dǎo)致海鐵聯(lián)運(yùn)效率低下。此外，信息系統(tǒng)銜接不暢也是制約海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展的又一重要因素。因此，針對(duì)我國集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)作業(yè)模式存在的問題，我們應(yīng)仔細(xì)、深入地展開研究，制訂更為合理、切實(shí)可行的解決方案，使之健康、有序地發(fā)展。

通過對(duì)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)作業(yè)模式的分析，可以發(fā)現(xiàn)我國集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)存在著如下問題：2.1鐵路港口兩部門各自為營，貨票承接繁瑣

我國現(xiàn)行的海鐵聯(lián)運(yùn)，是由港口與鐵路兩個(gè)部門合作而共同完成的。在他們的合作中，兩個(gè)部門都想占主導(dǎo)地位，都想擁有更多的利潤，導(dǎo)致兩個(gè)部門之間的合作存在著較大的漏洞，兩個(gè)部門各為一體，互相之間“不說話”，缺乏及時(shí)有效地溝通。許多運(yùn)輸貨品的客戶反映，在鐵路部門下單發(fā)貨之后，到了港口部門還需要重新下單，才能完成聯(lián)運(yùn)。這樣就造成了中鐵集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的管理系統(tǒng)不夠完善，信息脫節(jié)，作業(yè)效率較為低下等問題。在我國集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的過程中，貨票跟隨著運(yùn)輸?shù)呢浧穾捉?jīng)周轉(zhuǎn)，由發(fā)貨人到鐵路部門，再到船運(yùn)公司，最后轉(zhuǎn)接到收貨人手中，并以此為憑據(jù)來提取貨物。人工轉(zhuǎn)接的貨票在這個(gè)過程中很容易丟失。如若貨票在運(yùn)輸過程中丟失，取貨人還需要通過繁瑣的手續(xù)補(bǔ)辦貨票，否則不可以提取貨品。這樣一來，整個(gè)海鐵聯(lián)運(yùn)的期限就要變長(zhǎng)，手續(xù)也會(huì)變得十分復(fù)雜，給運(yùn)輸部門以及發(fā)、取貨人都帶來一定程度的不便。所以，若想將我國集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的效率提升，要先從改革貨票開始。

2.2 過多的代理商增加成本

在我國集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的過程中，過多的代理商使集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的成本大幅度地提高。由于港口與鐵路部門之間的銜接存在著一定的問題，導(dǎo)致許多代理商有機(jī)可乘。昂貴的代理費(fèi)用甚至比物流費(fèi)用高出了很多倍，比如煤炭的集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)。所以，減少中間環(huán)節(jié)的代理商也是中鐵集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)有待解決的問題之一。

2.3 作業(yè)流程信息化程度低，人工操作錯(cuò)誤率高

鐵路集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)辦理站中大部分還未實(shí)現(xiàn)信息化，電子化的水平還處于低級(jí)階段，仍采取非常傳統(tǒng)的方式進(jìn)行管理，即對(duì)物流信息的采集多采用人工記錄，并且缺少對(duì)運(yùn)輸途中的集裝箱進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控與定位的技術(shù)應(yīng)用。這樣，貨主們難免會(huì)擔(dān)心他們的貨物能否按時(shí)到達(dá)、是否安全等問題。部分集裝箱場(chǎng)站的軟、硬件設(shè)施也不能適應(yīng)現(xiàn)代化發(fā)展的要求，這不僅使集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)過程中的工作效率低下，也使運(yùn)輸過程中的錯(cuò)誤率一直居高不下。這樣無疑制約了我國集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的快速發(fā)展。

2.4 海鐵聯(lián)運(yùn)管理體制不完善，服務(wù)質(zhì)量較差

鐵路與港口部門缺乏專業(yè)的運(yùn)輸人才，有些部門辦理業(yè)務(wù)的水平有待提高。在集裝箱運(yùn)輸過程中服務(wù)質(zhì)量差，管理體制不夠完善，服務(wù)態(tài)度不夠良好，服務(wù)人員只為貨主提供了純粹的運(yùn)輸，沒有做到真正了解貨主對(duì)運(yùn)輸服務(wù)方面的需求，沒有為貨主提供運(yùn)輸以外的增值服務(wù)。這樣就容易導(dǎo)致一些大客戶的流失，影響中鐵集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的效益。

3 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)現(xiàn)存問題的解決對(duì)策

3.1 替換傳統(tǒng)貨票，改用電子貨票

我國要想實(shí)現(xiàn)真正意義上的集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)，必須先從電子貨票的改革起步。根據(jù)貨票轉(zhuǎn)接易丟失的問題，建議將傳統(tǒng)的紙質(zhì)貨票取締，換成統(tǒng)一識(shí)別的電子貨票，這樣不僅清晰快捷，省去了轉(zhuǎn)接紙質(zhì)貨票的繁瑣程序，而且可以有效地避免其在集裝箱運(yùn)輸過程中丟失的問題。

