付紅松

（北京鐵路局北京動車段,北京　102600）

CRH380A型動車組三級修調(diào)試流程優(yōu)化管理

付紅松

（北京鐵路局北京動車段,北京102600）

摘要：根據(jù)北京動車段CRH380A型動車組三級修換架修調(diào)試情況，結(jié)合檢修場地、設(shè)備、設(shè)施等制約因素，優(yōu)化完善調(diào)試作業(yè)流程，達到提高調(diào)試效率的目的。其中調(diào)試作業(yè)主要在調(diào)試庫、稱重臺和動調(diào)線完成，本文主要介紹通過調(diào)試流程優(yōu)化管理提高調(diào)試效率。

關(guān)鍵詞：CRH380A三級修；工藝流程；調(diào)試效率

1　CRH380A三級修概況

CRH380A型動車組是中國自主研發(fā)設(shè)計制造的新一代高速動車組，自2012年8月CRH380A-6025首列進入三級修以來，陸續(xù)進入三級修修程。北京動車段在2013年開展CRH380A三級修換架修以來，完成CRH380A型動車組19列。其中調(diào)試項目包括靜態(tài)調(diào)試、動態(tài)調(diào)試、稱重及尺寸測量。北京動車段現(xiàn)有1條帶調(diào)試線，具有2個調(diào)試臺位，完成接車鑒定、靜態(tài)調(diào)試、尺寸測量及調(diào)整；稱重采用步進式稱重作業(yè)，配有稱重臺2臺；1條動態(tài)調(diào)試試驗線，完成動態(tài)調(diào)試作業(yè)。

2　三級修調(diào)試工藝流程

根據(jù)CRH380A型三級修檢修規(guī)程，經(jīng)過多次檢驗驗證，主要工藝流程及工序如下：

（2）尺寸測量：在滿風(fēng)情況下進行規(guī)程要求的相關(guān)部位的尺寸測量，必須在標(biāo)準(zhǔn)軌道上進行；

（3）靜態(tài)調(diào)試：靜態(tài)時電氣調(diào)試和機械調(diào)試，主要包括牽引、制動、負載和給水衛(wèi)生試驗及故障處理；

（4）動態(tài)調(diào)試：在動調(diào)試驗線上完成牽引和制動性能試驗，發(fā)現(xiàn)動態(tài)隱形故障及時處理。

3　結(jié)合現(xiàn)場生產(chǎn)實際，影響調(diào)試效率的因素

3.1稱重臺所處的位置影響

稱重臺位于調(diào)試庫外，距離調(diào)試庫較遠，到達稱重臺需經(jīng)過2處彎道，動車組每次通過彎道時空氣彈簧的風(fēng)壓隨著兩側(cè)軸重的變化自動調(diào)整，不斷的進行排風(fēng)，整車風(fēng)壓就會下降。稱重試驗非自輪運轉(zhuǎn)，不能通過動車組空壓機不斷的補充壓縮空氣。

3.2調(diào)試庫一條線2臺位的限制

北京動車段現(xiàn)有1條調(diào)試線，只能同時進行2列CRH380A型動車組調(diào)試作業(yè)，而且屬于東進東出設(shè)計，西端為終止線，轉(zhuǎn)換工序需大量調(diào)車作業(yè)。目前CRH380A型動車組必須在調(diào)試庫完成的項目有：接車鑒定、靜態(tài)調(diào)試、稱重尺寸調(diào)整、尺寸測量、下部交檢驗、動態(tài)調(diào)試、用戶接車等，需占庫線時間10天。

4　優(yōu)化調(diào)試生產(chǎn)流程的措施

4.1稱重與靜態(tài)調(diào)試流程調(diào)整

根據(jù)規(guī)程要求，動車組整列落車后，先進行稱重作業(yè)再進行靜態(tài)調(diào)試。根據(jù)實際情況，稱重臺距調(diào)試庫遠且通過彎道多，多次往返稱重臺及現(xiàn)場調(diào)整總風(fēng)壓力下降不符合要求，若回調(diào)試庫充風(fēng)后繼續(xù)稱重，往返調(diào)試庫和充風(fēng)作業(yè)時間較長，降低檢修效率。經(jīng)與四方專家調(diào)研分析，在不影響質(zhì)量和規(guī)程前提下，將稱重和靜態(tài)調(diào)試流程互換，按照工藝要求未經(jīng)靜態(tài)調(diào)試嚴(yán)禁升弓作業(yè)，調(diào)整后，可以實現(xiàn)稱重作業(yè)時用動車組升弓供電用主空壓機使風(fēng)壓達到試驗要求，節(jié)約回庫充風(fēng)和調(diào)整時間，提高稱重試驗的效率。

