王兆光　郝秀明

摘 要：通過對(duì)中國一些城市的高架橋?qū)Νh(huán)境的噪聲影響的調(diào)查，以及對(duì)成都市二環(huán)路高架橋的噪聲污染現(xiàn)狀和原因分析，從環(huán)境管理和污染防治的角度，提出有效控制成都二環(huán)路高架橋噪聲污染的對(duì)策。

關(guān)鍵詞：高架橋；噪聲污染；防治對(duì)策

黨的十八將 “生態(tài)文明”與經(jīng)濟(jì)建設(shè)、政治建設(shè)、文化建設(shè)、社會(huì)建設(shè) “四位一體”的中國特色社會(huì)主義事業(yè)總體布局相結(jié)合形成了新的“五位一體”的總體布局，就要求我們必須把生態(tài)文明、環(huán)境保護(hù)放在一個(gè)突出的位置。噪聲污染是環(huán)境污染的 4 大公害之一。隨著改革開放的發(fā)展，社會(huì)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有所調(diào)整，城市化迅速加快。隨著人們經(jīng)濟(jì)的逐漸富裕，全國各大城市的機(jī)動(dòng)車輛不斷增多，形成了高樓林立，汽車遍地的局面。為了疏通交通，降低車禍的發(fā)生，高架橋應(yīng)運(yùn)而生。雖然高架橋大大地疏通了城市交通，降低了城市的交通壓力。但是另一方面卻造成了嚴(yán)重的噪聲污染，高架橋附近的居民怨氣越來越重，人民渴望的安靜祥和的城市生活遭到破壞。

1 高架橋交通噪聲污染的現(xiàn)狀

通過調(diào)查和對(duì)以往資料的分析，中國比較大的城市里的高架橋嚴(yán)重影響的周圍居民的生活作息和身體健康。

1.1 大連市高架橋噪聲污染的狀況

大連的高架橋始建于上個(gè)世紀(jì)八十年代，現(xiàn)有26座高架橋，主干橋多以南北走向，疏散橋多以東北走向。橋面最大高度在8～20m，橋?qū)捯话阍?～20m，橋長一般帶60～3860m，橋一側(cè)的住宅和敏感建筑的最近處一般在2～15m。

根據(jù)大連市當(dāng)?shù)氐母呒軜蚍植记闆r，選取了大連具有代表性的地方，通過查閱資料以及實(shí)地考察，得出了大連市部分高架橋附近的交通噪聲分布情況。在大連五一橋離住宅10m的地方，測得敏感點(diǎn)噪聲值為8705dB（A）；在五慧橋橋離住宅12米的地方，測得交通噪聲值為88.3dB（A）；而在春柳橋里住宅區(qū)最近的6m處，測得敏感點(diǎn)的噪聲為87.4dB（A）。雖然前兩個(gè)地點(diǎn)相對(duì)于第三個(gè)地點(diǎn)離高架橋較遠(yuǎn)些，但是三點(diǎn)的噪聲檢測值卻是差不多的。

根據(jù)我國《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-93）中對(duì)城市主要道路的規(guī)定，即以晝間（Ld）70dB（A）、夜間（Ln）dB（A）為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)價(jià)，大連市高架橋晝間產(chǎn)生的交通噪聲已經(jīng)超過國家標(biāo)準(zhǔn)15dB（A）以上，夜間則更大。

1.2 深圳高架橋交通噪聲污染的狀況

深圳市高架橋和城市的發(fā)展基本同步，但是仍然有的建筑離高架橋非常近，有的僅有2m之遙，其他的一般距離10m～30m之間。為了能和大連市測量出的結(jié)果進(jìn)行更好地比較和應(yīng)用，我們?cè)跍y量深圳市的不同高架橋的敏感點(diǎn)噪聲值的時(shí)候均是選取的離高架橋10m的住宅區(qū)的位置。第一個(gè)地點(diǎn)是在深圳愛國路高架橋，離高架橋10m的住宅區(qū)噪聲值為74.8dB（A）；在東環(huán)干道高架橋離橋10m的住宅區(qū)的噪聲檢測值為74.6dB（A）；第三個(gè)地點(diǎn)是在彩虹橋，離橋10m的住宅區(qū)的交通噪聲值為68.9dB（A）。

根據(jù)檢測數(shù)據(jù)可知，深圳的高架橋?qū)χ車脑肼曈绊懴鄬?duì)于大連來說較小一些，晝間只超出了4-5dB 以上，但是對(duì)夜間來說還是超出很多。長期生活在這種情況下對(duì)于工作壓力本來就大的人們來說，傷害還是很大的。

2 城市高架橋交通噪聲污染的主要原因

造成各大城市高架橋交通噪聲污染的因素有很多。經(jīng)過查閱相關(guān)資料，調(diào)查分析，主要因素可歸納如下 ：

2.1 城市總規(guī)劃不合理 ，商業(yè)區(qū)和住宅區(qū)交通頻繁，造成附近的車輛集中，交通變得擁擠 ，這些路段要建高架橋 ，以便疏散車輛。

2.2 隨著城市市移民數(shù)量的增多以及人們購買力的增長，城市里的機(jī)動(dòng)車數(shù)量越來越多，為了暢通交通，就有必要在交通密集的地方建設(shè)高架橋。

2.3 受城市初期建設(shè)道路寬度的限制，再建的高架橋離住宅建筑太近，高架橋上交通車輛產(chǎn)生的噪音不能夠經(jīng)過較長的空間消減，造成傳入居民樓的噪聲聲波較大，嚴(yán)重干擾了市民的正常生活 與休息。

2.4 目前 ，高架橋的開發(fā)深度不夠，聲環(huán)境管理力度不大 ，措施不到位，減噪聲的裝置，這就使高架橋較多的缺點(diǎn)暴露出來，嚴(yán)重影響了城市的景觀以及人民的生活，據(jù)調(diào)查現(xiàn)在大多數(shù)高架橋還沒有安裝消。

3 防治措施

為了更好地完善高架橋的功能、彌補(bǔ)高架橋的缺陷，防治高架橋交通噪聲擾民 ，從高架橋自身功能完善的角度提出交通噪聲對(duì)策如下 ：

3.1 高架橋上的交通噪聲有一部分是車輛行駛在橋體上的伸縮縫產(chǎn)生的，從環(huán)境有好的角度來看，在高架橋建設(shè)方面應(yīng)采用較好的伸縮縫裝置。

3.2 交通噪聲主要是由于車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)或者鳴笛等產(chǎn)生的，可以根據(jù)高架橋所處的城市環(huán)境狀況 ，可采用全封閉或半封閉隔聲屏障 ，其吸聲系數(shù)>0.8，隔聲指數(shù)達(dá)到27[dB（A）]，這樣可以減少噪聲向外界的傳播

3.3 用植物綠化高架橋以達(dá)到減噪的效果。應(yīng)在高架橋的設(shè)計(jì)中 ，充分考慮 自身的綠化降 噪問題 ，可根據(jù)城市情況在橋下種植灌木 ，灌木下種橋上兩側(cè)的檔欄要隔段設(shè)置能栽種下垂植物的永久性構(gòu)筑物。種植一些能抗旱、耐寒、抗尾氣污染 的下垂性植物 ，柱下種植爬山虎、白藤等攀援類植物 。因?yàn)檫@些植物既能綠化 ，又能降噪 ，所以是高架 橋降低交通噪聲污染的措施之一。

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作者簡介：王兆光（1992- ），男，本科，西南交通大學(xué)，研究方向：機(jī)械設(shè)計(jì)及其自動(dòng)化。