劉新岳

2012年底，全新的C4L落戶東風雪鐵龍，它用1.6T渦輪增壓發(fā)動機和6擋自動變速箱讓那些嘲笑法國車技術老舊的人徹底閉上了嘴。C4L理應與之前在中國市場中飽受詬病的雪鐵龍凱旋和標致三廂307劃清界限，因為它不是在現(xiàn)有C4兩廂車基礎上硬生生地加上一個屁股，更不是在老車型上簡單做個拉皮，而是一款基于C4平臺的全新車型，它的開發(fā)過程有中國工程師的全程參與，是一款名副其實的“高端定制”車型。無論從外觀、內飾，還是動力和配置上，C4L都全面超越了身在法國的“根紅苗正”的同門老大哥C4，一向大大咧咧的法國人終于無法忍受在中國市場的水土不服了，他們的誠心和信心，讓C4L從誕生伊始就躊躇滿志，兩年來的銷量也似乎在證明法國人的決心和行動，這不，在C4L產(chǎn)品的中期，東風雪鐵龍推出了配置更加科技化的車載互聯(lián)版車型，誓為這個慢熱的爐膛再加上一把猛火。

從外形上看，C4L與歐洲市場的現(xiàn)款兩廂C4的車頭造型一致，雙人字前格柵是雪鐵龍最新的家族前臉，但中國版增加了LED日間行車燈，有了兩條光帶的點綴，霧燈區(qū)域像冰場上飛揚的冰刀一樣犀利，與鍍鉻前唇鑲邊交相輝映。從側面看C4L，比凱旋之類的更加協(xié)調和順眼了，在車身的C柱下方增加了一道“副腰線”，簡單而鋒利的一筆托起了整個車尾，讓視覺重心上揚，前大燈與后尾燈的外沿造型互相呼應，車頭隆起，尾箱蓋上翹，再加上黑色B柱營造的懸空效果，讓車身比例空前絕后的協(xié)調。17英寸的風車輪轂也是提升檔次的利器，還有2710毫米的軸距，甚至超過了以軸距見長的大眾速騰，修長的車身打造了這個級別的全新標桿。C4L的尾部與車頭風格整齊劃一，與C5一樣的下陷式后風擋玻璃造型別致優(yōu)雅，這種設計也令后尾箱蓋的面積更大，尾部的視覺效果更加充實穩(wěn)重。

拉開C4L厚重的車門，映入眼簾的是意料之外的常規(guī)內飾布局，它并沒有繼承老款C4的中央液晶儀表和中央集控式方向盤，而是回歸了常規(guī)的炮筒式儀表盤。盾形方向盤的造型非常厚重，手感也超過了一般行政級轎車的方向盤，上面的多媒體控制按鍵繼承了前輩的特色，將按鈕與滾輪向結合，操作起來十分精準。眼光所及之處都采用了亞光材質的搪塑內飾板，柔軟的觸感在更高級別車型中也算一流的，法國人一向善于在內飾做工上做文章，鋁合金飾條和鍍鉻按鈕鑲邊無處不在。法國車的中控臺上本就按鈕成堆，在C4L里個個亮光閃閃，給了車主以極大的滿足感。雖然很多人詬病法國車特別是雪鐵龍車內按鈕太多，操作太復雜，但在實際使用中，只要你熟練記住了每個按鈕的位置和功能，在行駛過程中眼睛不離路面的情況下會更加得心應手，這也是為什么雪鐵龍為代表的法國品牌粘性大，車主的品牌忠誠度高的原因之一——用習慣了。

從配置上講，C4L確實為該級別車型樹立了全新的標桿，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、四門一鍵升窗、負氧離子揮發(fā)裝置、AQS空氣質量自動調節(jié)系統(tǒng)、后排空調出風口、無鑰匙啟動系統(tǒng)等一應俱全。而且C4L車內儲物空間眾多，杯托凹槽不勝枚舉。最值得表揚的是前后排座椅，不但用料足、做工好、針腳細密，坐上去顯得檔次高，而且前后排頭部空間充裕，后排腿部空間直逼一些以加長為噱頭的高級轎車。后排頭枕居然能夠多方位調節(jié)，如果增加新標致408上的按摩座椅，C4L在這個區(qū)間將沒有對手。美中不足是C4L的后備箱空間，為了照顧后排乘員的腿部空間，它的進深不夠，為了安置全尺寸備胎，它的深度也不夠，稍微影響了行李裝置能力。

