海馬騎士 2.0升自動智能領航型

北京→保定→太原→銀川→沙坡頭全程2500公里

1000KM+

舒適性 ★★★☆

+：海馬騎士在城市中可以表現(xiàn)的很溫柔，軟性的底盤懸掛，模糊的路感，在遇到減速帶、坑洼路段時可以有效地進行過濾，彪悍的外形設計在所有自主品牌SUV中算得上佼佼者。

-： 車內(nèi)按鍵缺乏質(zhì)感，用料做工有待提高。座椅填充偏硬，并且兩側(cè)支撐明顯不足。2610毫米的軸距讓后排空間略顯狹窄。

經(jīng)濟性 ★★★

+： 2.0升自然吸氣發(fā)動機與5擋手自一體變速箱的配合，算是自主SUV動力配置的標桿，對于動力性、經(jīng)濟性做了很好的折中。-： 由于車身姿態(tài)較高，1.5噸自重也并不算輕，所以騎士的油耗相比中級轎車要高出不少，而且較小的發(fā)動機排量，讓這款車的后程加速以及高速行駛時的油耗較高。

便利性 ★★★★☆

+：多功能方向盤、豐富的儲物空間、可放平的后排座椅等人性化配置使海馬騎士稱得上是一臺標準的城市SUV。

-：海馬騎士的后備箱容積算是這個級別中最小的，后備箱開口偏高，不便于取放物品。海馬騎士全系并未配備四驅(qū)系統(tǒng)，內(nèi)心狂野的消費者只得繞道而行。

動力性 ★★☆

+：在行駛過程中，2.0升自然吸氣發(fā)動機表現(xiàn)比較柔和，加速感很線性，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)/分，一股強勢的動力將會爆發(fā)出來。235/65 R17規(guī)格的輪胎，對于騎士來說算得上“大腳”，這對于極限操控的挖掘很有幫助。

-： 由于發(fā)動機的最大扭矩輸出點偏后，所以在低轉(zhuǎn)速區(qū)域的動力輸出很柔。5擋手自一體變速箱的換擋動作有些頓挫，緊急加速時，變速箱的反應較慢。

安全性 ★★★★★

+：防抱死、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩(wěn)定控制等多項安全配置為海馬騎士保駕護航。

-：剎車踏板初段過硬，會減緩緊急制動的效果。方向盤指向性模糊，緊急避險時無法做到精確。較軟的懸掛調(diào)校，讓極限動作時側(cè)傾嚴重。

總得分：74

評語：

海馬早已不是當年的海南馬自達，而是一個吸收合資技術、國內(nèi)高起點的全新自主品牌。使用成熟的平臺研發(fā)制造的騎士也正式拉開了海馬品牌的SUV之路。

四年前所刮起的SUV熱潮不僅讓合資車型之間競爭激烈，同時也影響到了自主SUV的發(fā)展軌跡。如今即便是所謂的國產(chǎn)車，其實力也同樣不容小覷，硬派傳承的哈弗H6、承載一汽夢想的X80、跨級尺寸的S6，從模仿到研發(fā)，再到比肩，它們用超高的性價比收獲了可觀的銷售數(shù)據(jù)。

作為后起之秀，海馬騎士緊跟幾位大哥的步伐，青澀俊俏的面容，抓住了年輕化消費者的心，多功能實用性讓人可以花同等的價格擁有一部超值的“大車”，源于馬自達的技術，賦予騎士天生的運動基因。

競品車型

哈弗H6

看到2013年SUV銷售榜單，哈弗H6以接近22萬輛的數(shù)據(jù)名列榜首，這是自主車型崛起的標志。外形霸氣，酷似豪華車型的H6，用更加時尚的設計、人性化的配置、良好的通過性打動一批批消費者。

一汽奔騰X80

一汽作為中國汽車企業(yè)的龍頭老大，在SUV領域自然少不了要攪合一番，溫馨、靜謐的內(nèi)飾氛圍，非常適合家用消費者的使用需求，使用的2.0升發(fā)動機，在城市中將線性、平穩(wěn)發(fā)揮到了極致。

