蔡盛潔 申少俠

[摘 要]本文利用斷裂點(diǎn)理論分析我國(guó)鐵路煤炭運(yùn)輸?shù)姆旨?jí)體系，形成“一級(jí)節(jié)點(diǎn)覆蓋全國(guó)，二級(jí)節(jié)點(diǎn)突出功能，三級(jí)節(jié)點(diǎn)輔助支撐”的鐵路煤炭運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

[關(guān)鍵詞]分級(jí)體系；斷裂點(diǎn)理論；TOPSIS

[中圖分類號(hào)]U29 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1005-6432（2014）35-0153-05

2013年10月15日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于印發(fā)全國(guó)物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃的通知》。規(guī)劃綜合考慮了各方面的園區(qū)需求，對(duì)煤炭園區(qū)城市的選定提供了借鑒意義。2014年1月10日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了《煤炭物流發(fā)展規(guī)劃》，針對(duì)不同城市的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和特色產(chǎn)業(yè)，提出了其節(jié)點(diǎn)的功能定位。根據(jù)以上規(guī)劃，本文對(duì)我國(guó)鐵路煤炭運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃定位于“中心型一級(jí)節(jié)點(diǎn)，功能型二級(jí)節(jié)點(diǎn)，輔助型三級(jí)節(jié)點(diǎn)”，形成“一級(jí)節(jié)點(diǎn)覆蓋全國(guó)，二級(jí)節(jié)點(diǎn)突出功能，三級(jí)節(jié)點(diǎn)輔助支撐”的鐵路煤炭運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

1 利用斷裂點(diǎn)法確定鐵路煤炭運(yùn)輸一級(jí)節(jié)點(diǎn)

1.1 省市間鐵路煤炭運(yùn)輸斷裂點(diǎn)理論分析

利用斷裂點(diǎn)理論計(jì)算某省鐵路煤炭運(yùn)輸對(duì)周圍其他各省的影響程度，依照輻射范圍確定節(jié)點(diǎn)建立的位置。由于海南、重慶和西藏的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)方式的不統(tǒng)一，故將海南的數(shù)據(jù)與廣東合并、重慶的數(shù)據(jù)與四川合并，去掉對(duì)西藏的分析，31個(gè)省、直轄市變?yōu)?8個(gè)。利用MATLAB編程，導(dǎo)入省間距離，2012年各省市的鐵路煤炭發(fā)送量、到達(dá)量，分別計(jì)算各省鐵路煤炭運(yùn)輸發(fā)送量和到達(dá)量的斷裂點(diǎn)半徑，計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表1。

1.2 利用SPSS軟件對(duì)集散半徑進(jìn)行分級(jí)

將各省鐵路煤炭集散半徑作為聚類劃分依據(jù)，利用SPSS軟件進(jìn)行聚類（如圖1所示）。

按照鐵路煤炭集散半徑的輻射范圍，可優(yōu)先從第一類省市中選擇鐵路煤炭運(yùn)輸一級(jí)節(jié)點(diǎn)。由以上運(yùn)算結(jié)果可分析：

（1）新疆、內(nèi)蒙古的輻射范圍大，且不與第一類其他省市覆蓋范圍交叉，輻射半徑優(yōu)勢(shì)明顯，可建立鐵路煤炭運(yùn)輸一級(jí)節(jié)點(diǎn)。貴州、廣西、廣東三省距離較近，集散重疊區(qū)域較大，依據(jù)一級(jí)節(jié)點(diǎn)覆蓋全國(guó)的定位，選取集散半徑較大的貴州為西南地區(qū)的鐵路煤炭運(yùn)輸一級(jí)節(jié)點(diǎn)。

（2）第二類大部分省市鐵路煤炭集散覆蓋區(qū)域較小，重疊面積大，特別是華東地區(qū)。若僅在第一類省市中尋找一級(jí)節(jié)點(diǎn)，將無(wú)法覆蓋全國(guó)，故要從第二類省市中選擇一級(jí)節(jié)點(diǎn)。遼寧、安徽兩省鐵路煤炭集散半徑優(yōu)勢(shì)突出，重疊區(qū)域較少，可作為鐵路煤炭一級(jí)節(jié)點(diǎn)。

