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統(tǒng)治者

2014-04-29 00:44:03
大眾汽車 2014年2期
關(guān)鍵詞:越野輪胎

當談到“最強”二字時,大腦的檢索功能又立刻開始了工作,單論越野性能,奧迪、寶馬根本拿不出一個像樣的對手,路虎似乎也已經(jīng)愛上了安逸的生活,就剩JEEP還保留幾分原有的野性。但如果將分布在前、中、后的三把差速鎖全部打開,在這條充滿砂石、冰川、河流的越野之路上,也就沒有誰可以跟上奔馳G500的步伐了。

我不會輕易放過牽手G500的短暫時光,更不會讓這位久經(jīng)沙場的將軍繼續(xù)在柏油馬路上施展拳腳,一個月前阻擋自由客前行的老掌溝自然再次成為我征服的目標。隨著身下座駕的變換,一顆原本平靜的心也活躍了起來,似乎之前的疑慮、僥幸全部隨著G500的到來一掃而空。這款因戰(zhàn)亂而生,并負責保衛(wèi)最高指揮官的越野車,將安全與性能無限擴大。

作為市面上頂級越野車陣營中的一員,它既不是最舒服的,也不是最豪華的,但它一定是最純粹的。很多人會用路虎攬勝與之一爭高下,但這兩種截然不同的性格又有何可比之處呢?除了品牌歷史中的軍用故事,剩下的也就是相近的價格了。趨于完美的攬勝,用更順暢的曲線、更大的尺寸,和更加豪華的配置詮釋了豪華SUV的未來之路,但攬勝所展現(xiàn)的霸氣,在奔馳G面前變得沒了底氣,硬朗與復古保留了三十年前馳騁硝煙的氣魄。在這股“綿軟之風”席卷世界汽車的從眾心理中,奔馳G就像是一把有力的尖刀,沖破潮流的牽絆,將本性與傳承進行到底!

在這2013年的最后一天,用“穿越老掌溝”畫上一個完美的句號,既表達了一位汽車旅行編輯對于“純粹性”的肯定,同時也用“挑戰(zhàn)”拉開新一年的序幕。作為一名酷愛駕駛的“指揮官”,我要充分享受一部好車、一片藍天所帶給我的驚與喜。

世上最好用的“三把鎖”

當我們從延慶翻山越嶺前往老掌溝時,未曾知曉的沙石土路,讓我們的興奮點被提前激發(fā)出來。按照以往經(jīng)驗,遇到這樣的路段算是倒了大霉,既耽誤時間,又會讓車輛吃不消。此時我忘卻了G500在鋪裝路面上風馳電掣的表現(xiàn),面對腳下的off-Road路面,有兩個字一直在我腦海中徘徊——“回家”。 握著G500的方向盤,很踏實、很靠譜,當視覺系統(tǒng)提示我前方路段需要減速慢行時,這股神經(jīng)信號似乎有意延時傳遞給右腳,隨著懸掛系統(tǒng)的積極工作以及非承載式車身的專業(yè)表現(xiàn),通過厚重的座椅僅傳遞給駕乘者輕微的震動,伴隨著無一人抱怨的結(jié)果,我可以更加隨心所欲的讓G500舒活筋骨。

當然在相對平坦的土道上,并不用要求四驅(qū)系統(tǒng)的有力發(fā)揮,而是更加考驗底盤架構(gòu)的剛與韌。隨著手臺中的呼喚,起初還緊隨其后的牧馬人,此時已經(jīng)消失在那片揚起的塵土中。隨著幾十公里的顛簸之后,清晨的困意全部褪去,暖意的朝陽讓我充滿力量,隨著車速超過100公里/時,我仍在不斷地深踩著油門踏板,就像是在戰(zhàn)場上沖破敵人的防線,引領(lǐng)大部隊展開激烈的圍剿,這種感覺要比在寬闊的高速公路上飛馳爽太多了!

