戴引

摘 要：隨著我國鐵路的高速發(fā)展，大型養(yǎng)路機(jī)械的數(shù)量直線上升。大型養(yǎng)路機(jī)械施工管理水平對(duì)線路養(yǎng)護(hù)工作有著極其重要的作用。本文通過對(duì)目前上海大型機(jī)械運(yùn)用檢修段出現(xiàn)的施工管理新問題作出分析，就如何增強(qiáng)施工管理水平談一些個(gè)人的看法。

關(guān)鍵詞：大型養(yǎng)路機(jī)械；施工管理

1 引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)對(duì)鐵路提出了越來越多的要求。鐵路在經(jīng)歷了跨越式發(fā)展后，提高了列車的速度，加大了列車的運(yùn)行密度。人工作業(yè)的方式已經(jīng)無法滿足我國鐵路發(fā)展的需要，我國開始引進(jìn)并且運(yùn)用大型養(yǎng)路機(jī)械。但近年來隨著大型養(yǎng)路機(jī)械數(shù)量的增加，也緊跟著出現(xiàn)了不少的新問題。本文將通過對(duì)大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)用中出現(xiàn)的新問題和改進(jìn)措施進(jìn)行分析供大家探討。

2 施工管理的新問題

2.1 機(jī)組人員的管理問題

（1）操作人員技術(shù)力量薄弱

大型養(yǎng)路機(jī)械操作方法與結(jié)構(gòu)極為復(fù)雜，其運(yùn)用集運(yùn)行、施工、保養(yǎng)于一體。一個(gè)新職工需要很長的一段時(shí)間進(jìn)行理論學(xué)習(xí)與實(shí)際運(yùn)用才能做到稱職。但由于大型養(yǎng)路機(jī)械的迅速發(fā)展，施工現(xiàn)場技術(shù)力量的提升速度遠(yuǎn)跟不上大機(jī)擴(kuò)充的速度。機(jī)組人員的平均水平較兩年前有一定的下降。

如果不解決這個(gè)問題，大機(jī)的應(yīng)急處理中就很容易出現(xiàn)亂子。施工過程中出現(xiàn)緊急故障，機(jī)組人員無法自行處理，只能依靠車間設(shè)備工程師去遠(yuǎn)程指揮，這就可能導(dǎo)致應(yīng)急處理不及時(shí)，進(jìn)而使施工晚點(diǎn)，影響線路的正常開通。

（2）大型養(yǎng)路機(jī)械施工管理工程師不足

我段施工調(diào)度科維修主管工程師的擔(dān)負(fù)工作包括施工配合方案的制定與交底、局內(nèi)維修施工過程監(jiān)控、以及基礎(chǔ)管理工作。重要性顯而易見，但是目前維修主管工程師只有兩人，平均每人須分管兩個(gè)施工隊(duì)約10個(gè)工班。管理難度大，很難全面而深入的去對(duì)每項(xiàng)維修施工進(jìn)行了解。

（3）基層職工管理方法不當(dāng)

管理方法不夠科學(xué)，獎(jiǎng)懲不夠分明，獎(jiǎng)金的二次分配規(guī)則比較粗放。職工的工作付出與收獲不均等。他們有一定的心理落差，由此導(dǎo)致工作積極性不夠，大機(jī)的日常保養(yǎng)有名無實(shí)，對(duì)大機(jī)的使用壽命造成了危害。這個(gè)問題如不能解決，施工安全尚且無法保證就更不用說職工在工作中能夠保持積極性了。

2.2 大型養(yǎng)路機(jī)械的管理問題

（1）施工計(jì)劃中安排任務(wù)的強(qiáng)度過高

隨著大型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展，工務(wù)線路的養(yǎng)護(hù)工作越來越多的依靠大型養(yǎng)路機(jī)械去完成。施工任務(wù)越來越多，施工點(diǎn)越來越密，絕大部分大機(jī)一直處于超負(fù)荷狀態(tài)運(yùn)行，對(duì)設(shè)備損傷極大。編制施工計(jì)劃時(shí)只考慮線路狀況，不按照科學(xué)的方法去使用大型養(yǎng)路機(jī)械，造成許多設(shè)備的老化現(xiàn)象。

這個(gè)問題于工程線施工體現(xiàn)的最為明顯。早上八點(diǎn)大機(jī)進(jìn)入作業(yè)區(qū)段，直到晚上十一點(diǎn)才能從區(qū)段返回。如此高強(qiáng)度的連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，嚴(yán)重的影響了大機(jī)的使用壽命和及使用效率。

（2）施工計(jì)劃中作業(yè)地段線路條件過于惡劣

大機(jī)的正常作業(yè)對(duì)道床條件有著基本的要求。以搗固作業(yè)為例，如其需維修的線路存在一些地段道床嚴(yán)重板結(jié)，部分地段翻漿冒泥。搗固車在這些地段作業(yè)時(shí)，可能會(huì)因?yàn)閾v鎬下插難導(dǎo)致液壓油管爆裂。即使順利完成搗固也會(huì)因無法達(dá)到設(shè)定的搗固深度和夾持時(shí)間，在線路運(yùn)行很短時(shí)間后，又會(huì)發(fā)生不均勻下沉，造成線路的高低、水平偏差。

