王寅

摘 要：在當(dāng)前我國(guó)國(guó)內(nèi)各項(xiàng)交通事業(yè)大幅度發(fā)展的背景下，整個(gè)國(guó)內(nèi)的鐵路交通建設(shè)的步伐大大的加快了，目前已經(jīng)取得了相當(dāng)大的發(fā)展成績(jī)，國(guó)內(nèi)的鐵路客運(yùn)站正在大量的涌現(xiàn)出來(lái)，尤其是對(duì)于一些鐵路客運(yùn)的專線來(lái)說(shuō)，整個(gè)系統(tǒng)目前正變得越來(lái)越復(fù)雜，整個(gè)系統(tǒng)當(dāng)中所引入的高新技術(shù)也越來(lái)越多。

關(guān)鍵詞：鐵道；工務(wù)線路；維護(hù)；管理

1 鐵道工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)的意義

整套的鐵路線路在構(gòu)成上主要是囊括著橋從隧建筑物到軌道再到路基的一個(gè)完整的結(jié)構(gòu)整體，在這個(gè)整體當(dāng)中所囊括各種構(gòu)成要素都各自承擔(dān)發(fā)揮著彼此各異的作用效果，可以說(shuō)整個(gè)系統(tǒng)當(dāng)中的任何一個(gè)部分如果受到破壞或者造成變形事故都會(huì)有可能影響到鐵路的整體結(jié)構(gòu)功能，甚至于造成非常明顯的不利影響。對(duì)于列車以及機(jī)車車輛來(lái)說(shuō)，通常他們的運(yùn)行完全離不開一整套鐵路相關(guān)線路設(shè)備的支持，這一設(shè)備與車輛的車輪不間斷的傳遞的負(fù)荷具備很強(qiáng)的關(guān)系。必須確保鐵路線路能夠維持在一個(gè)很好的運(yùn)行狀態(tài)，才有可能確保整個(gè)列車運(yùn)行的過(guò)程之中具備所訴要的不間斷性、穩(wěn)定性以及安全性特點(diǎn)，唯有如此整個(gè)的鐵路運(yùn)輸部門才有可能確保整個(gè)客貨運(yùn)的運(yùn)輸任務(wù)的高質(zhì)量。

2 鐵路線路出現(xiàn)病害的原因

整個(gè)的鐵路軌道其能夠使用的壽命長(zhǎng)短以及損壞程度主要受到來(lái)自軌道抗力以及列車荷載等幾個(gè)因素的影響，就目前實(shí)際狀況來(lái)說(shuō)，能夠?qū)壍澜Y(jié)構(gòu)的受力造成一定的影響的集中因素主要是軌枕、荷載以及鋼軌，當(dāng)然也包括道床在內(nèi)。具體主要包含以下幾項(xiàng)內(nèi)容：

2.1 軌枕支撐面積和軌

能夠影響軌枕的最主要影響因子就是鐵軌的枕間距，在此之中的軌枕支撐面的面積以及他所能夠?qū)Φ来驳膽?yīng)力以及軌道相關(guān)彈性的下沉都能夠造成不小的影響，目前的相關(guān)研究已經(jīng)證明，三型與二型軌枕作對(duì)比后可以發(fā)現(xiàn)，整個(gè)鐵軌的下沉以及受力能夠下降大約一成左右。其中，枕間距所造成的對(duì)道床的應(yīng)力以及軌枕的壓力能夠造成比較大的影響，此外，對(duì)鋼軌的彎曲應(yīng)力以及彈性下沉也能夠造成比較小的影響作用，藉由對(duì)一些資料的對(duì)比分析可以發(fā)現(xiàn)，存在這樣的一種規(guī)律，那就是軌枕根數(shù)只要提升一次檔次，那么鋼軌的應(yīng)力以及軌道彈性就會(huì)隨之下沉大約1.4%左右，并且發(fā)生的道床應(yīng)力以及枕上壓力隨之產(chǎn)生3.1%～4.1%左右變動(dòng)。