無論是棱角分明的設計、開闊通透的視線、隱藏式槍彈艙,還是類似軍用吉普的后備箱,都在提醒著我它的身世與用途,這已經(jīng)脫離了豪華SUV的范疇,唯有頂級越野方可詮釋G500的過人之處。2.5噸的自重、34度接近角、接近兩米的車身高度,這些數(shù)據(jù)將G500定義為一名“怪才”,但這些僅是具備優(yōu)秀性能的外在條件,而絕無僅有的三把差速鎖才是真正使其立于不敗之地的砝碼。

三個豎立在中控臺上的按鍵,讓我充滿期待,按下去后會降低車速抬高轉(zhuǎn)速?增加行駛油耗?操控更加得心應手?越發(fā)強烈的好奇心,讓我在多彎的盤山公路手欠地打開了三把鎖,隨著上方紅燈的逐個亮起,輪間扭矩已經(jīng)開始根據(jù)路況自行調(diào)節(jié)輸出比例了,當我在第一個彎快速通過時,外側(cè)輪胎降低扭矩,導致轉(zhuǎn)向輪出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差,幸虧眼急手快,多打半圈方向得以順利過彎,虛驚一場之后果斷結(jié)束了差速鎖的初次嘗試。人總是在跌倒之后才會明白事情的真相,這三把差速鎖的強大之處在公路上不可以展現(xiàn),若是誤開,只會事得其反!

轉(zhuǎn)瞬間,白茫茫的童話世界取代了冬季的頹廢之景,一排排巨大的風車豎立在山梁之上,一座座雪山蔓延開來,離目的地越來越近了,標志性的小河溝,已經(jīng)隨著嚴寒的到來冰凍三尺,而此次的穿越之旅也來到了最具挑戰(zhàn)的環(huán)節(jié),上雪山、下冰河、穿越山脊,這將是檢驗一款四驅(qū)系統(tǒng)的終極考試場地?;叵胫酝餍惆愕脑揭皽y試,再看看眼前的真實場景,這才是體驗,這才是汽車旅行的精髓所在。

替班司機老穆抖擻著精神開始朝著接近40度的雪坡進發(fā),由于在后排僵硬的坐了許久,身體零部件有些遲鈍,一腳急剎使我們停在了坡道中央,剛剛軋平的積雪的摩擦系數(shù)不足以支撐車輛繼續(xù)前進,一般的越野車也就到此為止了,我也能感受到很多探險家的失望之情,無法感受穿越的驚險與刺激。在輪胎干撓了幾下之后,老穆果斷的按下了三把差速器的按鈕,下一秒所發(fā)生的事情引來了全車人的驚嘆!當差速鎖介入工作后,油門不再如此直接地為輪胎輸送動力,而是通過中央的分動箱和差速鎖向前后輪分別傳輸動力,之后再由前后兩把差速鎖按照時刻變化的比例,最終將動力傳輸?shù)捷喬ド希@個復雜的機械轉(zhuǎn)化過程使駕駛者重新收獲了信心,繼續(xù)穩(wěn)穩(wěn)前進,初次越野的老穆也被冠以“強人”的稱號,當然我們都深知這其中的功勞歸屬。

過了午后,太陽慢慢落下,氣溫也隨之驟降,此時在山頂小憩的我們也遇到了暴雪的阻撓,雖然久居城市讓人對雪花無比懷念,但依舊沒有勇氣下車與風雪共舞。由于拍片、繞道耽誤了太久時間,而我們的穿越也只進行了N分之一,眼看夜幕就要降臨山野,我們也只得無奈地踏上歸途。也許翻過下一座山我們就將到達廣袤的壩上草原,但在征求所有人意見之后,我們的決定是將驚喜留給下回。無功而返對于一群“瘋子”而言可能有些可惜,但在穿越未遂的表面現(xiàn)象下,我們卻收獲了與G500為伴的美好回憶,它讓不可能變?yōu)榭赡?,讓阻力變?yōu)閯恿?,讓前方的艱難險阻變?yōu)檩喬ハ碌囊获R平川。

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