縱觀國(guó)際和國(guó)內(nèi)的空難人身?yè)p害賠償事件，大多數(shù)遇難者家屬在啟動(dòng)訴訟程序前即與航空公司達(dá)成和解協(xié)議，在進(jìn)入訴訟后，大部分案件也能達(dá)成和解。

據(jù)相關(guān)人士介紹，空難訴訟法院判決的很少，大約99%能達(dá)成和解。因?yàn)樵V訟風(fēng)險(xiǎn)的存在、舉證責(zé)任的困難，以及訴訟耗時(shí)較長(zhǎng)，跨國(guó)訴訟更是如此，一般的乘客家屬最終選擇和解。航空公司在拿到保險(xiǎn)公司的賠償后，也希望盡快消除負(fù)面影響，會(huì)給予家屬比法定數(shù)額略高的賠償。

以法航空447航班失事事件為例，負(fù)責(zé)這起事件中一名中國(guó)乘客善后事件處理的人士介紹說(shuō)，法航確定失事航班的乘客名單后，其駐中國(guó)有關(guān)負(fù)責(zé)人即找到這名遇難乘客的單位，希望協(xié)助做家屬的工作。事發(fā)后，家屬先是被安排住進(jìn)航空公司安排的酒店，后被接到巴西和法航總部參加吊唁和慰問(wèn)活動(dòng)。在法國(guó)，法航與遇難者家屬就有關(guān)善后事宜進(jìn)行了初步商討。

法航事件后不久，即有中國(guó)、法國(guó)和美國(guó)的律師聯(lián)系家屬，希望代理家屬處理賠償事宜。中國(guó)律師由于不能在法國(guó)執(zhí)業(yè)，還會(huì)找國(guó)外律所合作。雖然當(dāng)時(shí)空難原因尚未查明，律師們已經(jīng)提出了不同建議，比如除了起訴航空公司，是否起訴飛機(jī)制造商、零部件供應(yīng)商等。

同大部分遇難家屬一樣，法航447航班的中國(guó)遇難者家屬選擇了與法航達(dá)成和解協(xié)議，家屬同意放棄針對(duì)法航及其他可能的責(zé)任主體的權(quán)利訴求和補(bǔ)償。一年后，法國(guó)民航安全調(diào)查分析局公布了事故最終調(diào)查報(bào)告，認(rèn)定飛機(jī)失事的主要原因是飛機(jī)技術(shù)故障和人為操作失誤。

因失事原因、空難發(fā)生地、乘客國(guó)籍等不同，賠償金額會(huì)有較大差距。原因在于《蒙特利爾公約》只是一個(gè)框架，具體問(wèn)題還需根據(jù)實(shí)際情況，來(lái)適應(yīng)不同國(guó)家的國(guó)內(nèi)法律。美國(guó)、歐洲一些國(guó)家等主流的賠付計(jì)算方法是“余生收入法”，即死傷者的年收入（現(xiàn)有的和將來(lái)可預(yù)期增加的）×預(yù)期壽命的年數(shù)（一般到60歲）-死傷者自己的開(kāi)銷和稅款：實(shí)際賠償損失的數(shù)額。至于空難和解的最后數(shù)額，則需要保密。摘自《財(cái)經(jīng)》