2.2 造成軌道受力的最主要因素是列車的荷載

軌道受力以及形變與荷載之間所發(fā)生的關(guān)系大多是線形，在軌道結(jié)構(gòu)受力變形以及荷載所提升的百分比之前的關(guān)系是高度一致。

3 鐵路線路的維修和養(yǎng)護(hù)

借助對(duì)軌道結(jié)構(gòu)受力的分析，一般鐵路的公務(wù)單位在圍繞鐵路的養(yǎng)護(hù)以及維修展開相關(guān)操作的時(shí)候，大多會(huì)借助對(duì)道床的狀態(tài)、軌道當(dāng)中的一些零部件以及彈性墊層等等展開維護(hù)工作。

3.1 軌道結(jié)構(gòu)零部件的維修保養(yǎng)

在對(duì)鐵路展開線路的維修以及養(yǎng)護(hù)工作的過(guò)程中，必須能夠確保全部鐵路結(jié)構(gòu)的零部件能夠位置在一個(gè)很好的技術(shù)與工作狀態(tài)，并且定期在每一年的固定月份或季度細(xì)致的對(duì)每一個(gè)零件做詳細(xì)的檢查，并且一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)當(dāng)及時(shí)的予以緊固。確保零部件各自的扭力矩能夠滿足規(guī)定的一些標(biāo)準(zhǔn)不出差錯(cuò)，出于避免出現(xiàn)冬季常見(jiàn)的冷縮爬行可能會(huì)造成的拉大軌縫的問(wèn)題，以及夏天由于鋼軌的溫度抬高所造成的絕緣頂?shù)钠茐纳踔潦敲涇壟艿赖囊馔馇闆r，并對(duì)線路進(jìn)行整體的鎖定，處于避免出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象的考慮，應(yīng)當(dāng)考慮每一年都要對(duì)零部件的表面進(jìn)行專用油的涂抹。

3.2 軌道幾何尺寸的整正

根據(jù)權(quán)威調(diào)查顯示，通常鐵道工務(wù)部門常常會(huì)耗費(fèi)其五成以上的工作量用于修正可能會(huì)發(fā)生的軌道尺寸偏差。一般來(lái)說(shuō)，如果發(fā)生了軌道變形的問(wèn)題大多是因?yàn)榱熊嚨呢?fù)荷壓力所帶來(lái)的消極影響，一旦線路出現(xiàn)扭曲變形，那么整個(gè)的軌面就會(huì)隨之發(fā)生扭曲病變的十分的不平穩(wěn)，這個(gè)時(shí)候，列車的運(yùn)行就會(huì)對(duì)線路造成十分嚴(yán)重的破壞，這種情況更是常常發(fā)生在一些重載線路上，這樣的鐵路上常常會(huì)有很多的列車通過(guò)，線路整體所負(fù)載的壓力更大，繼而帶來(lái)會(huì)更高的軌道幾何尺寸變動(dòng)的頻率。出于降低列車多帶來(lái)的線路損害問(wèn)題的影響，本文認(rèn)為應(yīng)當(dāng)要強(qiáng)化針對(duì)軌道幾何尺寸的修正力度。

3.3 道床的養(yǎng)護(hù)和維修

在鐵路線路之中，道床的作用主要是用來(lái)提供靈活性和縱向和橫向軌道阻力，并負(fù)責(zé)分散負(fù)載，因此一般都會(huì)比較重視道床的穩(wěn)定工作以及他可能會(huì)帶來(lái)的一個(gè)比較大的影響的技術(shù)狀態(tài)線路維護(hù)工作量。在針對(duì)道床所展開的整修流程之中，其目的主要是為了維持道床干凈，均勻，飽滿，密實(shí)，彈性等。當(dāng)火車道床受到很明顯的振動(dòng)的影響，就會(huì)減少?gòu)椥裕o實(shí)，甚至切入路基等問(wèn)題。而由于列車運(yùn)行過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生大量的粉塵，并聚集在道床，當(dāng)遇到陰雨天氣，它將成為碴囊，當(dāng)天氣晴好，就會(huì)變硬。因此，在線路進(jìn)行維修的過(guò)程中，存在的工作有關(guān)的，特別是對(duì)于路基和涵洞下沉兩個(gè)區(qū)域的很大一部分，在道床很容易缺乏鎮(zhèn)流器疾病，以保證穩(wěn)定道床，你需要增加鎮(zhèn)流器。除了及時(shí)清理的情況出現(xiàn)硬化道床，使道床，以保持良好的彈性。二是要根據(jù)相應(yīng)的篩及時(shí)安排板結(jié)道床的情況下，恢復(fù)道床的彈性，柔韌性好是關(guān)鍵，保持軌道幾何狀態(tài)。

