沈苑

[摘要]本文從城市與農(nóng)村之間的物流配送環(huán)節(jié)入手進行研究，探討城鄉(xiāng)雙向互動的農(nóng)超對接物流配送模式，在物流運輸環(huán)節(jié)，通過合理的規(guī)劃、資源的整合等方式，構(gòu)建城鄉(xiāng)農(nóng)超對接物流配送的雙向互動新模式，加大城鄉(xiāng)農(nóng)超對接物流配送力度，為廣大農(nóng)村居民提供日常所需的消費品，在運輸環(huán)節(jié)控制物流成本，解決城市居民吃菜貴的問題。

[關(guān)鍵詞]城鄉(xiāng)雙向互動；農(nóng)超對接物流配送；配送模式研究

[中圖分類號]F252[文獻標(biāo)識碼]A[文章編號]1005-6432（2014）31-0010-02

1城鄉(xiāng)物流配送發(fā)展現(xiàn)狀

城鄉(xiāng)之間的物流配送內(nèi)容有兩個方面，一方面，農(nóng)民將生產(chǎn)的農(nóng)副產(chǎn)品如生鮮果蔬、生豬、禽、蛋等通過物流配送到城市，供城市居民基本生活需要；另一方面，城市農(nóng)資用品、工業(yè)用品、生活用品等通過物流運輸?shù)睫r(nóng)村，供農(nóng)村居民日常生產(chǎn)、生活需要。

1.1農(nóng)村向城市配送

目前，我國農(nóng)村農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)以家庭式分散種植和養(yǎng)殖為主，城市也為分散消費形式，像生鮮果蔬這類不易長時間保存的食物需要快速運輸、快速消費才能夠確保農(nóng)民獲得收益，城市居民獲得新鮮果蔬，這就需要擁有完善的運輸體系保障，城鄉(xiāng)之間的主要運輸工具為汽車，農(nóng)村向城市配送物流流程如圖1所示。

注：為車輛空載，為車輛實載。

如圖1所示，從農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)地向農(nóng)產(chǎn)品集貨地運輸采用的大多是農(nóng)用車，車輛完成運輸后空車返回，偶爾攜帶些農(nóng)資產(chǎn)品或者生活用品，農(nóng)用車?yán)寐什桓摺募浀叵蚍重浀剡\輸采用大貨車運輸，分貨地是城市主要的農(nóng)產(chǎn)品集散地，運輸農(nóng)副產(chǎn)品的大貨車均為專業(yè)配送農(nóng)貨，大多空車返回，來回運輸成本較高。從分貨地到消費點一般采用小廂貨車運輸，城市內(nèi)的配送體系較為完善，通常小廂貨車可多次往返于分貨地和消費點。

1.2城市向農(nóng)村配送

城市向農(nóng)村配送的主要是農(nóng)業(yè)物資、工業(yè)產(chǎn)品及日常生活用品，配送的主要交通運輸工具為汽車，城市向農(nóng)村配送物流流程如圖2所示。

如圖2所示，來自全國各地的生產(chǎn)企業(yè)將生產(chǎn)的產(chǎn)品通過航空、航運、公路運輸?shù)冗\往各省市代理商或者批發(fā)商，運輸大多為單方面運輸。省市級批發(fā)商通過物流配送或者廂式貨車配送產(chǎn)品到縣、鄉(xiāng)級批發(fā)點，多為空車返回。由縣、鄉(xiāng)級批發(fā)站向農(nóng)村超市、便利店配送選擇小貨車運輸，通?？蓙砘赝?，但由于農(nóng)村需求量有限，運輸次數(shù)有限。

1.3城鄉(xiāng)物流配送問題研究

城鄉(xiāng)物流配送主要問題是單向物流較多，空載運輸加劇運輸成本的增加。造成目前城鄉(xiāng)物流配送單向空載問題的主要原因有以下幾個方面：

1.3.1運輸主體不同

貨物運輸?shù)闹黧w擁有者（車輛所有人）包括：生產(chǎn)企業(yè)車輛、第三方物流車輛、社會營運車輛、批發(fā)商自有車輛、經(jīng)銷商自有車輛、農(nóng)民自有車輛等。由于運輸車輛的所有人不同，運輸目的各不相同，當(dāng)完成既定運輸任務(wù)后，大多數(shù)車輛選擇空載返回。

1.3.2信息渠道不暢通

往返于城鄉(xiāng)之間的運輸車輛通常只單方面獲得貨運信息，而返回時由于沒有配貨需求只得空返，這種現(xiàn)象在城市向農(nóng)村配送過程中極為明顯。一方面農(nóng)村對城市物資需求量小，另一方面農(nóng)村貨運信息發(fā)展滯后，運輸車輛無法及時獲得配送信息并組織貨源。