綜上所述，依據(jù)“中心型一級(jí)節(jié)點(diǎn)覆蓋全國(guó)”的定位，利用斷裂點(diǎn)理論，確定鐵路煤炭運(yùn)輸一級(jí)節(jié)點(diǎn)分別為新疆、內(nèi)蒙古、貴州、遼寧、安徽五?。ㄈ鐖D2所示）。

圖2 鐵路煤炭運(yùn)輸一級(jí)節(jié)點(diǎn)

2 利用城市競(jìng)爭(zhēng)力分析確定鐵路煤炭運(yùn)輸二、三級(jí)節(jié)點(diǎn)

為了更好地劃分出我國(guó)鐵路煤炭運(yùn)輸?shù)亩?、三?jí)節(jié)點(diǎn)，體現(xiàn)節(jié)點(diǎn)的特定功能性，先對(duì)我國(guó)各省市進(jìn)行城市競(jìng)爭(zhēng)力分析，從宏觀層面上了解各省市的發(fā)展重點(diǎn)；之后，單就鐵路物流競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行分析，突出各省市在特定方面的發(fā)展?fàn)顩r。

2.1 我國(guó)各省市城市競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

在建立我國(guó)省市城市競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)體系時(shí)，重點(diǎn)關(guān)注省市發(fā)展、外貿(mào)進(jìn)程、工業(yè)成長(zhǎng)、商業(yè)規(guī)模等與物流業(yè)相關(guān)的指標(biāo)上，建立符合本文主體的城市競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系。其中包括城市化率、工業(yè)化率、外貿(mào)依存度、市場(chǎng)繁榮度、投資率、中心性六個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)。

2.2 各省市城市競(jìng)爭(zhēng)力分析

查閱相關(guān)年鑒，對(duì)各指標(biāo)進(jìn)行計(jì)算，得到如下計(jì)算結(jié)果，詳見(jiàn)表3。

2.2.1 城市化率計(jì)算結(jié)果分析

上海、北京、天津、廣東、遼寧、浙江、江蘇等城市化率較大，說(shuō)明其管理及社會(huì)組織水平高，呈現(xiàn)出快速上升、穩(wěn)步發(fā)展的勢(shì)頭，與其經(jīng)濟(jì)發(fā)展基本一致。這些省市加大了對(duì)各自優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)的投入力度，促進(jìn)其健康、快速的發(fā)展，其優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主導(dǎo)了城鎮(zhèn)化進(jìn)程。但是，上海、北京等地區(qū)的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)并不是鐵路煤炭運(yùn)輸。

2.2.2 工業(yè)化率計(jì)算結(jié)果分析

青海、山西、安徽、陜西、內(nèi)蒙古、四川等省市的工業(yè)發(fā)展水平較高，是以現(xiàn)代工業(yè)為主的省份。這些省均有以煤炭生產(chǎn)和以消費(fèi)煤炭為主的工業(yè)企業(yè)，充分發(fā)揮了工業(yè)在本省經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的主體作用，工業(yè)經(jīng)濟(jì)迅速增長(zhǎng)。

2.2.3 外貿(mào)依存度計(jì)算結(jié)果分析

北京、上海、廣東、江蘇、浙江、天津等省市的外貿(mào)依存度名列我國(guó)前六位，這些省市外貿(mào)經(jīng)濟(jì)對(duì)經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)作用明顯。青海、內(nèi)蒙古、貴州等地的外貿(mào)依存度不足7%，說(shuō)明這些省市的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)是由工業(yè)經(jīng)濟(jì)與對(duì)內(nèi)貿(mào)易決定的。

2.2.4 市場(chǎng)繁榮程度計(jì)算結(jié)果分析

北京、湖北、吉林、山東、廣東、黑龍江市場(chǎng)繁榮度較高，這些省市中商品流通較為頻繁，云集了大型商場(chǎng)、超市、連鎖商店、批發(fā)市場(chǎng)等多種業(yè)態(tài)。這些地區(qū)較高的商業(yè)流通為物流的發(fā)展提供了發(fā)展空間，從側(cè)面反映了這些省市更加注重末端物流發(fā)展空間的大小。

