劉新岳

文章開頭，先說兩件不滿意的事情。首先是之前同事曾經(jīng)在青島試駕過原裝進(jìn)口的Yeti，老實(shí)說，對于盛夏時(shí)節(jié)在海岸旁安排的試駕，我認(rèn)為不大適合這款車，為什么，不言自明，“Yeti”是藏語“雪人”的意思，是一種生活在雪山之巔的神秘類人猿，他們擁有天生的對于冰天雪地的適應(yīng)能力和腿腳功夫，用這個(gè)名字命名一款小SUV，斯柯達(dá)的東歐設(shè)計(jì)師們的確用心了。“雪人”就得到冰天雪地里舒活筋骨，才能把優(yōu)勢展現(xiàn)無余。因此我們來到了滑雪場，用實(shí)際環(huán)境和真槍實(shí)彈的裝備來檢驗(yàn)“滑雪者之車”的真正實(shí)力。

第二個(gè)不滿意的地方就是斯柯達(dá)為了應(yīng)對市場需求所做的改進(jìn)。換標(biāo)前的“綠色飛箭”似乎更加符合環(huán)保的主題，也更加醒目好記，這次斯柯達(dá)全球換標(biāo)，雖然再也不會(huì)被人認(rèn)作吉利了，但個(gè)性也被磨平了許多。還有前臉的改進(jìn)，全新的上海大眾野帝舍棄了靈動(dòng)的圓形日間行車燈，讓它重歸斯柯達(dá)家族前臉譜系，卻讓中庸代替了進(jìn)口Yeti壞小子一樣的氣質(zhì)。而國產(chǎn)后加長的60毫米軸距，對于車內(nèi)空間確實(shí)有很大的改善，但“雪人”的腿腳功夫一定也會(huì)受到影響。進(jìn)口大眾和上海大眾打造了個(gè)性迥異的進(jìn)口Tiguan和國產(chǎn)途觀，作為同平臺(tái)的小弟弟，進(jìn)口Yeti和國產(chǎn)野帝能否復(fù)制之前的成功案例呢？我們拭目以待。

說了一大堆進(jìn)口與國產(chǎn)車型的問題，核心觀點(diǎn)是我覺得進(jìn)口Yeti要更潮、更可愛、更專業(yè)，當(dāng)然也更有駕駛樂趣。下面聽我一一道來：

更潮更可愛的四驅(qū)纜車

去過頂級(jí)滑雪場的朋友們大都有過乘坐大型觀光纜車的經(jīng)歷，而Yeti停在熙熙攘攘的滑雪場中，儼然就是愛雪之人的私人纜車，方盒子一樣的整車造型讓人過目不忘。俏皮的前臉后面圓鼓鼓的前機(jī)蓋，帶有粗壯有力的肌肉感，再后面是黑色的A柱、C柱、D柱以及由此延伸的黑色車頂，帶給人撲面而來的潮流氣息。設(shè)計(jì)亮點(diǎn)來自于與車身同色的B柱，堪稱量產(chǎn)車中的奇葩（褒義詞），讓車頂和車身像樂高積木一樣拼插在一起，帶來了既出乎意料又自然的過渡效果。此外，標(biāo)配的225/50 R17輪胎搭配炫目的黑色鏤空五幅輪轂，讓人感覺十分敦實(shí)穩(wěn)重，沒有其他小SUV的頭重腳輕之感。

稍有不滿意的地方在車身的尾部，頂配的進(jìn)口車型沒有配備外掛式備胎，這不但讓尾箱空間因?yàn)轭~外的備胎放置而打了折扣，還讓與車身融為一體的尾燈略顯平淡。好在純黑的尾箱玻璃讓它從后面看上去酷勁十足，但較為短的后懸也讓它比同胞兄弟途觀小了一號(hào)，查閱相關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，它的身材與福特翼博、別克昂克拉相當(dāng)，但內(nèi)飾、動(dòng)力部分與高昂的售價(jià)，又讓Yeti在新的細(xì)分市場里遇見了新的對手。

