譚天賦 許營營 李樂 王全興 孫艷波

摘要：根據(jù)動車組臨修實際情況情況和動車組檢修的基本原則，制定出動車組進行臨修作業(yè)時的質(zhì)量卡控原則，以CRH3型動車組輪對為例，說明動車組臨修質(zhì)量管控過程.

關(guān)鍵詞：動車組;臨修;質(zhì)量控制

引言

動車組維修[1]一般分為定期維修（又稱計劃修）、視情維修（又稱狀態(tài)修）、事后維修（又稱故障修）;而動車組臨修則是指由于某個關(guān)鍵部件故障或者動車組整體狀態(tài)異常等原因，需要更換大部件（例如輪對、變壓器、牽引電機、車門等）或者進行大量電氣線路調(diào)試檢查，維修時間較長，有時還需配合使用架車等特殊設(shè)備的維修方式。動車組臨修一般具有無法快速維修、工作量大、需要專業(yè)人員作業(yè)等特點，維修時需要進行嚴格的質(zhì)量管控來保證臨修質(zhì)量。本文通過現(xiàn)場臨修的實際情況和車組生產(chǎn)的質(zhì)量要求，提出臨修作業(yè)的質(zhì)量控制要點和原則。

1.動車組臨修故障的分類

動車組一般按系統(tǒng)分為牽引高壓系統(tǒng)、輔助供電和充電機系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)、暖通空調(diào)系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、制動和輔助供風(fēng)系統(tǒng)、車內(nèi)裝飾系統(tǒng)、車體和其他外圍設(shè)備。其中進行臨修作業(yè)頻率最高的是輪對更換、PWMI模塊、輔助變流器主風(fēng)扇，其中PWMI模塊和輔助變流器主風(fēng)扇更換時，可以通過適當(dāng)延長一級修作業(yè)時間的方法完成維修過程;輪對等大部件則由于需要架車設(shè)備，則需要單獨申請，將車組調(diào)入臨修庫作業(yè);而玻璃更換時，由于粘結(jié)劑風(fēng)干的原因，需要約1周的更換時間.

2. 動車組質(zhì)量管控原則

為了保證動車組臨修作業(yè)的質(zhì)量，在實際臨修作業(yè)過程中，質(zhì)量管理應(yīng)遵守以下原則：

2.1文本準(zhǔn)入和現(xiàn)場檢查原則

2.1.1所有裝車部件必須附帶合格證或其他質(zhì)量證明文本，注意核對質(zhì)量文件標(biāo)明的序列號、型號等參數(shù)與實際部件是否相同。

2.1.2所有作業(yè)人員都應(yīng)具備相應(yīng)上崗資質(zhì)并持證上崗，不允許資質(zhì)不清、崗位不明的情況，不允許無資質(zhì)和跨資質(zhì)作業(yè)，不允許不相關(guān)人員進入作業(yè)場地.

2.1.3應(yīng)現(xiàn)場目視檢查部件外觀狀態(tài)和部件實際性能;對于無法現(xiàn)場檢查性能的部件，可在部件裝車后對部件性能進行監(jiān)控和檢查;對于關(guān)鍵部件，更換后必須經(jīng)過車輛試運行，確認在車輛高速和正常情況下，部件均能穩(wěn)定工作;部件更換后，應(yīng)檢查車輛其他部件狀態(tài)是否發(fā)生異常變化，確認車輛狀態(tài).

2.1.4工藝文件使用前應(yīng)檢查文件版本號和有效期。

2.2集體參與和個體負責(zé)原則

2.2.1所有產(chǎn)于人員分工明確，各工序無重復(fù)，對于單個安裝部位，只允許單人作業(yè);同一部位相同零部件，應(yīng)遵循安裝條件一致的原則，例如同一部位螺栓只允許使用一把扭矩校核，如果使用其他扭矩校核后，也應(yīng)使用原扭矩復(fù)核，保證相同部位安裝條件相同.

2.2.2作業(yè)時，所有個體應(yīng)牢記各自作業(yè)內(nèi)容，同時應(yīng)有另一人對工作進行實時盯控，不允許單獨作業(yè)，不允許不盯控作業(yè)，盡量避免多人交叉作業(yè).