3.4 鋼軌的維修和養(yǎng)護(hù)

鋼軌的工作的狀態(tài)下，常常會(huì)承受來(lái)自列車行駛時(shí)所帶來(lái)的超強(qiáng)的反沖擊力和沖擊力，另外，還需要注意的這一部位正是整條鐵路與車輪接觸的唯一部位，所以軌道的情況就能夠?qū)φ麄€(gè)火車的運(yùn)作狀態(tài)產(chǎn)生相當(dāng)大的影響，因此有必要及時(shí)的針對(duì)鋼軌的損傷檢測(cè)的質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，如果出現(xiàn)了一些問(wèn)題就應(yīng)當(dāng)及時(shí)的加以修正，并要求整條鐵路的線路巡查人員應(yīng)當(dāng)自覺(jué)得強(qiáng)化檢查工作，充實(shí)自己的鐵路相關(guān)技術(shù)，藉此了解把握鐵路上的各種情況及可能造成的各種相關(guān)影響作用，針對(duì)軌道的孫紹如表面的不夠光滑、出現(xiàn)的劃傷以及掉塊等等一些列問(wèn)題及時(shí)發(fā)現(xiàn)并予以修正。

4 工務(wù)線路的管理措施

在整個(gè)管理的過(guò)程之中，應(yīng)當(dāng)突出管理的效果。在管理過(guò)程中，為照顧到管理的有效性應(yīng)注重，使得整個(gè)的維修能夠逐步走向規(guī)范化，科學(xué)化。要對(duì)機(jī)載動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)、檢車數(shù)據(jù)和車間線檢工區(qū)的檢查數(shù)據(jù)進(jìn)行及時(shí)的檢查分析，以劃分并檢查具體的工作區(qū)域，按照維護(hù)計(jì)劃設(shè)立制定考慮到季節(jié)性以及地理因素的各項(xiàng)維護(hù)安排規(guī)劃，對(duì)出現(xiàn)翻漿冒泥地段以及道床板結(jié)的個(gè)別地段，應(yīng)當(dāng)盡量做到隨時(shí)發(fā)現(xiàn)隨時(shí)整修，針對(duì)一些重要的地段應(yīng)當(dāng)借助逐孔清篩的進(jìn)行維修，并及時(shí)使用一些更高的石碴做更換。此外為延長(zhǎng)鋼軌的使用時(shí)間，減少接頭位置的損壞，有必要成立專業(yè)的焊補(bǔ)班。強(qiáng)化路基的養(yǎng)護(hù)力度，并定期展開檢查和保養(yǎng)。

5 結(jié)語(yǔ)

總之，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)揮重要作用的鐵路，始終是國(guó)家運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈，其線路必須長(zhǎng)期進(jìn)行維護(hù)和管理，才能保持穩(wěn)定運(yùn)行，另外，在發(fā)現(xiàn)故障時(shí)，我們要及時(shí)排除故障，以便更好地為我國(guó)的運(yùn)輸事業(yè)服務(wù)，為國(guó)家的運(yùn)輸事業(yè)做出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1] 康高亮.高速鐵路工務(wù)運(yùn)營(yíng)維護(hù)與管理[J].中國(guó)鐵路，2010（12）.

[2] 張團(tuán)結(jié).高寒大溫差地區(qū)無(wú)縫線路重載區(qū)段鎖定軌溫的探討[J].江蘇建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2012（01）.

[3] 李貞偉.淺談我國(guó)高速鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修[J].鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2012（01）.