長城 哈弗H3 2.0升 四驅(qū)版

北京→沈陽→長春→哈爾濱→牡丹江全程3500公里

1000KM+

舒適性 ★★★

+：長城哈弗H3擁有2700毫米的軸距，為車內(nèi)提供了良好的乘坐空間。方向盤轉(zhuǎn)向力度很輕，更適合在城市中駕駛。在通過減速帶或顛簸路面時，懸掛能夠比較好的吸收震動，保證車內(nèi)乘客良好的舒適性。

-：當年那一代哈弗H3在內(nèi)飾做工方面缺乏經(jīng)驗，使用大量硬塑材質(zhì)。無論是高速行駛還是日常行駛，噪音控制欠佳。

安全性 ★★★★★☆

+：非承載式車身為哈弗H3在越野性和安全性方面提升了檔次，高挑的車身姿態(tài)也可減小碰撞后的傷害。

-： 氣囊的數(shù)量偏少，幾乎沒有裝備主動安全科技配置。底盤調(diào)校趨于舒適，在緊急避險時，很難保持端正的車身姿態(tài)。

經(jīng)濟性 ★★☆

+：五擋手動變速箱齒比更加緊密，也可以更好的發(fā)揮這款發(fā)動機在燃油經(jīng)濟性上的優(yōu)勢。

-：1720公斤的自重，以及高車身帶來的較大風阻，對于2.0升發(fā)動機來說都不免有些小馬拉大車，在油耗方面更是超越了2.4升版本車型。

動力性 ★★☆

+： 懸掛調(diào)校保留了足夠的韌性，讓你不至于因為太舒適而喪失了對當前路況的判斷。底盤扎實緊繃，感覺不到任何松散，無論是公路還是野路，駕駛者都能信心倍增。

-：2.0升發(fā)動機是整個車系中排量最小的，主要還是定位于城市中使用，在駕駛樂趣和越野性能方面，缺乏大排量車型的野性。

便利性 ★★★★★

+：180毫米的最小離地間隙保留了硬派越野車的良好基礎，并且非承載式車身的結構，使H3擁有良好的底盤剛性，在越野方面，超越同級別對手太多了。-： 在多功能配置方面，H3做的有所欠缺，現(xiàn)有功能使用起來略顯遲鈍，質(zhì)感方面有待提高。缺少腳踏板，老人和小孩上下車缺乏便利。

總得分：81

評語：

看到剛剛出爐的長城哈弗H8，作為老前輩H3的功勞不可磨滅。H8這款車稱得上是首款自主豪華SUV的車型，在與同價位合資品牌車型的比拼中搶盡了風頭，并得到了全世界汽車媒體的好評，這是一個全新的時代。

以越野著稱的哈弗品牌，除了在國內(nèi)受到了消費者的一致好評，在世界最高級別的達喀爾越野拉力賽上，長城哈弗車隊更是早已站穩(wěn)了腳跟，與豪強們并肩馳騁美洲大陸。

雖然今天的主角哈弗H3已經(jīng)退居二線，但在街區(qū)依舊可以見到其身影，作為國產(chǎn)SUV的先驅(qū)，它的品質(zhì)和性能值得稱贊。相信隨著自主力量的不斷強大，哈弗的未來無可限量。

競品車型

陸風X8

陸風X8的外觀由日本三菱設計師完成，在眉目間能看出幾分歐藍德的影子。較高的底盤、接近離去角，很容易讓人看出這是一臺硬派越野車。動力上，同樣搭載源自三菱的4G69發(fā)動機，并配有5擋手動變速箱，以及專業(yè)的非承載式車身，在越野方面做得很純粹。

獵豹CS6

擁有軍工背景的長豐以生產(chǎn)越野車而得名，其一系列車型均屬越野車序列。獵豹CS6更是采用了三菱帕杰羅的V系列平臺技術，并且采用了非承載式車身結構，同時還搭載了分時四驅(qū)系統(tǒng)，其分動器有2H、4H、4L、N四種模式。