下面著重講一下新車型上的Telematics車載互聯(lián)系統(tǒng)，它是PSA集團最新研發(fā)的下一代集成多媒體系統(tǒng)，在C4L上通過一塊7英寸的顯示屏呈現(xiàn)。印象中日系車多用按鈕操控導航屏幕，德系車多用旋鈕操控，而美系車則大都依賴觸摸屏實現(xiàn)交互功能。C4L的車載多媒體系統(tǒng)是將觸摸屏與旋鈕、按鍵相結合的操控方式，既兼顧了信息檢索和菜單瀏覽的便利性，又照顧了行車過程中盲操的手感和回饋，應該是未來此類產(chǎn)品的發(fā)展趨勢。C4L的車載系統(tǒng)菜單層級少、圖標簡潔、界面大氣、功能多、集成度高，既具備了傳統(tǒng)的行車電腦、車況顯示功能，又能夠實現(xiàn)多媒體播放，甚至帶有錄音功能的語音備忘錄。它的導航系統(tǒng)帶有3D顯示模式，界面切換動作流暢，地圖指示還算清晰，并且能夠實時顯示交通信息。這套名為Citroen Connect的系統(tǒng)擁有車內WiFi功能，每月能夠享受200兆的免費流量，并提供類似豐田G-book的話務員服務。最值得推薦的是它內置的App，不但能夠在手機上定位車輛，實現(xiàn)導航找車，還能將手機上的地圖和電腦上的旅行路書上傳到車載系統(tǒng)中，實現(xiàn)一次定位，多樣導航。更厲害的是它還支持下車后的離車導航功能，解決了沒有汽車的“最后一公里”找路問題。

C4L搭載的1.6T渦輪增壓發(fā)動機無疑是最大看點，這款THP發(fā)動機由PSA集團與寶馬共同開發(fā)，采用了雙渦管單渦輪架構，燃油直噴系統(tǒng)和鋁合金缸體，是現(xiàn)在市面上最先進的渦輪機型之一，最大功率120千瓦，峰值扭矩240?！っ?，看數(shù)據(jù)在主流小排量渦輪機中屬于中等偏上的水平。在實際駕駛中，這款發(fā)動機卻讓人印象深刻，油門比較輕，反應甚至比大眾的1.4T要快很多，雖然提速的第一下不如大眾的機型猛，但是持續(xù)提速能力明顯要強很多，爆發(fā)力也更加均勻而不突兀。

與這臺技術先進的渦輪機相匹配的是來自日本愛信的6擋自動變速箱，要知道因為歐洲人偏愛手動擋車型，所以在歐洲現(xiàn)款C4也只配備了4擋自動變速箱，由此可見法國人并不是輕視中國市場，真的是使用習慣使然。這款全新的6擋自動變速箱換擋動作平順，讓C4L的中段提速異常從容，一副深藏不露的武林高手作派。C4L的轉向力度偏輕，但方向盤指向準確，路感清晰。法國人一向善于調校運動風格的底盤，在C4L上懸掛調的偏舒適，韌性不錯，但在劇烈駕駛時偶有彈跳現(xiàn)象出現(xiàn)，看來法國人是有意隱藏其鋒芒，讓它的性格更加適合中國百姓的實際需求。即使是有意隱藏實力，C4L的0～100公里/時加速時間依然在9秒以內，百公里油耗在7.5升左右，與主要競品大眾速騰和別克英朗的增壓車型相比，表現(xiàn)要更加均衡一些。

最后來看看價格，我們試駕的1.6T車載互聯(lián)版頂配車型價格達到了18.99萬元，價格已經(jīng)與德國競品的頂級車型看齊了，1.8升排量的中檔配置車載互聯(lián)版售價也達到了15.79萬元。如果這項配置出現(xiàn)在老款C4甚至是凱旋上，相信不會打動太多消費者，但如今的C4L早已今非昔比，它承載著法國人卷土重來的夢想，更是法國人對于中國市場未來的厚望。這局牌，法國人把寶壓在了高科技上，沒準能贏！