1.3.3物流節(jié)點分散

城市中有多家大大小小的農(nóng)副產(chǎn)品分貨地，并且不在一個片區(qū)；農(nóng)村大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品集貨地與城市物資配送中心不在一起，這造成了運輸成本的增加和運輸資源的重復(fù)利用。

1.3.4車輛裝載貨物性質(zhì)不同

由于農(nóng)副產(chǎn)品與工業(yè)產(chǎn)品及生活用品的性質(zhì)不同，運輸車輛在裝載貨物上不能共用，這導(dǎo)致農(nóng)村向城市配送物流與城市向農(nóng)村配送物流在車輛選擇上有較大的差異性。

2農(nóng)超對接經(jīng)營模式

農(nóng)超對接經(jīng)營模式是由城市中的大中型連鎖超市和商貿(mào)中心與農(nóng)產(chǎn)品種植、養(yǎng)殖戶們集體簽訂的雙向互動式合作經(jīng)營模式。雙方簽訂供需合同，由連鎖超市和商貿(mào)中心統(tǒng)一為農(nóng)戶提供農(nóng)資、工業(yè)產(chǎn)品及生活用品，農(nóng)民通過合作種植或者對接基地等形式向連鎖超市和商貿(mào)中心提供農(nóng)副產(chǎn)品。此外，連鎖超市和商貿(mào)中心還可以直接承包預(yù)訂農(nóng)戶土地上種植的農(nóng)副產(chǎn)品，解決了農(nóng)民生產(chǎn)后的銷售問題。在農(nóng)超對接過程中，減少了產(chǎn)品的流通環(huán)節(jié)，降低了流通成本，同時建立由城市配送中心統(tǒng)一的物流服務(wù)體系，減少了重復(fù)運輸?shù)沫h(huán)節(jié)，降低了運輸成本，有助于降低農(nóng)產(chǎn)品價格，提高服務(wù)質(zhì)量。

2.1農(nóng)超對接經(jīng)營模式優(yōu)缺點分析

2.1.1農(nóng)超對接經(jīng)營模式優(yōu)點分析

農(nóng)超對接經(jīng)營模式在產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)上減少了批發(fā)商的環(huán)節(jié)，降低了農(nóng)副產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)的損耗，同時由于產(chǎn)品銷售多為直銷方式，縮短了流轉(zhuǎn)周期、減少了流通費用、增加了供求信息的傳遞速度，在采用城市配送中心進行物流配送時降低了配送車輛往返的空載率，解決了運輸成本等。農(nóng)超對接經(jīng)營模式在運營過程中，能夠及時準(zhǔn)確、快速便捷地將農(nóng)資產(chǎn)品送到農(nóng)民手中，提高了農(nóng)民的生產(chǎn)效率，在經(jīng)營中，對農(nóng)產(chǎn)品執(zhí)行承包土地商品的方式，打消了農(nóng)民的銷售顧慮，穩(wěn)定了農(nóng)民的收入。

在城市環(huán)節(jié)，由于減少了流通環(huán)節(jié)、降低了運輸成本，使得城市農(nóng)副產(chǎn)品的價格下降，同時，也能夠確保生鮮農(nóng)副產(chǎn)品快速地輸送到城市居民手中，保證了產(chǎn)品的新鮮。由城市大中連鎖超市和商貿(mào)中心統(tǒng)一采購的農(nóng)副產(chǎn)品在產(chǎn)品質(zhì)量上也是一種保障。

在我國擴大內(nèi)需，加大工業(yè)產(chǎn)品下鄉(xiāng)的政策支持下，“家電下鄉(xiāng)”、“汽車下鄉(xiāng)”等利用農(nóng)超對接經(jīng)營模式直接送達農(nóng)戶手中，在產(chǎn)品售后上采用統(tǒng)一管理，保證了工業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量，降低了工業(yè)產(chǎn)品的價格。對于農(nóng)村發(fā)展具有非常重要的現(xiàn)實意義。

2.1.2農(nóng)超對接經(jīng)營模式缺點分析

雖然農(nóng)超對接具有相當(dāng)多的經(jīng)營優(yōu)勢，同時也將是未來農(nóng)村與城市經(jīng)營的主流方式，但是其也具有一些不完善的缺點。農(nóng)超對接對于城市中連鎖超市的規(guī)模要求非常高，對于城市配送中心的運輸能力要求非常高，而且要求農(nóng)戶集中管理難度較大。這導(dǎo)致農(nóng)超對接在三方面的參與上積極性都不高。此外，農(nóng)超對接勢必損害了一部分的利益，一些商家繞過傳統(tǒng)經(jīng)營環(huán)節(jié)，直接從農(nóng)村批發(fā)農(nóng)副產(chǎn)品，到城市的早市或者“以車為店”進行銷售，由于投資成本低，價格要比超市價格便宜。在工業(yè)產(chǎn)品下鄉(xiāng)中，雖然國家提供了財政補貼，一些正規(guī)廠家生產(chǎn)的家電、汽車等以低于市場價的價格在農(nóng)村銷售，但是農(nóng)村消費水平有限，購買力仍然不高。