謳歌MDX 2011款尊享運動版

北京→張家口→崇禮→豐寧→承德全程1000公里

1000KM+

安全性★★★★★★

+： 無論是公路還是越野，四驅(qū)系統(tǒng)以及275/45 R19規(guī)格的輪胎讓MDX牢牢抓在地面上，緊急情況下的避險對于MDX來說很輕松，相比FX、Q7優(yōu)勢非常明顯。

-：在這個級別中，前懸掛依舊使用入門級的麥弗遜式，結構上有待提高。

動力性 ★★★★★

+：3.7升發(fā)動機和SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)可以讓這臺自重超過兩噸的龐然大物在公路上揮灑自如。根據(jù)路面信息時刻變換的輪間扭矩，可以在高速行駛過程中，急轉(zhuǎn)、避險過程精準操控。

-：即便是換成了6擋變速箱，依舊與其他對手之間存在差距。

經(jīng)濟性 ★★☆

+：在高速巡航狀態(tài)下，SHAWD系統(tǒng)會把90%的扭矩都分配到前輪，使謳歌MDX獲得理想的燃油經(jīng)濟性和行駛穩(wěn)定性。

-：畢竟是自重超過2噸的大型SUV，超過15升/百公里的綜合油耗無可避免。6擋手自一體變速箱的換擋時機相對滯后，即便是平順駕駛，發(fā)動機轉(zhuǎn)速依舊偏高。

舒適性 ★★★★★

+：老款MDX的3.7升發(fā)動機并非一味追求強勁的動力輸出，在公路上可以表現(xiàn)出非常好的平順性和舒適性。作為一臺日系高端車型中的頂級產(chǎn)品，在內(nèi)飾氛圍和人性化方面達到國際一流水平。

-： 即便是車身長度接近5米，但2750毫米的軸距顯然有些拿不出手，后排空間相比X5、ML這些大哥級產(chǎn)品還有些距離。

便利性 ★★★★★☆

+： 7座設計是這臺豪華SUV的亮點。值得稱道的SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)可實現(xiàn)前后軸扭矩在90：10至10：90之間變化。除此之外，它還實現(xiàn)了后輪左右兩輪間的獨立驅(qū)動力分配，左右驅(qū)動力分配可從100：0至0：100無級控制，對于越野愛好者來說MDX可以將勢力范圍擴得更廣。

-：車內(nèi)部分儲物空間容積偏小，對于水杯、手機的擺放有些拘謹。當?shù)谌抛握归_后，后備箱空間幾乎被全部擠占。

總得分：85

評語：

當看到全新MDX帶著更多時尚的光環(huán)耀世而出，讓我對謳歌品牌的未來又充滿了期待?？梢哉f謳歌在過去兩年對于中國市場的把控有些飄忽，導致其銷量大幅下滑，相信隨著新款MDX的回歸，頹勢將會被緩解。

可以說新款MDX已經(jīng)跟隨大勢所趨做出了革新式的調(diào)整，外觀設計融入了年輕化、時尚化，但是面對大幅降低的售價，相比老款車型，其運動性能也有所縮水，當然這也是整體車市的固然發(fā)展方向。

經(jīng)典的老款MDX已經(jīng)成為了歷史，它的純粹與性能會被世人記住，尤其是裝載在它身上的SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)，性能上的強大足以讓同級別，甚至是更高級別的對手們汗顏。即便是進入二手車市場，堅挺的售價也可以看出老款MDX的品質(zhì)和檔次。

競品車型

英菲尼迪FX

日系高端品牌的另一強勁對手英菲尼迪FX，作為豪華SUV市場中運動天賦最強的一位，也獲得了良好的用戶口碑。在整體品質(zhì)、駕控性能方面，可以說FX做得非常出眾。但是在空間和通過性方面確實成為不小的弊端。

大眾途銳

途銳作為進口大眾在中國最為暢銷的車型，已經(jīng)擁有了良好的品牌影響力，這款硬派豪華越野車的杰出表現(xiàn)能夠與ML、X5共分同一片天地，足以見得它的性能和實力。也許過于古板的設計是它唯一需要提升的地方。

沃爾沃XC90 T5 行政升級版

北京→錦州→沈陽→長白山全程2500公里

1000KM+

舒適性 ★★★★★

+：座椅良好的側(cè)向、腰部支撐給駕乘者提供了良好的舒適性。獨特設計的頭枕造型，對肩頸的支撐很到位。近乎完美的音響系統(tǒng)，為這位“大叔”贏了不少積分。

