金立榮 上海鐵路局上海高鐵維修段

1 概述

1.1 滬寧城際的概況

滬寧城際從上海站（含）至南京站（含），正線全長(zhǎng)300.209 km，江蘇省境內(nèi)268.157 km，上海市境內(nèi)32.052 km。設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值為300 km/h及以上。全線正線采用無(wú)碴整體道床。接觸網(wǎng)系統(tǒng)速度目標(biāo)值高速正線滿足雙弓運(yùn)行條件下350 km/h。正線及站線均采用棘輪補(bǔ)償裝置。

1.2 鳥害的概況

根據(jù)對(duì)滬寧城際接觸網(wǎng)近四年來的鳥害觀察和故障的影響程度統(tǒng)計(jì)，以在接觸網(wǎng)上筑巢類的鳥害最為突出。此類故障的主要肇事者主要是喜鵲，為鳴鳥類鴉科鳥，屬本地區(qū)留鳥。

喜鵲是雀形目鴉科數(shù)種長(zhǎng)尾鳥類，又名鵲。最為我們熟悉的是黑嘴喜鵲。除草原和荒漠地區(qū)外，見于全國(guó)各地,有4個(gè)亞種，均為當(dāng)?shù)氐牧豇B。喜鵲外形似鴉，但具長(zhǎng)尾。除腹部及肩部外,通體黑色并發(fā)藍(lán)綠色的金屬光澤;翅短圓；尾遠(yuǎn)較翅長(zhǎng)，呈楔形；嘴、腿、腳純黑色。雌雄羽色相似。棲息于闊葉林內(nèi),在曠野和田間覓食,尤喜在居民點(diǎn)附近活動(dòng)。除秋季結(jié)成小群外，全年大多成對(duì)生活。鳴聲宏亮。雜食性，繁殖期捕食蝗蟲、螻蛄、地老虎、金龜甲、蛾類幼蟲以及蛙類等小型動(dòng)物及瓜果、谷物、植物種子等。

2 鳥巢危害常見處所

滬寧城際接觸網(wǎng)設(shè)備上容易搭建鳥巢位置主要有：隔離開關(guān)底座、避雷器底座、接觸網(wǎng)棘輪補(bǔ)償裝置、硬橫梁（吊柱底座）、格構(gòu)式鋼柱（橫跨及供電線鋼柱）、保護(hù)線對(duì)向下錨、中心錨結(jié)下錨處、供電線肩架轉(zhuǎn)角（跳線肩架）、腕臂底座、附加線肩架、定位管與斜腕臂間等。

3 接觸網(wǎng)鳥害的主要防治措施

我段一直在不斷觀察分析鳥巢的分布規(guī)律，積極嘗試并采取了多種手段來防范鳥害。經(jīng)過四年來的分析、統(tǒng)計(jì)和探索，我們根據(jù)滬寧城際接觸網(wǎng)鳥害主要以筑巢故障為主這一特點(diǎn)，結(jié)合接觸網(wǎng)的特性和工況環(huán)境，主要形成了技術(shù)預(yù)防和人工干預(yù)的綜合防治方法。

3.1 技術(shù)預(yù)防措施

滬寧城際上正在使用的驅(qū)鳥設(shè)備主要有：驅(qū)鳥刺、帶反光標(biāo)的驅(qū)鳥器、超聲波驅(qū)鳥器、聲光驅(qū)鳥器、驅(qū)鳥劑等。在采用常規(guī)防鳥措施的基礎(chǔ)上，我們也在進(jìn)一步探索技術(shù)防鳥的新措施，一是借鑒兄弟單位的經(jīng)驗(yàn)，今年開始嘗試對(duì)補(bǔ)償裝置進(jìn)行隔離封堵，二是聯(lián)合研發(fā)吹風(fēng)式驅(qū)鳥裝置，主要利用間歇式吹風(fēng)來驅(qū)趕鳥類和吹落搭建鳥巢的樹枝的原理，主要安裝在補(bǔ)償裝置框架、硬橫梁及隔離開關(guān)上。

3.2 鳥害數(shù)據(jù)對(duì)比與規(guī)律分析

3.2.1 鳥巢有關(guān)統(tǒng)計(jì)（具體統(tǒng)計(jì)情況見表1、表 2、表 3）

表1 時(shí)間統(tǒng)計(jì)表

表2 區(qū)間統(tǒng)計(jì)表

表3 處所統(tǒng)計(jì)表

3.2.2 規(guī)律及效果分析

分析以上數(shù)據(jù)并結(jié)合我段的防鳥措施可以得出，一是總體上鳥巢發(fā)生的數(shù)量呈逐年上升趨勢(shì)，防鳥害的形勢(shì)異常嚴(yán)峻。二是鳥巢主要搭建的處所相對(duì)集中，主要在隔開、補(bǔ)償、供電線桿塔、支柱頂部以及硬橫梁上。三是驅(qū)鳥器在防止鳥害上有一定的效果，但隨著時(shí)間的推移，驅(qū)鳥器的防鳥效果會(huì)衰減。四是鳥類對(duì)一種驅(qū)鳥器的適應(yīng)能力很強(qiáng)，經(jīng)常更換不能類型的驅(qū)鳥器會(huì)取得一事實(shí)上的效果。五是補(bǔ)償上的鳥害越發(fā)嚴(yán)重，說明安裝驅(qū)鳥器的做法不能遏制鳥害，必須對(duì)補(bǔ)償進(jìn)行全面封堵防控。

