杜淑婷 帕孜麗婭

按照當(dāng)前電動車的技術(shù)，一度電可以跑5.5公里，像特斯拉Model S的60度電版本和比亞迪e6這類60度電的大電池容量車型，大概能跑出300公里，不過大部分的電池容量只有120公里的續(xù)航里程，只能覆蓋車主們的日常出行需求，面對當(dāng)前稀少的公共充電樁，確實會讓車主非常焦慮和不爽。

雖說新能源汽車占領(lǐng)江湖的氣勢強勁，但現(xiàn)有充電樁數(shù)量對于電動車市場需求來說只是杯水車薪，談到電動車?yán)m(xù)航的解決方案，其實大興土木建充電樁也是既緩慢又不痛不癢的辦法，而最牛逼的，還數(shù)沃爾沃的公路方案。

沃爾沃集團提出一個全新的解決方法：建一條能充電公路，讓電動車邊走邊充電。相比充電樁，這條充電式道路似乎是個更加便捷且成本低廉的解決方案。車輛充電時無需依賴充電站或充電樁，汽車在行進途中可以實現(xiàn)持續(xù)充電，系統(tǒng)通過無線電技術(shù)將電網(wǎng)中的能源傳輸給電動車，這個過程稱為電磁感應(yīng)充電。

為了盡快推動技術(shù)的普及，沃爾沃與瑞典交通管理局?jǐn)y手合作，率先在電動公交車領(lǐng)域試運營?！白屍囘呅旭傔叧潆?，這個方案在環(huán)保領(lǐng)域具有開創(chuàng)性意義，而達成這一目標(biāo)需要社會與行業(yè)之間的緊密合作，我們期待與哥德堡市方面共同探索道路充電的可能性?！蔽譅栁旨瘓F執(zhí)行副總裁Niklas Gustavsson表示。事實上，早在2008年，沃爾沃已開始涉足混合動力汽車領(lǐng)域的探索，目前在哥德堡市已經(jīng)有三輛沃爾沃插電式混合動力公交車投入使用。

沃爾沃堪稱是汽車界的科技控，這些年來新鮮好玩突破性的研發(fā)一個接一個，在公路上做文章也不是頭一回了。去年6月，沃爾沃與瑞典電力公司Alstom及瑞典能源局共同協(xié)作研發(fā)了一條搭載集電器式充電公路：通過在汽車上搭載集電器，然后集電器與路上的電纜連接，利用直流電充電。這個方案的不足之處是，汽車要先安裝無線發(fā)射器，讓道路感知“需求”和經(jīng)過加密信號認(rèn)證才能激活充電功能，它還要求必須是在行駛車速大于60公里的條件下才能實現(xiàn)充電。

從便捷性、技術(shù)、速度要求來看，電磁感應(yīng)充電更有看頭。不過，有環(huán)保人士指出，新能源汽車的增加事實上也對整個電力上游供應(yīng)提出了更高的要求，因為即便是路面上減少了燃油汽車，如果供電體系還是依賴傳統(tǒng)能源發(fā)電，下游產(chǎn)品性調(diào)整并不會對環(huán)境帶來積極性意義，下游電動汽車的需求擴大其實加劇了上游發(fā)電污染。

接下來，沃爾沃將會根據(jù)瑞典法律提出詳細(xì)的提案，包括鋪設(shè)一條有無線充電體系的路段和開發(fā)新型的公共汽車。該測試路段位于瑞典哥德堡市中心，預(yù)計2015年年底前竣工。雖然沃爾沃充電公路方案大規(guī)模推廣仍需時日，但它為未來公路建設(shè)以及汽車工業(yè)生態(tài)提供了有價值的參考：比起充電樁，沃爾沃公路有望重塑我們的交通生態(tài)、加速燃油汽車的淘汰、引發(fā)新能源汽車市場的爆發(fā)和倒逼傳統(tǒng)能源供應(yīng)系統(tǒng)的改革，無論是對電動車的普及或是對環(huán)境的保護，都將翻開歷史新一頁。