何佳艷

特斯拉的開源戰(zhàn)略，宣示著一個電動車產(chǎn)業(yè)的安卓生態(tài)系統(tǒng)開始萌芽

在IT界成就了IBM PC兼容機(jī)和谷歌安卓系統(tǒng)的開源戰(zhàn)略，如今被電動車霸主特斯拉帶進(jìn)了電動汽車行業(yè)，這無疑將加速電動汽車行業(yè)的技術(shù)整合與資源集聚，一個特斯拉版的安卓生態(tài)系統(tǒng)正在萌芽。

美國時(shí)間6月12日，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在公司官網(wǎng)發(fā)布博文“我們所有的專利屬于你（All Our Patent Are Belong To You）”，宣布將開放所有專利給其他公司和個人使用，馬斯克表示，“任何人出于善意想要使用特斯拉的技術(shù)，特斯拉不會發(fā)起專利侵權(quán)訴訟”。他認(rèn)為，開放專利只可能增強(qiáng)特斯拉的地位，可以讓所有電動車廠商和整個世界都受益于一個共同快速發(fā)展的技術(shù)平臺。驚嘆之余我們最想知道的是，特斯拉開放的專利都有哪些？有電動車界蘋果之稱的特斯拉如今走上了谷歌的開源道路，會將電動車產(chǎn)業(yè)帶向哪里？

特斯拉的技術(shù)誘惑

技術(shù)天才馬斯克簡直像是來自科幻電影的人物。他創(chuàng)辦的貝寶（PayPal——美國版支付寶），2002年被電子商務(wù)網(wǎng)站eBay收購，馬斯克用這筆交易得來的2億美元投資了私人航天技術(shù)公司太空X，以及電動汽車公司特斯拉和太陽能技術(shù)及服務(wù)公司日光城。這幾個當(dāng)初并不被看好的燒錢項(xiàng)目，如今讓馬斯克風(fēng)光無限，特斯拉賣出去幾萬輛，以高端形象和技術(shù)優(yōu)勢斬獲無數(shù)美譽(yù)；馬斯克自己設(shè)計(jì)的運(yùn)載火箭也成功發(fā)射進(jìn)了太空，引來美國航空航天局的巨額訂單。

馬斯克創(chuàng)辦的公司都帶有鮮明的技術(shù)基因，也被認(rèn)為是其核心競爭力所在，正因?yàn)槿绱?，特斯拉的開源戰(zhàn)略才會引起震動。那么，特斯拉的核心技術(shù)有哪些，開放的專利又包含哪些？

國際知識產(chǎn)權(quán)組織給出的數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月13日，包含“TESLA”字樣的專利（含授權(quán)和在審）共有749項(xiàng)，其中美國專利454項(xiàng)，歐洲專利局專利85項(xiàng)，中國專利13項(xiàng)。技術(shù)專利涉及最多的前三位分別是電池組（125項(xiàng)專利）、電能存儲系統(tǒng)（85項(xiàng)專利）、和電動車輛動力裝置（53項(xiàng)專利）。在這些專利中，快速充電技術(shù)無疑是最受關(guān)注的。與特斯拉Model S充電20分鐘能跑300公里相比，其他競爭對手的車型充電1小時(shí)只能行駛150公里。為了保護(hù)自家的快速充電技術(shù)，特斯拉曾申請了相關(guān)專利：利用雙溫控制系統(tǒng)動態(tài)調(diào)節(jié)充電速度，提升充電效率。這一技術(shù)專利如今在開放之列。

特斯拉最特殊之處是采用了約8000節(jié)松下生產(chǎn)的18650電池來構(gòu)成特斯拉的電池系統(tǒng)（松下這種電池普遍用于筆記本之中），這在所有的電動車廠中是獨(dú)一無二的，其它電動車廠多數(shù)都是使用大容量電池單元構(gòu)成電池系統(tǒng)，特斯拉使用小容量電池系統(tǒng)主要是基于成本低和安全性考慮，因?yàn)檫@種電池有量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，而且一旦某個電池單元出現(xiàn)熱失控，可以及時(shí)關(guān)閉，并不影響周圍的電池單元，對整車能源影響也更加微小。但是將眾多的小電池單體組成電池組，將會大幅增加電池單體之間的不一致性，導(dǎo)致單體溫度、電荷、電壓出現(xiàn)不平衡現(xiàn)象，引起個別電池過充、過放并產(chǎn)生靜電反應(yīng)，從而降低電池組壽命以及安全性。這樣一個電池矩陣的構(gòu)架與管理，就是特斯拉最核心的技術(shù)。不過特斯拉并沒有為這最核心的技術(shù)申請專利，也就是說，這個最核心的技術(shù)不在開放之列。

在電池生產(chǎn)方面，特斯拉最近與松下在美國共同投入巨資建立了合資的超級電池生產(chǎn)基地，其中相當(dāng)多關(guān)鍵技術(shù)被包括松下在內(nèi)的公司掌握，特斯拉自己也只是獲得使用許可權(quán)，無法再次授權(quán)更不可能放棄專利。