2.2.3所有作業(yè)參與人員在不影響對方工作的情況下，應(yīng)相互配合，積極參與，不帶情緒上崗作業(yè).

2.3自檢和互檢并行原則

2.3.1作業(yè)人員在作業(yè)時應(yīng)對工作進行檢查和確認，同時參照質(zhì)量文件進行核對工作，對于工序不清的部位，查閱文件后方可進行作業(yè).

2.3.2作業(yè)人員應(yīng)對同伴作業(yè)進行互檢，互檢時應(yīng)及時查看該工序質(zhì)量控制項點.

2.3.3自檢和互檢都應(yīng)在作業(yè)完成后及時填寫質(zhì)量文件

2.3.4應(yīng)有兩人以上核對部件序列號等信息，同時留有影像記錄。

2.4嚴禁疲勞作業(yè)和違章作業(yè)

2.4.1嚴禁疲勞作業(yè)和帶病作業(yè)，嚴禁身體不適和恐高癥患者登高作業(yè).

2.4.2嚴禁違章作業(yè)。

2.5可追溯原則

2.5.1質(zhì)量文件編寫時應(yīng)以圖紙或維護文件為依據(jù)，來源明確，工序清晰，項點齊全.

2.5.2作業(yè)完成后，填寫的質(zhì)量文件應(yīng)真實可靠，填寫時不允許涂改.

2.5.3對于拆卸的舊部件，應(yīng)注意標(biāo)注安裝位置，損壞部位等信息，以便于部件返修或分析.

3.動車組質(zhì)量管控在實際中的應(yīng)用

在實際臨修作業(yè)過程中，質(zhì)量管理一般有部件確認、作業(yè)監(jiān)控、文件填寫、部件狀態(tài)確認四個過程。以CRH3型動車組輪對更換的過程為例，

3.1部件核對過程

檢查車輪輪徑值，盡量選用與更換輪對相同或相近的輪對;檢查輪對合格證，確認輪對型號是否正確;確認齒輪箱傳動比是否正確;檢查并記錄輪對號和軸號，并確認合格證是否與序列號相符;檢查軸端壓板安裝狀態(tài)，使用90%扭矩進行校核;檢查車軸中心孔和軸端內(nèi)是否有異物;目視檢查軸承表面狀態(tài)是否正常，是否有機械損傷;目視檢查車輪踏面和車軸狀態(tài)是否正常，是否有機械損傷。

3.2作業(yè)監(jiān)控過程

檢查所有緊固件安裝位置和扭矩是否正確;檢查各種裝配膠是否正確涂抹;檢查部件安裝順序是否正確;檢查緊固件是否換新，齒輪箱潤滑油、聯(lián)軸器液壓油是否加注正確;檢查輪對軸承、齒輪箱C型支架、聯(lián)軸器是否安裝到位;對新舊部件進行影像記錄。

3.3文件填寫過程

遵循誰作業(yè)誰填寫的原則;填寫注意記錄新舊部件序列號、安裝位置等信息;文件填寫應(yīng)及時;注意在舊部件上標(biāo)記出更換時間、原因和位置等信息。

3.4狀態(tài)確認過程

確認其他未涉及部件安裝狀態(tài);確認輪對靜態(tài)時的安裝狀態(tài);確認試運時輪對軸承和齒輪箱軸承溫度，新更換輪對需要滿足平穩(wěn)運行時，新軸承和其他軸承平均溫度溫差保持在30℃以內(nèi)，同時絕對溫度在100℃以下的條件;運行時車組無異響和震動等不正?，F(xiàn)象。

4.結(jié)語

在實際生產(chǎn)中，根據(jù)以上質(zhì)量控制的原則編寫出的質(zhì)量文件，具有良好的可靠性、可追溯性，已經(jīng)在動車組臨修過程中得到了廣泛的應(yīng)用.通過該質(zhì)量控制流程，可有效的保證臨修質(zhì)量，保障臨修后動車組的運營安全;另外，該流程也方便了舊件返修的過程，明確了部件的準(zhǔn)入條件，為部件的使用提供了規(guī)范和依據(jù)。

參考文獻：

[1]劉麗影，劉繼剛，劉繼.我國高速動車組檢修制度[J].同濟大學(xué)學(xué)報， 2001， 29（8）：1000-1003.