四輪背包客

美國肌肉

雪佛蘭科爾維特Z06

Z06的外觀已經完美到沒有什么可以動刀的余地了，于是通用將所有能夠更換為碳纖維復合材料的部件都換了，連換擋撥片都沒有放過，并換上了全新的7.0升自然吸氣V8發(fā)動機，這家伙最大功率為462千瓦，峰值扭矩為880牛米。

一句話點評

只有美國人仍然醉心于這種環(huán)保噩夢和彎道廢物，而且他們還玩兒得有聲有色。

林肯MKC

江河日下的林肯是福特最想要舍棄又最舍不得的品牌，在本次車展上推出的MKC比在產的MKX要小一號，外形也更加讓人容易接受，只是內飾有些過于中庸了。MKC采用了福特當紅的2.0升和2.3升EcoBoost四缸渦輪增壓發(fā)動機，與競爭對手凱迪拉克的SRX針鋒相對，與翼虎和銳界共用動力平臺也讓它的國產消息令人期待。

一句話點評

用怪異外形重新詮釋美式奢華，比讓熱愛這個品牌的老頭子們年輕起來似乎容易得多。

福特F-150

作為美國汽車銷量排行榜上的常勝將軍，第十三代F-150顯示出了福特在全尺寸皮卡領域的壓倒性優(yōu)勢，更多的鋁合金材料讓車重減輕了300多公斤，2.7升和3.5升 EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機全面取代了原來的6.2升V8機，燃油經濟性得到了劃時代的飛躍。

一句話點評

美國人永遠喜歡大車，就像他們永遠喜歡漢堡一樣，有時候你弄得太省油了反而不招人待見。

GMC Canyon

看到這款車霸氣的前臉，很難把它與中型皮卡聯(lián)系起來，車長超5米，軸距超3米的身材，在美國皮卡圈兒里真的算小弟弟了，經濟不景氣讓很多人對售價高昂的全尺寸皮卡望而卻步，但卻不想鉆進狹窄的日本三廂轎車里面去，于是搭載2.5升直列四缸和3.6升 V6發(fā)動機的“小皮卡”有了市場。

一句話點評

成熟的汽車消費觀念會催生極度細化的市場，在這里誰都沒有機會“扮豬吃老虎”，誰都能找到屬于自己的位置。

德國精英

大眾甲殼蟲Dune概念車

記得上一代甲殼蟲在底特律亮相的時候也是以“沙丘”的身份。這其實是一款個性改裝車，只在外觀上做了一些出位的調整，增加了離地間隙，并沒有裝備四驅系統(tǒng)，動力方面仍然搭載的是2.0TSI發(fā)動機，配備6擋DSG變速箱。

一句話點評

甲殼蟲本就是時尚的符號，在極度個性化的北美市場，這絕對是效果不錯的流動廣告。

奧迪Allroad Shooting Brake概念車

奧迪的allroad shooting brake概念車就是未來Q1的雛形，它不但使用了由鋁合金和碳纖維混合而成的新材料，配置了12.3英寸全液晶儀表顯示屏，更采用了插電式混合動力系統(tǒng)，6擋雙離合變速箱匹配一臺2.0 TFSI發(fā)動機和兩部電動機，達到了百公里1.9升的超低油耗。

一句話點評

未來的SUV市場將不再是傻大黑粗的全尺寸SUV一家獨大，廠家也不會再片面地追求單車銷量，而是會利用現(xiàn)有平臺資源，面向更加細分的市場推出個性化車型。

寶馬M4

今年的首個車展上，輕量化車身技術成了眾多廠商追捧的概念，全新寶馬M4也使用了更大面積的碳纖維組件和鋁制的懸掛，將車重控制在1500公斤之內，這就比對手奔馳C63 AMG和奧迪RS 5輕了很多。動力方面，直列6缸3.0升雙渦輪增壓發(fā)動機取代了經典的4.0升V8機，配合6擋手動或帶彈射模式的7擋DCT變速箱，百公里加速成績跑進了4秒之內。

一句話點評

V8的故鄉(xiāng)再次傳來V8的挽歌，德國三強的超級房車之爭似乎看到了真正的勝利者。

保時捷911 Targa

Targa一詞是德語“玻璃罩”的意思，1964年保時捷用這個單詞命名了自己的全景天窗版911。50年之后，經典的環(huán)繞式后車窗再度歸來，一定會讓全球911車迷們興奮得大叫。這次發(fā)布的Targa為四輪驅動車型，分為Targa4 和Targa 4S兩款，裝備了3.4升和3.8升6缸發(fā)動機，美國售價約為人民幣60～70萬元。

一句話點評

玻璃車頂離藍天更近，四輪驅動離死神更遠，安息吧，保羅·沃克爾！

日本戰(zhàn)神

日產Sport Sedan概念車

日產的概念車一向是“車不驚人死不休”，最可怕的是他們經常將古靈精怪的概念車量產，挑戰(zhàn)車迷的審美經驗。這款四門跑車看上去非常前衛(wèi)，前格柵像鋼牙一樣突兀，尾部線條堪稱光怪陸離。但仔細品味，大概能夠看出下一代天籟（美國叫Maxima）的雛形。

一句話點評

中庸大氣已經越發(fā)遠離日本車了，這款概念車傳遞了日產在這個級別上更加年輕的信號，它的最大市場應該在中國。

英菲尼迪Q50 Eau Rouge概念車

據(jù)官方透露，這款概念車將是英菲尼迪全新高性能車系的第一款車型，對手鎖定為寶馬M和奔馳AMG一干人等。Eau Rouge是比利時斯帕賽道一個彎角的名字，英菲尼迪用它來命名這個車系，也是對自己幾年來征戰(zhàn)F1賽場的一個總結。