至于我國集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)過程中港口與鐵路部門“分家”的問題，最關(guān)鍵的就是政府要加強(qiáng)對(duì)綜合交通運(yùn)輸體制的管理，加強(qiáng)宏觀調(diào)控，制訂統(tǒng)一的管理制度，加強(qiáng)各部門之間的協(xié)調(diào)配合，提高我國集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的作業(yè)效率，利用現(xiàn)代信息技術(shù)解決企業(yè)內(nèi)“信息孤島”的問題，實(shí)現(xiàn)海、鐵部門間的信息共享。

3.2 減少多余的代理商，除去無增值業(yè)務(wù)流程

過多的代理商、過多的中間環(huán)節(jié)，產(chǎn)生了過多的費(fèi)用，會(huì)把原本并不昂貴的運(yùn)輸費(fèi)用無形中擴(kuò)大。因此，減少無增值的業(yè)務(wù)流程，如通過電子商務(wù)，托運(yùn)人可以網(wǎng)上提交并支付集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)單，實(shí)現(xiàn)一站式服務(wù)，只需要一次業(yè)務(wù)辦理，由一家代理商負(fù)責(zé)，就可以做到“門到門”的服務(wù)，減掉中間環(huán)節(jié)，這樣才能做到真正的集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)。

3.3 充分利用信息化新型技術(shù)

集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)應(yīng)該減少人工操作的環(huán)節(jié)，在運(yùn)輸過程中加入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，利用RFID、無線數(shù)據(jù)通信等技術(shù)，構(gòu)建一個(gè)覆蓋范圍極其廣泛的網(wǎng)絡(luò)。在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)中，物品之間無需人為干預(yù)就可以順暢地交流，以實(shí)現(xiàn)信息共享與物品的自動(dòng)識(shí)別，并對(duì)在運(yùn)輸途中的集裝箱進(jìn)行實(shí)時(shí)追蹤。在加大信息化技術(shù)應(yīng)用的同時(shí)，提高了對(duì)運(yùn)輸商品追蹤的準(zhǔn)確度，減少了集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)過程中的人為操作錯(cuò)誤率，提高了運(yùn)輸效率。

3.4 完善管理體制，提高服務(wù)質(zhì)量

在我國，集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)涉及眾多部門，是一個(gè)極為復(fù)雜的工程。所以，對(duì)于我國集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)管理體制以及業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化，可以秉承這樣一個(gè)原則，即在運(yùn)行機(jī)制方面，對(duì)各種交通方式進(jìn)行科學(xué)統(tǒng)一地管理，從國家層面為發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)提供指導(dǎo)和便利政策；在部門合作方面，可以有效協(xié)調(diào)港口、鐵路、海關(guān)等部門，合理分配利潤，統(tǒng)一規(guī)劃，盡最大限度地簡(jiǎn)化集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的手續(xù)，降低其成本，實(shí)現(xiàn)相互協(xié)調(diào)，共同發(fā)展。

對(duì)于集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)過程中所涉及的服務(wù)人員，應(yīng)該制訂服務(wù)規(guī)范條例，并結(jié)合客戶評(píng)價(jià)體制，實(shí)行獎(jiǎng)罰制度，改善服務(wù)質(zhì)量。

4 結(jié)論

雖然我國集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)仍存在諸多問題，但通過梳理和改進(jìn)之后，我國集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展將會(huì)逐步趨于成熟，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的格局也將更加合理，市場(chǎng)必將更加開放與完善。這一切的發(fā)展與完善都是基于信息化、網(wǎng)絡(luò)化、電子化、機(jī)械化的集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)之上的，而信息化、電子化的核心就是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，所以如何有效地將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于中鐵集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)中，成為今后發(fā)展的關(guān)鍵。只有這樣，中國的海鐵聯(lián)運(yùn)才能得到促進(jìn)和發(fā)展，鐵路集裝箱系統(tǒng)以及鐵路港口相結(jié)合的多式聯(lián)運(yùn)的集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)才能健康地運(yùn)行。

[1]葉春華.中鐵集裝箱公司信息管理模式思考[J].商場(chǎng)現(xiàn)代化,2008(4):106.

[2]劉秉大.多式聯(lián)運(yùn)是鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向[J].鐵道貨運(yùn),2007(5):37-39.

[3]劉殿文.關(guān)于鐵路發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的探討[J].北方經(jīng)貿(mào),2013(2):48-50.

[4]田廣東.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)鐵路集裝箱物流影響分析[J].工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì),2011(4):138-144.

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［責(zé)任編輯：劉 月］

The Existing Problems and Solutions of China Railway Container Sea-rail Combined Transport

LIU Meilun,ZHANG Zhirong
(Dalian Jiaotong University,Dalian 116021,China)

With the logistics informatization development,the IOT technology is widely used in China railway container sea-rail combined transport,bringing about a win-win benefit to the railway and the port. Based on this,the researcher presents the current situation,operation mode and the existing problems of China railway container sea-rail combined transport.In view of the existing problems,the researcher starts carefully and in-depth study,proposes more reasonable and feasible solution,to make it develop healthily and methodically.

railway transport;container;combined transport;internet of things(IOT)

U169.1

A

2095-5928（2014）06-28-04

2014-10-05

劉美倫（1990-），女，遼寧錦州人，研究方向：物流與供應(yīng)鏈管理。