3.3 人工干預(yù)措施

經(jīng)過幾年的實(shí)踐，我段目前在鳥害人工干預(yù)方面，主要采取人工巡視和人工拆除的方式，即：周期性登乘動(dòng)車組巡視、汽車或步行線下巡視和及時(shí)的人工拆除。

3.3.1 登乘動(dòng)車組巡視

在登乘動(dòng)車組巡視方面，我們主要做法：一是相對(duì)固定登乘人員，主要挑選經(jīng)驗(yàn)豐富、業(yè)務(wù)能力和責(zé)任心強(qiáng)的管理干部、技術(shù)人員和工班長(zhǎng)等人員上動(dòng)車組登乘。二是縮短巡視周期，在每年1月至4月間鳥害高發(fā)期時(shí)，全段動(dòng)員，每天安排人員登乘動(dòng)車組上、下午各1次。三是排好月度計(jì)劃，固定登乘交路。每月25日前上網(wǎng)公布下月登乘計(jì)劃，每天確保上下行及有關(guān)聯(lián)絡(luò)線全覆蓋。四是引入先進(jìn)手段，提高登乘效果。進(jìn)一步強(qiáng)化視頻登乘手段的運(yùn)用，在充分利用2C、4C等先進(jìn)手段的基礎(chǔ)上，全員配備行車登乘視頻記錄儀，拍攝沿線接觸網(wǎng)設(shè)備，當(dāng)天安排專人對(duì)錄像畫面進(jìn)行回放查看，以彌補(bǔ)人眼疏漏的不足，確保巡視效果。

3.3.2 線下巡視

線下巡視工作，我段重點(diǎn)采取汽車和步行巡視檢查相結(jié)合，針對(duì)鳥害嚴(yán)重程度不同的處所，分別安排。汽車巡視主要用于鳥害多發(fā)的區(qū)間，步行巡視則側(cè)重于鳥害多發(fā)的站場(chǎng)內(nèi)設(shè)備。線下巡視一般每三天覆蓋一次，鳥害高發(fā)期時(shí)，重點(diǎn)處所和設(shè)備每天覆蓋一次。

3.3.3 人工拆除

所有登乘人員巡視發(fā)現(xiàn)的鳥巢，在登乘結(jié)束后的1 h內(nèi)，匯報(bào)到段調(diào)度，確保當(dāng)天所有發(fā)現(xiàn)的鳥巢無(wú)一遺漏，段調(diào)度科根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)匯報(bào)鳥巢的處所、大小、天氣等相關(guān)信息，分類匯總，并提出處理措施，對(duì)暫時(shí)不影響的，安排當(dāng)天晚上天窗點(diǎn)內(nèi)處理，對(duì)可能存在影響供電風(fēng)險(xiǎn)較大的，立即申請(qǐng)上道拆除處理，確保鳥巢處理不過夜。

4 結(jié)論與體會(huì)

通過采用技術(shù)預(yù)防和人工干預(yù)相結(jié)合的措施，自2011年“1.31”鳥巢引發(fā)一起D類事故以來，滬寧城際發(fā)生的鳥巢達(dá)1 500多個(gè)，但沒有再發(fā)生一起鳥害引起的責(zé)任故障和事故。

4.1 鳥害的規(guī)律性

由于鳥類的習(xí)性，導(dǎo)致鳥類的覓食、筑巢等活動(dòng)都有一定的規(guī)律。自然界中絕大多數(shù)鳥類在其繁殖季節(jié),都有筑巢的習(xí)性,因而鳥類的在接觸網(wǎng)設(shè)備上的筑巢也具有一定的規(guī)律性。歸納起來主要表現(xiàn)為鳥害的季節(jié)性、區(qū)域性、設(shè)備選擇性和頑固性。

4.1.1 鳥害的季節(jié)性

由于鳥類的活動(dòng)受季節(jié)的影響很大，所以線路的鳥害故障也帶有明顯的季節(jié)性。一般情況春季是鳥巢危害的高發(fā)期，從歷年來的實(shí)際統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)很容易得出接觸網(wǎng)設(shè)備上鳥巢的搭建主要發(fā)生在12月到次年5月間（即冬春兩季）的結(jié)論。