一句話點評

帥得掉渣的空氣動力套件由紅牛車隊負責設計，發(fā)動機被調到500匹馬力，但要成為高富帥新寵還很難?。?/p>

雷克薩斯RC F

5.0升V8發(fā)動機、8擋自動變速箱、藍色專屬車漆、尾部雙邊四出排氣管，這不是一臺經過暴力改裝的IS，而是抗衡寶馬M4、叫板奔馳C63的量產高性能跑車，曇花一現(xiàn)的LF-A讓雷克薩斯嘗到了性能車的甜頭，也吹響了雷克薩斯全新年輕化的號角。

一句話點評

武林中的絕頂高手從不輕易與人過招，死纏爛打做一團的往往都是各門各派中功夫一般、年輕氣盛、下手卻很重的后生們。

豐田FT-1概念車

上一次豐田推出像點樣的跑車還是上世紀90年代的“牛魔王”Supra呢，如今日產的戰(zhàn)神GT-R滿街都是，本田的NSX蓄勢待發(fā)，自己的86還在和斯巴魯共享技術，豐田能不著急么？看著如此密集的日系跑車集中曝光，不難想象未來的經濟利好即將飄然而至。

一句話點評

敢在肌肉車的故鄉(xiāng)亮肌肉，需要莫大的勇氣，凱美瑞和花冠還會在美國大賣，但也不得不考慮90后新富翁們的口味。

韓國力量

起亞GT4 Stinger概念車

2+2座椅、2.0T、6擋手動變速箱、雙叉臂前懸、Brembo浮動剎車片、4活塞卡鉗，起亞的這款跑車距離性能車仿佛還是差那么一點點，車尾的張力夠了，車頭的線條有些呆板，內飾設計好像出現(xiàn)了倒退，不知道量產版會變成什么樣子。

一句話點評

車頭如果預示著未來起亞家族的新前臉，那么彼得·希瑞爾一定是江郎才盡了。

現(xiàn)代勞恩斯

現(xiàn)代的設計風格一向是空前絕后的，就像一部斷代史，這不，新款勞恩斯開始玩起了倒梯形大嘴和流體雕塑車身，軸距則加長到了3010毫米，3.3升和3.8升排量的發(fā)動機成了混合動力和渦輪增壓滿天飛的這次車展上少有的奇葩，讓人覺得有些鋪張了。

一句話點評

當日本車一水兒開始年輕化進程的時候，現(xiàn)代倒是扛起了“中庸大氣”的大旗，這也是車展上唯一看上去“正常點兒”的新車。

斯巴魯WRX STI

WRC經典藍色涂裝配上金色輪轂，讓人一看就知道是翼豹來了，而如今人們卻以為是三菱的車主搞了個惡作劇。的確，新WRX與它的日本同胞實在太像了，以至于原來那種桀驁不馴、目空一切的氣勢蕩然無存，被日式的溫柔一刀所取代了。

一句話點評

自從斯巴魯廠隊退出，我就再也不看WRC的比賽了，這款車顯然是想讓我徹底跟往事干杯??！

沃爾沃XC Coupe概念車

新一代XC90終于有眉目了，從這款概念車我們能夠看到，改變將是翻天覆地的，這款新旗艦將采用沃爾沃全新的SPA平臺，搭載VEA節(jié)能發(fā)動機，也將領導沃爾沃未來全新家族風格。

一句話點評

千呼萬喚始出來，未來的中國市場上，它將發(fā)揮巨大的能量，帶領沃爾沃在新的娘家完成飛躍。

觸手可及

福特銳界概念車

這款完成度比較高的概念車應該已經接近終稿了，從外觀上看，福特家族的設計語言在未來十年中還是非常有競爭力的，銳界定位在翼虎之上，這將是未來中國替換車市場競爭最激烈的區(qū)間，在國內投產已無懸念，只是不知道那臺2.0升四缸阿特金森循環(huán)發(fā)動機是否會被引進。

一句話點評

勵精圖治的福特在經濟復蘇中第一個全面發(fā)力，與出色的產品設計和對于潮流的把握能力密不可分。

克萊斯勒200

菲亞特宣布增資克萊斯勒，表明了馬爾喬內對于現(xiàn)在克萊斯勒的產品還是比較看好的，但不包括轎車產品。刀削斧劈的300C銷售每況愈下，已經不能代表最新的設計風潮了，于是我們看到了與菲亞特菲翔共用平臺的新克萊斯勒200上濃郁的日本味道，還有9擋自動變速箱和四驅車型的新賣點。

一句話點評

改變是積極的，但效果不一定是正面的，希望這不是克萊斯勒“去美國化”的第一步。

謳歌TLX概念車

TLX車系的誕生，將取代并整合TL和TSX兩大車系，讓劃分過細的謳歌產品線減少了同室操戈的情況。新車型依舊延續(xù)了謳歌在北美市場上高端運動的品牌形象，用簡潔的線條和性感的車尾續(xù)寫美國市場二手車保值率第一的神話。

一句話點評

在美國市場的威風一直不能被復制到中國，不知道TLX國產之后能不能發(fā)生改觀。

本田飛度

2015款飛度很好的繼承了該車經典的造型，前臉更加時尚，空間更加寬敞，車身線條更加圓潤，尾部的包圍卻稍顯復雜。一款經典小車，已經到了沒什么可以改動的地步，本就是十分讓廠家頭疼的事情，希望新飛度在動力和油耗上能夠給大家更多的驚喜。

一句話點評

2015款飛度的首發(fā)地選在了底特律，的確有些出人意料，美國人向來不怎么待見這類兩廂小車，何況它在美國的售價甚至高過思域，中國才是它未來的主攻市場。