13年末、14初始，越野始終圍繞著我，雪山頂上爆胎的陰影還未褪去，一顆勇于探險的心又開始活蹦亂跳，就在伴隨新年鐘聲敲響的時刻，兩個瘋子又遠(yuǎn)離城市，踏上征服自然的道路。

冰雪和石頭，兩種隔斷道路的介質(zhì)，打敗了很多新興的越野車，唯有最原始的“非承載”才能讓其不攻自破。最初的想法和歷史遺留在如今并非一無是處，它們可能更加復(fù)雜、成本更高，但是對于瘋子而言，這就是完美的！

開著G500瘋耍了一天之后，駕駛感受和主觀意識似乎已經(jīng)習(xí)慣了德軍元帥般的挺拔和嚴(yán)謹(jǐn)，而當(dāng)我們即將兵分兩道各回各家時，等候多時的牧馬人將陪我走完2013年最后一段歸途。這位靚麗的“美國大兵”讓我頓時放下了坐在奔馳車內(nèi)那種莫名的“裝”，輕松、踏實，沒有任何拘謹(jǐn)，前后突出的防護(hù)梁更是拉近了我與安全的距離，最主要的是在這嘈雜擁堵的密集城區(qū)中，不必?fù)?dān)心輕微的劃痕與小傷，再想想那位德軍元帥，一不留神的親吻可能就要動輒萬元的費用，酷愛奔馳的越野愛好者們可要當(dāng)心了！

“JEEP”與“吉普”

“不是所有吉普都叫JEEP！”，這句格言在每一臺貼有JEEP標(biāo)示的車型上都能清晰感知，當(dāng)我回憶起2013年5月的JEEP車主欄目，從自由客到大切，再到牧馬人，他們的主人都擁有同一特點：張揚個性、向往自由！至于“吉普”叫法的來源我們也不必過多的研究，八成就是諧音而來。當(dāng)我們將“JEEP”和“吉普”從城市挪步到世界版圖的任意角落，堅韌不拔的JEEP就將告訴你何為引領(lǐng)四驅(qū)車潮流的標(biāo)桿。

如果在JEEP陣營中選擇一款最中意的車型，我愿意將手中的一票投給牧馬人，相比完美的大切，它更加極端，可塑性和潛能更具挖掘的樂趣，當(dāng)JEEP品牌向世界證明越野王者的霸主地位時，牧馬人也一定沖在最前面。

能夠隔斷現(xiàn)實與夢想的除了睡眠，還有差速鎖！

如今在京城中想找一片越野場地絕非易事，開發(fā)商不斷圈地的行為讓久居城市的越野車很難品嘗到一頓“葷腥”，為了這臺5門版Rubicon能夠收獲一席饕餮盛宴，我們只得前往虎峪這片碩果僅存的天堂，去尋找盧比肯風(fēng)味的美式大餐！而“石頭”就是這桌盛宴的主菜。

長軸距可能是唯一影響Rubicon越野性能的因素，但它的胃口著實讓人開眼！起初保守的選擇了坡度較緩、石頭較少的登山路線，將擋位切換到低速四驅(qū)，兩把差速鎖隨即打開，較大的接近、離去角，使得一般的崎嶇難以阻止它的身體，登頂過程也就用了百分之四十的力氣，除了提防路邊的枝杈，心里坦若平地。照以往來說，能夠一覽峪山小，已經(jīng)可以宣告成功了，但面對如此簡單的越野，Rubicon顯然意猶未盡，因為這些只是大餐前的甜點、湯品。

從下到上一眼望去，超過30度的斜坡上布滿了巨石，一眼望過去很難找到一條合適的路徑，這條非道之道，可謂是北京周邊最具挑戰(zhàn)的越野場地。我抱著相機呼喘著向上爬試圖找到合適的機位，這個過程可謂阻力重重，就在這些硬石周圍布滿了大小碎石和沙土，一雙全新的登山鞋時刻與地面發(fā)生著滑動，希望一會兒源于固特異的Wrangler全地形輪胎可以不負(fù)盛名。鏡頭中的Rubicon隨著腳下的起伏左右擺動著身體，絕對硬派的底盤調(diào)校將路面信息全部反饋給駕駛者，入選“全球十佳發(fā)動機”的3.6升V6自然吸氣發(fā)動機在低速模式下傳動比例可以達(dá)到2.72：1，此時的扭矩更是被無限放大，只需要輕點油門踏板，這臺發(fā)動機便可用很高的轉(zhuǎn)速跨越一塊塊巨石、爬上一座座山坡。四個輪胎以不同的角度，最大程度的貼合地面，從而取得更好地抓地力，就這樣，再次輕松的登至山頂。不得不承認(rèn)，沙石就是Rubicon的最愛，在美國的盧比肯小道中同樣充滿了“秀色可餐”的高山、巨石和樹林。

越野以外的牧馬人，依舊風(fēng)騷有型！

消費者對于產(chǎn)品質(zhì)量要求的提高，各大廠家都在使出渾身解數(shù)。這股源于歐洲的潮流不僅席卷了大陸、日韓，還影響到了一貫粗枝大葉的美國人。真皮座椅、座椅加熱、多功能方向盤、軟質(zhì)內(nèi)飾包裹這些貼心的配置已經(jīng)融入這臺終級越野利器。并且“敞篷越野車”依舊是其一大亮點，可手動拆卸的頂棚讓牧馬人展現(xiàn)出別樣的韻味，在一圈防滾鋼梁的包圍下，開著一款“露天”JEEP越野，簡直酷到爆！