4.1.2 鳥害的區(qū)域性

在春天來臨時(shí)，絕大多數(shù)鳥類忙于選擇理想的地方筑巢求偶，每一對(duì)鳥都會(huì)占有一塊地盤，作為活動(dòng)和取食的范圍并在其中筑巢，這塊區(qū)域叫巢區(qū)。有了巢區(qū)，鳥就不需為尋找食物而長(zhǎng)途跋涉，避免在同種之間相互干擾，這對(duì)孵卵和育雛都有好處。正是因此，高鐵線路上鳥害的分布也存在區(qū)域分布的特點(diǎn)。鳥害分布的區(qū)域性研究能給我們了解鳥害的重點(diǎn)區(qū)域，加強(qiáng)該區(qū)段的防鳥害力度，提高應(yīng)對(duì)鳥害的能力等提供了直接依據(jù)。

4.1.3 鳥害的設(shè)備選擇性

高鐵接觸網(wǎng)設(shè)備上發(fā)現(xiàn)鳥巢的主要有棘輪補(bǔ)償裝置、隔離開關(guān)、硬橫梁吊柱、供電線支柱及下錨支柱等。滬寧線上鳥害的重點(diǎn)部位為棘輪補(bǔ)償與隔離開關(guān)，這兩位置，占到了全部鳥巢數(shù)量的六到七成，而這兩處位置的鳥巢往往離接觸網(wǎng)帶電體最近，對(duì)接觸網(wǎng)運(yùn)行的威脅最大，最近幾年來的鳥害故障基本都是這兩個(gè)處所的鳥巢所引發(fā)的。因此，必須對(duì)重點(diǎn)設(shè)備采取針對(duì)性的防范措施。

4.1.4 鳥害的頑固性

所謂鳥害的頑固性是指某些鳥會(huì)在同一支柱上反復(fù)搭建鳥巢。如：2013年丹陽(yáng)至丹徒349#支柱隔開上竟然搭建鳥巢31次之多。掌握鳥害的頑固性對(duì)于在重點(diǎn)設(shè)備上安裝驅(qū)鳥器具有極大的指導(dǎo)價(jià)值，同時(shí)對(duì)分析接觸網(wǎng)線路跳閘故障的類型并盡快找到故障點(diǎn)有一定的幫助。鳥類筑巢的這種頑固性，往往沒法通過風(fēng)車、光片這種簡(jiǎn)單、易適應(yīng)的驅(qū)鳥方式能防范得住。

4.2 體會(huì)

隨著人類自然保護(hù)意識(shí)的增強(qiáng)，生態(tài)環(huán)境的改善，鳥類繁衍速度的加快，數(shù)量、種群會(huì)逐年增加，鳥類對(duì)高鐵接觸的安全穩(wěn)定運(yùn)行威脅程度必會(huì)日益嚴(yán)重。而目前預(yù)防鳥害措施在高鐵設(shè)計(jì)及施工中均未考慮，運(yùn)行中普遍存在對(duì)鳥類活動(dòng)習(xí)性調(diào)查滯后，對(duì)鳥害區(qū)及鳥害發(fā)生規(guī)律掌握的資料較少，真正有效的驅(qū)鳥裝置的研發(fā)工作滯后等因素將使我們防鳥害的壓力愈發(fā)加劇。

近年來我們?cè)诜励B害的工作中發(fā)現(xiàn)，要想為減少鳥害對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備的影響，一是要從設(shè)計(jì)源頭分析鳥害故障的成因，通過對(duì)設(shè)備結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)、消除鳥巢搭建條件；二是要在筑巢高發(fā)區(qū)段及重點(diǎn)架構(gòu)點(diǎn)設(shè)計(jì)安裝驅(qū)鳥、防鳥裝置，盡量減小鳥害的影響；三是要繼續(xù)加強(qiáng)人工巡查等手段及時(shí)發(fā)現(xiàn)，分級(jí)處理，防止事故，減小影響；四是學(xué)習(xí)電力系統(tǒng)等行業(yè)防治鳥害的有效措施，如鳥害的隔離措施，避免因鳥巢引發(fā)接觸網(wǎng)跳閘等；五是鳥巢無(wú)法避免，鳥害故障的應(yīng)急處置應(yīng)當(dāng)提高，應(yīng)制定針對(duì)性的應(yīng)急預(yù)案，多演練，做到有備無(wú)患。

本文僅就我段在滬寧城際接觸網(wǎng)鳥害防治工作的實(shí)踐，從技術(shù)預(yù)防設(shè)施和人工干預(yù)措施方面的進(jìn)行了一個(gè)初步總結(jié)，一些措施的效果還有待一步驗(yàn)證，還應(yīng)調(diào)動(dòng)廣大技術(shù)人員積極性，集思廣益，從研究鳥的種群分布、生活習(xí)性及規(guī)律、遷徙地及規(guī)律入手進(jìn)一步去研究鳥害特點(diǎn)、總結(jié)鳥害的變化趨勢(shì)，完善和開發(fā)的防鳥新方法、新手段、新設(shè)施。只有多措并舉，綜合治理，才能從根本上最大限度降低鳥害的危害。