4.2調(diào)整調(diào)試工序，減少調(diào)試庫占用時間

動車組三級修調(diào)試項目多，調(diào)試庫占用時間長，在不影響質(zhì)量的前提下，調(diào)整部分工序到狀態(tài)修期間，縮短調(diào)試庫占用時間。比如將接車鑒定中車頂部分檢查項目調(diào)整至架車期間進行；將絕緣測試調(diào)整至架車期間進行，對規(guī)程要求的線路進行絕緣測量，將受電弓絕緣耐壓試驗在落車后調(diào)試庫進行；將光纖測量調(diào)整至狀態(tài)修期間，由于采用整列式架車不進行解編作業(yè)，調(diào)整后不影響測試結(jié)果。

4.3采用新工藝，改變試驗方法

軸溫傳感器的通斷測試在舊工藝中為在高壓供電下依次將軸溫傳感器插頭拔開，觀察車內(nèi)軸溫故障燈及監(jiān)視器報警畫面確認(rèn)通斷，效率較低且存在安全隱患。經(jīng)軸溫傳感器的配線整體分析，新工藝采取通過測量軸溫插頭和車內(nèi)相應(yīng)線路之間的通斷實現(xiàn)檢修規(guī)程要求，新方法的應(yīng)用，縮短了軸溫試驗的時間，且不占用調(diào)試庫完成。

4.4靜態(tài)調(diào)試采用交叉作業(yè)，提高調(diào)試效率

在靜態(tài)調(diào)試中電氣調(diào)試和機械調(diào)試為單獨的試驗項目，電氣調(diào)試主要對牽引系統(tǒng)和高壓供電系統(tǒng)試驗，包括牽引試驗、受電弓試驗、VCB試驗、照明系統(tǒng)、影視系統(tǒng)等；機械調(diào)試主要對制動系統(tǒng)進行試驗，包括救援試驗、制動試驗、輔助制動試驗、踏面清掃試驗等。調(diào)試過程中不斷總結(jié)經(jīng)驗，將需司機臺占用項目定義為關(guān)鍵路徑的主線試驗，其余項目為并線試驗，主線試驗時間決定了整體作業(yè)時間，并線試驗交叉進行，銜接好各項試驗，將并線試驗合理安排在主線試驗過程中，比如影視系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、車門試驗及給水衛(wèi)生試驗等不再單獨占用時間，極大的提高了調(diào)試效率。

4.5優(yōu)化動態(tài)調(diào)試項目，縮短作業(yè)工時

動車組動調(diào)試驗主要對牽引和制動系統(tǒng)進行試驗，主要的試驗項目包括牽引試驗、恒速試驗、電制動試驗、常用制動試驗及開關(guān)門試驗等，其中工藝要求在P2檔牽引下達到30km/h速度的試驗有4項，由于P2檔提速較慢，動調(diào)試驗線3.5km，每個單程只能進行一次試驗，在不影響試驗質(zhì)量的前提下，將同一試驗條件下的試驗按要求進行，通過P2牽引維持試驗條件，優(yōu)化試驗程序后較少往返3次，其余試驗作為并線試驗進行，縮短了動態(tài)調(diào)試時間。

5　調(diào)試效率驗證的效果

不斷對CRH380A型動車組調(diào)試試驗效率探索，優(yōu)化組織，調(diào)整工序，調(diào)試效率不斷提高。

（1）CRH380A型動車組三級修需占用調(diào)試庫時間由原來的10天縮短至現(xiàn)在的7天，極大的緩解了調(diào)試庫的壓力，提高了生產(chǎn)效率；（2）靜態(tài)調(diào)試項目優(yōu)化后整體作業(yè)更加流暢，各工序銜接更密切，自2013年北京動車段實行CRH380A動車組換架修以來效果明顯。調(diào)試作業(yè)流程的優(yōu)化對CRH380A型動車組三級修實現(xiàn)17天全路檢修停時最短有重要作用；（3）經(jīng)過優(yōu)化流程和工序，動車三級修調(diào)試質(zhì)量得到了很好的保證，各項調(diào)試質(zhì)量指標(biāo)都達到檢修標(biāo)準(zhǔn)。

6　結(jié)束語

動車組調(diào)試試驗是高級檢修中質(zhì)量檢驗的最重要環(huán)節(jié)，隨著北京動車段高級修的不斷發(fā)展，調(diào)試流程也將不斷優(yōu)化完善，通過不斷的實踐和總結(jié)，調(diào)試效率將不斷提高，在檢修停時方面更上一個新臺階。

參考文獻：

《CRH380A/AL型動車組三級修檢修規(guī)程》鐵道部運輸局.