21CBR：不久前，特斯拉CEO馬斯克公開宣稱，要開放特斯拉的所有專利。你能否解讀一下，馬斯克這個表態(tài)背后的原因？

吳碧瑄：做這件事情，就要因為我們想推動整個行業(yè)的發(fā)展，你可以看到，像手機行業(yè)，蘋果最早的時候是沒有SD卡的，他把SD卡拿出來開放給很多的第三方之后，各種應用馬上就開始爆發(fā)式地增長，也使得平臺在社會的影響力越來越大。這種開放專利其實是在幫助這個行業(yè)往前發(fā)展，因為它可以讓那些以前沒有能力自己做，或者擔心做了被別人告的小公司，現在不用顧忌這些東西，更快地向前發(fā)展。蘋果跟三星打了好幾次官司，花了很多錢，這都需要很大的成本。對于小公司來說，一般而言是沒有辦法承受的。對于我們來講，我們認為電動車這個市場剛剛起步，現在應該是推動它，而不是停止它，給它設置很多屏障。我們希望讓更多人走進來，才會開放專利，開放之后才能吸引更多的人才和更多人愿意投入到這個領域，才能讓這個行業(yè)得到發(fā)展。

21CBR：特斯拉以直銷的方式銷售新能源汽車，這在全球不少市場都受到了傳統(tǒng)汽車經銷商的抵制。開放專利，是否也是為了吸引更多人進來，與特斯拉一起，與舊勢力作斗爭？

吳碧瑄：我覺得肯定是。我們希望有更多新的參與者進來，越多越好，這樣才能夠跟傳統(tǒng)的勢力抗衡，百花齊放才能把這個市場做活。

21CBR：但也有可能給特斯拉帶來對手和競爭。

吳碧瑄：我們特別希望這個行業(yè)能夠多一些對手，你占市場規(guī)模為1的100%，還是規(guī)模為10的一半，這個是有區(qū)別的，我們寧愿不要做1的100%。這個市場的活力在于更多的人進來，有更多的創(chuàng)新，有更多的產品選擇，客戶才真正看到希望，市場活力才能起來。如果只是特斯拉一枝獨秀，這個市場也做不起來。如果我們想把化學能源的汽車全部替換掉，讓這個變成現實，一定需要很多不同品牌、不同品種的車，而不是特斯拉一家。一定是這樣的，永遠不可能壟斷。特斯拉是從行業(yè)的角度看待這個問題，現在的問題不是競爭對手的問題，而是參與者太少，所以這個市場沒有足夠的活力。

21CBR：從過往商業(yè)史看，競爭多起來之后，不乏先驅變成先烈的例子，特斯拉如何確保自身的地位？

吳碧瑄：大概在上世紀30年代，美國約有200個汽車生產商，現在美國就剩下三家汽車廠商，幾乎每個行業(yè)都會經歷爆發(fā)性的、很多人都在做的階段，然后它才能夠把這個市場做起來，然后再慢慢進行優(yōu)勝劣汰。

在這個過程中，每個企業(yè)都要看自己的產品是什么，如何把產品堅持做到最好，最終結果是怎么樣，一定要靠你自己最終的能力。如果若干年后，一家公司不再具備競爭力，它就退出這個市場，這是很自然的事情，這就是市場的演變。

所以，沒有關系，我們的使命就是推動（新能源汽車）這個市場的發(fā)展。先把市場蛋糕做大，先不要擔心其它的事情。

21CBR：說到市場，中國被寄予厚望，進入中國半年多時間里，特斯拉取得了哪些成績？眼下最大的挑戰(zhàn)是什么？

吳碧瑄：這一段時間比較成功的是，我們把車交給了客戶，我們在北京、上海建設了超級充電站，現在用的客戶還是很多的。我們在北京、上海的開局很不錯，尤其是上海市政府這么給力，我們在上海也爭取到了新能源汽車的牌照，這也跟中國政府和上海政府的支持分不開。

我們真的是剛剛起步，其實挑戰(zhàn)還是挺多的，但是挑戰(zhàn)和機會永遠都是兩個相輔相成的東西。

現在我自己比較關注兩塊，第一，維修中心的拓展；第二，充電站的建設。我們希望能夠把北、上、廣、深，杭州、重慶等地都開拓出來，維修中心和超級充電站都能夠在這些關鍵的城市應用，因為這兩塊基礎設施對于用戶的體驗是最重要的。（采訪/郝鳳苓）