2.2.5 投資率計(jì)算結(jié)果分析

青海、安徽、遼寧、甘肅、寧夏、江西等地加大了對(duì)該地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施、更新改造的投資，為發(fā)展省市、提升物流行業(yè)提供了支持，創(chuàng)造了空間。說(shuō)明這些地區(qū)注重對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和今后依托于基建的物流業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也說(shuō)明這些地方之前對(duì)基建的投入相對(duì)需求較小。廣東、上海、北京、浙江等地的投資率較低，排在我國(guó)倒數(shù)幾位，這些省市的經(jīng)濟(jì)水平發(fā)達(dá)，各項(xiàng)基礎(chǔ)建設(shè)、更新改造較為完善，具有較強(qiáng)的綜合實(shí)力。

2.2.6 中心性計(jì)算結(jié)果分析

北京市的城市中心性為1.13，是統(tǒng)計(jì)28個(gè)省市中唯一一個(gè)超過(guò)1的城市，說(shuō)明北京對(duì)周圍腹地的影響力很強(qiáng)。廣東、上海、浙江分別為0.99、0.95、0.95，略接近于1，說(shuō)明這三個(gè)省市能夠較好的起到中心城市的作用。上述四個(gè)省市的支柱產(chǎn)業(yè)均為第三產(chǎn)業(yè)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快，物流綜合實(shí)力較強(qiáng)。

綜上分析，我國(guó)北京、上海、廣東、浙江、江蘇等地的城市綜合實(shí)力較強(qiáng)，但在工業(yè)化程度等可以反映煤炭消費(fèi)特定方面的能力較弱，其發(fā)展正在逐漸或已經(jīng)轉(zhuǎn)向第三產(chǎn)業(yè)。而新疆、青海、寧夏、甘肅、云南、貴州等省份城市競(jìng)爭(zhēng)力方面表現(xiàn)平平。

3 利用鐵路物流競(jìng)爭(zhēng)力分析確定鐵路煤炭運(yùn)輸二、三級(jí)節(jié)點(diǎn)

通過(guò)城市競(jìng)爭(zhēng)力的計(jì)算，我國(guó)鐵路煤炭運(yùn)輸二、三級(jí)節(jié)點(diǎn)并未完全確定，需要通過(guò)對(duì)各省市鐵路物流競(jìng)爭(zhēng)力的分析，明確各省市在鐵路運(yùn)輸體系中的優(yōu)勢(shì)。

3.1 鐵路物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

結(jié)合我國(guó)鐵路物流的發(fā)展特征，并借鑒相關(guān)研究，構(gòu)建符合我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展特征的鐵路物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。經(jīng)過(guò)廣泛選取與Pearson相關(guān)性檢驗(yàn)，得到如下指標(biāo)：

（1）地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平：地區(qū)生產(chǎn)總值（億元），地區(qū)人均生產(chǎn)總值（元）；

（2）鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展水平：鐵路貨運(yùn)量（萬(wàn)噸），鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量（億噸千米），鐵路線路長(zhǎng)度（千米），鐵路貨物到達(dá)量（萬(wàn)噸），鐵路郵路長(zhǎng)度（千米），鐵路運(yùn)輸業(yè)就業(yè)人數(shù)（萬(wàn)人）；

（3）基礎(chǔ)設(shè)施投入水平：交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)行業(yè)全社會(huì)固定資產(chǎn)投資（億元）；

（4）物流行業(yè)發(fā)展水平（總）：交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)行業(yè)就業(yè)人數(shù)（萬(wàn)人），地區(qū)運(yùn)輸線路長(zhǎng)度（千米），地區(qū)貨運(yùn)量（萬(wàn)噸），郵政郵路條數(shù)（條）。

3.2 鐵路物流競(jìng)爭(zhēng)力計(jì)算

根據(jù)上節(jié)構(gòu)建出的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，運(yùn)用改進(jìn)的TOPSIS方法計(jì)算各省市鐵路物流競(jìng)爭(zhēng)力，利用MATLAB進(jìn)行編程，計(jì)算結(jié)果如表4所示。

3.3 我國(guó)鐵路物流競(jìng)爭(zhēng)力分析

3.3.1 各省市鐵路物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)

依據(jù)鐵路煤炭物流競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)弱，同樣利用SPSS16.0進(jìn)行聚類分析，將我國(guó)28個(gè)省市分為以下幾類。

3.3.2 各省市鐵路物流競(jìng)爭(zhēng)力與物流綜合競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)比

按照計(jì)算28個(gè)省市鐵路物流競(jìng)爭(zhēng)力的計(jì)算方法，對(duì)我國(guó)全省市的物流綜合競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行計(jì)算，得到如下結(jié)果（如表5所示）。