周勇

摘 要：高速公路是一種線性工程，景觀空間跨度大，路側(cè)綠化作為高速公路綠化的重要組成部分，其栽植形式單一、一刀切的設計理念已和當前的設計需求不相適應，文章就高速公路路側(cè)綠化設計新的設計理念做一些初期的探索。

關(guān)鍵詞：高速公路；路側(cè)綠化；設計

前言

隨著中國公路建設的不斷發(fā)展，相對應的公路景觀設計越來越受到歡迎和重視，應用景觀設計的手段來提升高速公路的品位已是必然的趨勢，目前高速公路的路側(cè)綠化設計大多數(shù)仍停留在設計結(jié)構(gòu)形式單一，一刀切的簡單栽植形式上，對路段的自然環(huán)境狀況、視覺環(huán)境狀況、及空間的郁閉度并沒有做定向的分析研究，這就出現(xiàn)了路側(cè)綠化設計往往一張通用設計圖就可以代替的現(xiàn)狀，其實不然，路側(cè)綠化設計應該是對路側(cè)現(xiàn)狀一系列定向研究分析后所得結(jié)果的運用，這樣做出的路側(cè)綠化設計才有活力。

1 路側(cè)綠化設計

設計理念：路側(cè)的景觀綠化設計不應始終在封閉駕乘人員的視線。當沿線景觀優(yōu)美時，視野應該是開放的，當沿線景觀很差時，視野應該是封閉的。

設計手法：“藏”-對視覺效果差的沿線景觀進行遮蔽隱藏；“顯”-對視覺景觀好的沿線景觀要能被欣賞到，駕乘人員的視線不被遮擋；“透”-實現(xiàn)沿線美景“若隱若現(xiàn)”的效果，即所謂“猶抱琵琶半遮面”；栽植手法：“藏透顯”可以通過綠化帶的布局來實現(xiàn)，在需要“藏”景的路段，以濃密的喬灌木來遮擋駕乘人員的視線，而在需要“透顯”的路段，可以通過局部不綠化，或栽植不遮擋駕乘人員視線的草灌植被來實現(xiàn)。

路側(cè)綠化模式：

（1）公路兩側(cè)自然景觀較好的路段

為了更好地展現(xiàn)這些路段的地形地貌特點、植被景觀特色和沿線的風土人情，依據(jù)公路線形走勢打開公路遮擋游人視線的視覺屏障，讓游人有良好的視域觀賞兩側(cè)自然景觀。

具體措施：采用透與顯的方式，對即將進入風景好的路段，可采用誘景的方式處理路側(cè)綠化，經(jīng)過一段誘景段后，即采用顯景的方式，顯露優(yōu)美的風景，提升駕乘人員的舒適感。

“顯”式路側(cè)綠化：矮化路肩種植，僅種植低矮灌木和地被植物，形成道路兩側(cè)風景畫面的前景，而兩側(cè)的農(nóng)田或自然植被或連綿遠山則形成中景和遠景。

“透”式路側(cè)綠化：設計采用借景手法，將沿線優(yōu)美景觀元素引進公路，路堤綠化根據(jù)現(xiàn)場行車視距仔細分析，合理的調(diào)整路側(cè)植樹的間距或取消喬灌木種植，透出視線，形成誘景的效果，使道路與自然風光融為一體。

（2）公路兩側(cè)自然景觀較差的路段

依“俗則屏之”的原側(cè)，可采用的措施如下：

“藏”式路側(cè)綠化：對于沿線地貌，植被破壞嚴重的和沿線本身景觀質(zhì)量較差的路段，可采用喬灌結(jié)合的綠化遮蔽方式，形成對行車人兩側(cè)觀賞視線的遮擋，即遮擋了較差的自然景觀，使游人有景可賞。

（3）需加強公路行車安全的路段

“引”式路側(cè)綠化：對于平曲線半徑較小的彎道外側(cè)路堤，意整形喬木為主，幫助駕乘人員提前做出判斷，調(diào)整行車方向，保證安全。彎道內(nèi)側(cè)避免采用高大喬木遮擋行車的視線，以保證駕駛員的視線通暢。加強誘導性，保證行車安全性。

“仿”式路側(cè)綠化：對于周圍環(huán)境存在大量異質(zhì)生態(tài)區(qū)，在公路綠化中盡量模擬周圍路段的生態(tài)環(huán)境，以使公路綠化與周圍環(huán)境盡量融合。

（4）公路兩側(cè)自然景觀一般差的路段

路側(cè)綠化典型設計：對于周圍環(huán)境較為一般的公路行車路段，按高度分為5米以上邊坡和5米以下邊坡來進行路側(cè)綠化。

對于5米以上填方邊坡，設計采用有節(jié)奏感的兩排路側(cè)行道樹以形成景觀效果較好的風景林帶。

對于5米以下填方邊坡，設計采用有群落狀的方式每隔一定的距離種植喬木的方式來進行路側(cè)綠化。

2 邊坡綠化設計

高速公路的邊坡是綠化的重中之重，邊坡恢復的好與壞，直接影響到整條道路是否生態(tài)，是否環(huán)保，筆者認為，要想使高速公路成為生態(tài)路，就必須立足于人和自然相和諧，通過“自然恢復”、“人工導入”的方式，最大限度地恢復公路沿線植被，使公路融入自然之中。