更專業(yè)的空間魔術(shù)師

拽開Yeti厚重的車門，迎面而來的是斯柯達(dá)一貫中庸而精良的內(nèi)飾，與Yeti靈動(dòng)前衛(wèi)的外觀判若兩車，全黑內(nèi)飾與大鵬展翅一般的銀色中控臺(tái)裝飾條保持了大眾系的風(fēng)格。中控臺(tái)大量使用了搪塑，但這種本應(yīng)摸上去很柔軟的材質(zhì)在Yeti上硬得簡直有些硌手，讓人還沒有到滑雪場，就已經(jīng)感受到了類似冷凍的觸感，這種酷酷的感覺其實(shí)我真的很喜歡！作為一款頂配的原裝進(jìn)口車型，一切高科技配置都理所當(dāng)然，電加熱座椅、駕駛座三組記憶、自動(dòng)泊車、雙區(qū)空調(diào)、手套箱功能、雙片式全景天窗，這讓這款售價(jià)超過30萬的車貴得理所當(dāng)然。不過副駕駛座椅為手動(dòng)調(diào)節(jié)，沒有USB音頻接口，沒有全尺寸備胎就顯得有些太過精打細(xì)算了。

Yeti最大的亮點(diǎn)在于無處不在的儲(chǔ)物空間和多變的座椅布局，這在每次都要帶上零七八碎裝備的滑雪一族中無疑擁有巨大的誘惑力。中控臺(tái)上、擋把前、副駕駛座位下、后排空調(diào)下，手能夠觸及的地方都設(shè)計(jì)了儲(chǔ)物盒，最絕的是后備箱兩側(cè)設(shè)計(jì)了兩排橫桿和掛鉤，頭盔、風(fēng)鏡、雪鞋再也不用在趕往滑雪場的途中互相摩擦了。而將后排的三個(gè)座椅完全拆下來后，你將得到1760升的巨大空間，瞬間秒殺小面包車，即使是搭載小型雪地摩托車和冰爬犁也不在話下。正常情況下，Yeti的后座也十分實(shí)用，中間小座椅放倒后就變成了手托和杯架，還有固定滑雪板的松緊繩和鎖鉤。而方盒子外形賦予它的巨大頭部空間，也會(huì)是謀殺準(zhǔn)車主錢包的利器。

更有樂趣的全能運(yùn)動(dòng)員

進(jìn)口Yeti搭載的是大眾著名的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有1.8升排量，堪稱如今最主流的渦輪增壓機(jī)型，它的最大功率比國產(chǎn)野帝調(diào)校得略微保守了一些，但112千瓦仍然堪稱翹楚，250牛米的峰值扭矩在發(fā)動(dòng)機(jī)1500轉(zhuǎn)/分工況下就爆發(fā)了，再配上招牌式的6擋DSG雙離合變速箱，它的表現(xiàn)似乎離SUV有些遠(yuǎn)，更像一個(gè)“歐洲小鋼炮”。雖然車重達(dá)到了1540公斤，但是提速毫不費(fèi)力，雖然油門有些偏沉，但是只要狠狠地踩，動(dòng)力甚至比2.0T的途觀還要給力一些，官方給出的百公里加速時(shí)間9秒明顯保守了。

Yeti的多連桿后懸掛和典型的歐洲神經(jīng)質(zhì)底盤調(diào)教，讓駕駛它在去往滑雪場的山路上充滿了樂趣，懸掛對于路面波動(dòng)的反饋很積極，但不那么直接，保證了一定的舒適性，剎車很靈敏，但中段過后很線性，不像有些歐洲車的制動(dòng)力那么突然，那么不好控制。再說說Yeti的越野能力，雖然叫Yeti 4X4，但它并沒有配備分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，而是搭載了Haldex差速器，日常僅靠前輪驅(qū)動(dòng)，遇到雪地和非鋪裝路面時(shí)，陡坡緩降和上坡輔助功能才能派上用場。180毫米的離地間隙和18度的接近角應(yīng)付一般爛路足夠了。

最后再來說說競品的問題吧，國產(chǎn)后的斯柯達(dá)野帝價(jià)格區(qū)間在17～24萬，劍指日產(chǎn)逍客、道奇酷搏、標(biāo)致3008和三菱ASX，而進(jìn)口Yeti頂配的售價(jià)超過了30萬，它的敵人是中庸，它的對手只在滑雪圈里。