-：車內(nèi)整體設計，以及內(nèi)飾氛圍頗感陳舊，很難讓一顆年輕的心活躍起來。后排腿部空間相對緊湊，長途旅行很容易帶來疲勞感。

動力性 ★★★

+：日常駕駛時，油門響應非常積極，變速箱的緊密齒比也可以更加順暢的換擋。無論是直線加速還是轉(zhuǎn)彎，懸掛的表現(xiàn)比較硬朗，路感傳遞也較為清晰，彈簧支撐很到位，讓駕駛者充滿信心。

-：XC90所搭載的是沃爾沃T5發(fā)動機，但即便是這臺直列5缸、2.5升渦輪增壓發(fā)動機還是無法讓這臺超過2噸的大型SUV活躍起來。

安全性 ★★★★★★

+： XC90真正的優(yōu)勢就在于此，安全一直是沃爾沃的看家本領，從整車架構到底盤剛性，再到值得信賴的主被動安全配置，無論是聽起來還是實際操作都能讓人感受到其強大的本領。

它所搭載的自適應巡航系統(tǒng)已經(jīng)將其他廠家甩得很遠，迅速超車、及時制動、準無人駕駛，擁有沃爾沃就已經(jīng)擁有了安全。

-：

便利性 ★★★★★★

+：上下兩段開啟式后備箱野勁十足，無論是臨時乘坐，還是裝載行李都很方便。第二、三排靈動的座椅可以時刻變換著形態(tài)，可以滿足使用者的多元化需求。

-： 四條大尺寸公路胎，長時間Off-Road會嚴重吃不消。

經(jīng)濟性 ★★★

+： 在同級別車型中，XC90是排量最小的渦輪增壓車型，對于城市使用者來說，這款車的經(jīng)濟性優(yōu)勢明顯。XC90還提供了經(jīng)濟駕駛模式，該模式下發(fā)動機噴油量和換擋時機都進行全新規(guī)劃。

-：5擋手自一體變速箱出現(xiàn)在這樣一臺豪華SUV上實在有些寒酸，再高速行駛過程中XC90的油耗不容樂觀。

總得分：85

評語：

XC90自問世以來已經(jīng)十年有余了，它的形貌與身姿也一直保持到了今天。對于鐘愛沃爾沃這個帶有濃重北歐風情的人們，已經(jīng)期待其新款車型許久，但沃爾沃卻用嚴謹和沉穩(wěn)回應了這些忠實的粉絲。從S80L到60系，沃爾沃正在逐步進行著換代，而最受關注的XC90也是消息不斷，并且在明年年初，這臺車就將迎來它的革新之作。

從百萬級SUV的有力競爭者，到豪華7座SUV的老前輩，如今一波波源自日系、美系的新成員不斷向其發(fā)起挑戰(zhàn)，值得敬畏的XC90依舊堅挺的守護著它的領地。

平淡的外表無法掩蓋強大的內(nèi)心，之所以可以得到車主的堅實肯定，是因為當你真正深入了解一臺沃爾沃后，你才能挖掘出它的潛能與魅力。無論是可視范圍還是使用背后，沃爾沃將每一個細節(jié)都打理的井井有條，相信當全新XC90問世之后，定會重返豪華之巔。

競品車型

英菲尼迪JX

通過一檔高人氣親子類節(jié)目的播出，英菲尼迪JX這款7座豪華SUV受到廣泛地關注。它也是英菲尼迪品牌步入家用序列革新的代表，舒適的調(diào)校、輕盈的轉(zhuǎn)向已經(jīng)徹底顛覆了以往對英菲尼迪的印象。

福特探險者

福特探險者這臺近乎全尺寸的SUV不僅豐富了福特家族的產(chǎn)品線，更讓人看到了純粹美國車的風騷底蘊，霸氣的外觀、細膩的內(nèi)飾，將傳統(tǒng)與時尚有機結合在一起。值得稱贊的越野性能也是探險者的一大亮點。