設計理念：邊坡防護綠化在種草植樹的基礎上，大量采用各種喬灌草搭配，并以其“染”、“亂”為特色、為主體，盡量盡快使人類制造的“成果”融入自然，變“人工邊坡”為“自然邊坡”。

景觀營造思路：遵從“融合性”的理念，即邊坡的綠化要和周邊環(huán)境最大限度的融合起來，以實現(xiàn)邊坡生態(tài)恢復、與周邊環(huán)境自然過渡的目的，從而為公路營造一個自然的生態(tài)基底。

在做邊坡綠化設計時應強調(diào)邊坡外部和內(nèi)部的融合。

外部：邊坡作為與周圍環(huán)境過渡的載體，應弱化邊坡輪廓，肌理融合，使邊坡與環(huán)境自然過渡，有利于公路融入自然環(huán)境，進而提升整條公路的生態(tài)效果，達到邊坡外部景觀的融合性。

弱化輪廓：主要通過強調(diào)坡腳、坡頂以及兩端截水溝的植物綠化、倒弧處理和自然過渡，實現(xiàn)邊坡外部融合性。

肌理融合：主要對邊坡的植被進行合理選擇和配置，弱化邊坡的存在感，從而實現(xiàn)邊坡外部的融合性。

（1）坡腳碎落臺綠化：對碎落臺進行綠化設計，從而使邊坡與公路自然過渡，并起到增強行車誘導性的作用。根據(jù)周圍環(huán)境，可采用噴播草花種子或種植小喬木和灌木的方案進行綠化。

（2）邊坡坡頂綠化：路塹邊坡坡頂（即坡頂開挖線到隔離柵之間的7-8米）范圍內(nèi)原有植物應盡量保留，坡頂綠化在原有的基礎上進行補充綠化，目的是將邊坡坡頂截水溝有效遮蔽，是邊坡坡面綠化與背景山體植被形成自然過渡。在綠化中，根據(jù)原有邊坡植被情況，合理的選擇喬灌木，采用自然式綠化手法，營造活潑的林緣線，消弱邊坡邊緣線。

（3）填挖交界處綠化：通過綠化植物的合理配置，起到恢復生態(tài)，掩映邊坡輪廓的作用，使邊坡與山體環(huán)境更為融合。

內(nèi)部：為穩(wěn)定邊坡和恢復生態(tài)，可在在邊坡上采用防護措施。但同時應盡量減少人為對邊坡景觀的分隔，從而實現(xiàn)生態(tài)與工程的完美結(jié)合，達到邊坡內(nèi)部景觀的協(xié)調(diào)。

（1）工程防護措施：盡量選用體量小，隱蔽性強，景觀效果好的擋墻結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)工程防護與邊坡自身的融合。對擋墻，在滿足防護功能的前提下，應進行軟化處理，實現(xiàn)支擋結(jié)構(gòu)物與邊坡的自身融合。

（2）以往的邊坡綠化分別對坡面，平臺，碎落臺進行單獨的設計，選用不同的植物品種，人為的割裂了坡面，缺乏整體感和融合感。建議對坡面、坡頂、平臺、碎落臺采用統(tǒng)一的綠化方案，采用相同的植物配置，同時碎落臺以灌木和地被植物為主，取消成排種植喬木的方式，減少壓抑感和隔離感，局部點綴，使整個邊坡達到一個通透連貫的景觀效果，實現(xiàn)生態(tài)防護的統(tǒng)一。

邊坡內(nèi)部景觀營造：本次綠化設計在融合性理念的指導下，盡可能采用成熟的綠化措施。

（1）坡面自然種植灌木綠化。在有條件的坡面進行灌木自然式種植，使邊坡與周圍環(huán)境融合協(xié)調(diào)，更好的形成自然過渡。坡面灌木種植綠化適用于土質(zhì)和巖質(zhì)邊坡，綠化方式采用坡面上挖坑種植的形式，并采用自然叢狀種植和散植。

（2）坡面植物噴播模式。本設計采用草灌混播的方式，早期以草坪防護為主，起到防沖刷及提供灌木生長環(huán)境的作用。后期以灌木防護為主，保證防護的長期效果。從而構(gòu)建立體防護生態(tài)體系，達到恢復自然植被的目的。另外，為保證坡面的綠化后期效果，在進行噴播施工后，對局部發(fā)芽率低的地方，還需進行灌木栽植，進而保證坡面的覆蓋率。

（3）植物配比。根據(jù)以往經(jīng)驗，本邊坡防護植物推薦配比如右表，在混播過程中，由于灌木發(fā)芽率要低于草種，故需先對灌木進行發(fā)芽處理，以保證發(fā)芽率。

3 結(jié)束語

高速公路路側(cè)綠化設計是一個看似簡單，但又值得去深入研究的設計。良好的路側(cè)綠化設計，不僅沿線優(yōu)美的自然風景能夠得以展現(xiàn)出來，而且對提升整個公路的品質(zhì)也有很重要的意義。文章就高速公路路側(cè)綠化設計提出一些新的觀點，其設計理念和景觀思路營造也將在設計實踐中不斷得以提升并完善。