（3）施工計(jì)劃不合理影響大機(jī)作業(yè)效率

主體單位作業(yè)配合能力與搗固車作業(yè)能力不相匹配，長時(shí)間封鎖天窗點(diǎn)安排工作量較少。

線路設(shè)備管理單位對(duì)各類型大機(jī)作業(yè)效率的不了解，跨類別進(jìn)行施工作業(yè)。（道岔搗固車進(jìn)行線搗作業(yè)）

3 解決措施

3.1 機(jī)組人員管理措施

（1）以吸引人才、留住人才、用好人才的原則來提高現(xiàn)場職工的人員素質(zhì)

吸引人才，根據(jù)我段現(xiàn)場的特點(diǎn)，從各高校中嚴(yán)格挑選有專業(yè)特長的畢業(yè)生充實(shí)大型養(yǎng)路機(jī)械的運(yùn)用隊(duì)伍。并在入職教育培訓(xùn)中注意各人特長給予定向培訓(xùn)。

留住人才，對(duì)現(xiàn)場的職工要給予關(guān)心，了解他們心中的想法，鼓勵(lì)他們發(fā)揮能力，抓住機(jī)遇。加大培訓(xùn)力度，為有學(xué)習(xí)想法的職工爭取脫產(chǎn)培訓(xùn)機(jī)會(huì)，為有突出表現(xiàn)的職工爭取定向培訓(xùn)。

用好人才，現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)豐富，技能全面的職工要給予待遇上的傾斜。形成多勞多得，多懂多得的氛圍。

（2）以精簡、高效、創(chuàng)新的原則激發(fā)管理人員的潛力

精簡，管理人員應(yīng)該具有責(zé)任心和較強(qiáng)的工作能力，能夠擔(dān)負(fù)較重的工作責(zé)任。

高效，管理人員需要有自己的工作思路，能夠分清工作的主次。及時(shí)完成自身的工作任務(wù)創(chuàng)新，管理人員要有較強(qiáng)的開拓創(chuàng)新精神，以不斷適應(yīng)新形勢(shì)的需要。

（3）以獎(jiǎng)懲分明的原則來激發(fā)基層職工的工作積極性

首先應(yīng)堅(jiān)持履行安全管理新機(jī)制，使新的安全機(jī)制更加有利于安全管理，更加有利于調(diào)動(dòng)干部職工安全工作的積極性，同時(shí)也有利于促進(jìn)現(xiàn)場安全問題的有效解決。其次獎(jiǎng)罰的方式也不只限于物質(zhì)方面，精神方面的獎(jiǎng)勵(lì)如表揚(yáng)與體現(xiàn)成就感、社會(huì)地位等也是必不可少的。

3.2 大型養(yǎng)路機(jī)械的管理措施

（1）要求施工隊(duì)一級(jí)建立完善的科學(xué)管理制度

施工隊(duì)調(diào)度與施工調(diào)度科維修主管工程師在接收到主體單位發(fā)送的周計(jì)劃之后應(yīng)認(rèn)真審核，確保大機(jī)的正常保養(yǎng)時(shí)間，杜絕超負(fù)荷狀態(tài)運(yùn)行。從而達(dá)到延長大機(jī)的使用壽命，提高大機(jī)使用效率的目的。

（2）與主體單位加強(qiáng)溝通，制定提高搗固車作業(yè)質(zhì)量的對(duì)策。

每周向主體單位現(xiàn)場工作人員對(duì)下周施工地段的線路狀況進(jìn)行了解，如有道床板結(jié)，應(yīng)告知主體單位提前對(duì)該地段進(jìn)行人工清篩，恢復(fù)道床彈性。如起道量較大，應(yīng)通知主體單位及時(shí)勻砟或補(bǔ)卸石砟。

（3）努力發(fā)展出新型的施工管理模式

大型養(yǎng)路機(jī)械施工中一直存在著內(nèi)部多施工隊(duì)、多班組配合，以及施工主體與配合單位之間的配合。配合方法解釋不清楚，就不能充分發(fā)揮大型養(yǎng)路機(jī)械的主觀能動(dòng)性。應(yīng)依據(jù)路局下發(fā)的聯(lián)合施工組織辦法，做足施工準(zhǔn)備與相對(duì)應(yīng)措施，把控住施工重點(diǎn)合理安排施工內(nèi)容。努力發(fā)展出新型的施工管理模式。

4 結(jié)束語

隨著大型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展，我們?cè)诠ぷ髦忻媾R的問題會(huì)越來越多，但我們一定要提高在施工管理工作中的主動(dòng)性。充分掌握施工管理中的各個(gè)環(huán)節(jié)，切實(shí)提高施工管理水平，才能提高大型養(yǎng)路機(jī)械的使用效率，從而為鐵路的持續(xù)發(fā)展發(fā)揮重要的作用。