2.2農(nóng)超對接經(jīng)營模式的動力和阻力

2.2.1農(nóng)超對接經(jīng)營模式的動力

農(nóng)超對接經(jīng)營模式是由城市中具有實力的大型超市和商貿(mào)中心與合作農(nóng)戶直接簽署協(xié)議進行產(chǎn)品供給，在滿足城市居民生活物資方面具有優(yōu)質(zhì)價低的優(yōu)勢。農(nóng)戶通過與大型超市和商貿(mào)中心合作在產(chǎn)品銷售上獲得保障，能夠提高勞動生產(chǎn)力。城市配送中心在產(chǎn)品快速運輸方面保障了果蔬的新鮮，降低了運輸成本。

2.2.2農(nóng)超對接經(jīng)營模式的阻力

農(nóng)超對接經(jīng)營模式的阻力主要來源于雙向互動過程中農(nóng)村方面的需求量的助力。目前，城市對農(nóng)產(chǎn)品需求量大，而農(nóng)村對工業(yè)產(chǎn)品及生活用品的需求量小，二者無法達到平衡，在城市配送中心運輸中，空載問題仍然存在，因此，急需政策的支持和更加有效的平衡方式。

3城鄉(xiāng)雙向互動的農(nóng)超對接物流配送模式

城鄉(xiāng)雙向互動的農(nóng)超對接物流配送模式是將城市與農(nóng)村的物流資源進行整合，提高物流利用效率，降低運輸成本?；诔青l(xiāng)雙向互動的農(nóng)超對接物流模式如圖3所示。

圖3基于城鄉(xiāng)雙向互動的農(nóng)超對接物流模式

如圖3所示，城市配送中心是整個流程模式的主節(jié)點，是聯(lián)系城市與農(nóng)資的中心樞紐。農(nóng)村連鎖店及集鎮(zhèn)配送點根據(jù)農(nóng)戶需求向城市配送中心下訂單，由城市配送中心往返車輛從城市各大連鎖門店、商貿(mào)中心負責(zé)取貨，城市配送中心再根據(jù)裝車情況集中將貨物運往各個農(nóng)村連鎖店及集鎮(zhèn)配送點，區(qū)域往返加快配送過程，再由農(nóng)村連鎖店及集鎮(zhèn)配送點將各個農(nóng)戶所需送到合作種植戶和對接基地，由農(nóng)戶自行去取。相反，農(nóng)副產(chǎn)品的運輸由合作種植戶和對接基地統(tǒng)一送到農(nóng)村連鎖店或者集鎮(zhèn)配送點，再由城市配送中心往返送到城市連鎖門店和商貿(mào)中心。在整個過程中，運輸信息由城市配送中心統(tǒng)一管理，確保運輸車輛往返均能實載。在配送環(huán)節(jié)，對于車輛的選擇可以分成普通型運輸車輛和專用型運輸車輛，普通型運輸車輛可往返運輸農(nóng)村與城市之間相互需求的產(chǎn)品，專用型車輛負責(zé)運輸相似類型產(chǎn)品，由此可解決車輛裝載貨物性質(zhì)不同的問題。

4結(jié)論

綜上所述，以城市配送中心為運輸主體解決了貨物運輸車輛主體擁有者的問題；由城市配送中心統(tǒng)一貨物運輸信息，解決了往返城鄉(xiāng)之間運輸車輛信息不通暢的問題；雙向互動式農(nóng)超對接使物流節(jié)點集中化管理，在運輸過程上簡化了運輸環(huán)節(jié)，降低了運輸資源的重復(fù)利用；再根據(jù)車輛貨物使用性質(zhì)進行分類管理，降低了運營成本，解決了車輛裝載貨物性質(zhì)不同的問題。城鄉(xiāng)雙向互動的農(nóng)超對接物流配送模式對降低城市農(nóng)產(chǎn)品價格和提高農(nóng)村生活物資水平具有非常重要的現(xiàn)實意義，在具體運營中，通過總結(jié)和分析，不斷完善雙向互動式農(nóng)超對接物流配送運輸體系，實現(xiàn)科學(xué)化管理，對社會發(fā)展起到積極的促進作用。

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