特斯拉是帶有鮮明網(wǎng)絡(luò)血統(tǒng)的IT概念車，人機(jī)交互和控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)最為消費(fèi)者追捧。馬斯克此次開源的目的是促進(jìn)電動車基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，據(jù)悉IT技術(shù)也不在此次專利開放之列。

可以預(yù)見的是，如果“讓所有電動車廠商和整個世界都受益的共同快速發(fā)展的技術(shù)平臺”能夠建立，真正的核心技術(shù)，包括電池制造技術(shù)、電池矩陣的架構(gòu)管理技術(shù)，將掌控在松下、特斯拉及其股東手中。目前，豐田持有特斯拉2.4%的股權(quán)，戴姆勒則持有特斯拉4.3%股權(quán)。但無論如何，與專利戰(zhàn)打得熱火朝天的蘋果、微軟相比，特斯拉的開源戰(zhàn)略讓它離“改變世界的偉大公司”更近了一步。

圖謀產(chǎn)業(yè)布局

谷歌安卓系統(tǒng)在智能手機(jī)市場的成功，是對特斯拉為何選擇開源戰(zhàn)略最好的闡釋。

蘋果iPhone出世之前的智能手機(jī)操作系統(tǒng)市場，可以說是諾基亞塞班、微軟Windows Phone、Plam OS、黑莓OS割據(jù)天下。iPhone OS的平臺思維，讓谷歌看明白了未來的產(chǎn)業(yè)競爭就是生態(tài)系統(tǒng)的競爭。谷歌在開源的linus平臺上開發(fā)出安卓系統(tǒng)，并把安卓系統(tǒng)免費(fèi)提供給所有硬件廠商，利用開放平臺的廉價(jià)優(yōu)勢為自己迎來了巨大的市場和商業(yè)利益。如今再看當(dāng)初的幾大智能手機(jī)操作系統(tǒng)，除開微軟Windows Phone還在艱難掙扎，其它都已煙消云散。

邏輯雖然如此，技術(shù)新貴特斯拉此時(shí)棄蘋果封閉系統(tǒng)模式而學(xué)谷歌，仍有其風(fēng)險(xiǎn)，畢竟，特斯拉還是一家技術(shù)型創(chuàng)業(yè)公司，產(chǎn)業(yè)根基無法與開發(fā)安卓時(shí)的谷歌和開拓PC市場時(shí)的IBM相比。連馬斯克自己都說，開放專利的決定讓股東和投資人驚呆了，但他們都選擇支持。馬斯克在此時(shí)選擇開源戰(zhàn)略，也許與他近期的中國行不無關(guān)系。

特斯拉在中國有不少車迷，中國也被認(rèn)為是特斯拉下一步開拓的戰(zhàn)略市場。然而今年4月馬斯克來中國為特斯拉開路，卻遭遇與國家電網(wǎng)合作充電網(wǎng)絡(luò)失敗的挫折。當(dāng)然這只是特斯拉乃至全球電動汽車充電僵局的一個縮影。電動汽車企業(yè)很難以一己之力在全球范圍內(nèi)布局充電網(wǎng)絡(luò)，但小規(guī)模的電動車保有量和相互割裂的充電標(biāo)準(zhǔn)，很難對國家電網(wǎng)這樣的合作伙伴構(gòu)成投資充電網(wǎng)絡(luò)的吸引力。一直以來，這個僵局難以打破。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在去年共賣出了2.25萬輛Model S，日產(chǎn)聆風(fēng)自上市以來的銷量也才超過10萬輛。相比之下，全球燃油汽車的銷量則達(dá)到了8284萬輛。

特斯拉開放技術(shù)的意圖是從兩個方面打破充電的僵局。首先，充電技術(shù)開放可以強(qiáng)烈的刺激充電樁產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化，通用充電樁可以使電動汽車行業(yè)原本割裂的充電設(shè)備資源整合為所有用戶所共享的資源。其次，充電技術(shù)的開放使電動汽車制造總體成本降低，成本和售價(jià)降低引起的用戶群體增大會反過來刺激更多的資金涌入充電行業(yè)，使電動汽車和充電樁的增長互相促進(jìn)、良性循環(huán)。在馬斯克宣布開源戰(zhàn)略后，已有包括日產(chǎn)、寶馬等在內(nèi)的車企表示將與特斯拉共同建造充電樁。

別忘了馬斯克的另一個身份——太陽能技術(shù)及服務(wù)公司日光城的主要投資者和董事長。目前日光城已進(jìn)入結(jié)合太陽能為特斯拉充電的業(yè)務(wù)，未來馬斯克真正的業(yè)務(wù)不是賣特斯拉車，而是提供電動車獨(dú)特的電池系統(tǒng)與充電系統(tǒng)，就像谷歌不賣手機(jī)，而是提供讓各類手機(jī)都能在其上跑數(shù)據(jù)的安卓平臺，這才是長期穩(wěn)定并且更加賺錢的業(yè)務(wù)。