提起大名鼎鼎的WRC（世界拉力錦標(biāo)賽）大概無(wú)人不知，雖然近年來(lái)它的關(guān)注度和推廣力度已經(jīng)被一級(jí)方程式賽車(chē)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面，但在全球范圍內(nèi)仍然是最有影響力的非場(chǎng)地賽事。WRC歷史上不乏傳奇車(chē)型，斯巴魯翼豹（Impreza）和三菱槍騎兵（Lancer）這對(duì)冤家對(duì)頭就是在WRC賽場(chǎng)上一戰(zhàn)成名的。但在WRC半個(gè)多世紀(jì)的歷史上，有幾輛車(chē)是大家都有所避諱的，因?yàn)樗鼈儾还獯碇鳺RC賽事的最高水平，還象征著血腥、無(wú)法控制和人類(lèi)機(jī)械制造的巔峰。這就是1980～1987年間短短7年的Group B賽事，史上最牛賽車(chē)的舞臺(tái)。

飛躍巔峰

Group B 簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是廠(chǎng)商無(wú)限制改裝拉力賽組別，參賽的所有戰(zhàn)車(chē)都可以說(shuō)是地球上最殘暴的怪獸，場(chǎng)面極其血腥火爆。到賽事的末期，由于車(chē)輛的調(diào)校已經(jīng)達(dá)到了人類(lèi)操控的極限，變得很難控制，導(dǎo)致頻頻發(fā)生重大事故。忍無(wú)可忍的國(guó)際汽聯(lián)最終取消了陰云密布的B組賽事。Group B賽事始于1980年，是國(guó)際汽聯(lián)為了讓車(chē)廠(chǎng)展示其最高的機(jī)械成就和制造工藝而設(shè)立的表演性賽事。中后期的B組戰(zhàn)車(chē)都裝備當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的AWD四驅(qū)系統(tǒng)，中空管狀車(chē)架、碳纖維車(chē)身以及大量的高科技組件。渦輪增壓和機(jī)械增壓的無(wú)限制應(yīng)用使每款B組賽車(chē)的動(dòng)力都超過(guò)了500匹馬力，后來(lái)即使是車(chē)廠(chǎng)也認(rèn)為這些戰(zhàn)車(chē)都是沒(méi)有任何人能完全控制的怪獸。

B組賽車(chē)的暴虐性能使得其它同場(chǎng)競(jìng)技的限制改裝組別的比賽成績(jī)變得毫無(wú)意義，最令人發(fā)指的是B組戰(zhàn)車(chē)完成一個(gè)特殊賽段（SS，即Special Stage）所用的時(shí)間，比普通的A組賽車(chē)能快上一倍。賽車(chē)前所未有的性能已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)賽道極限的水平，如果車(chē)手不出任何錯(cuò)誤，每個(gè)特殊賽段每部賽車(chē)的成績(jī)相差不會(huì)多過(guò)2秒。在這種瘋狂的比賽中，速度快慢已經(jīng)不再取決于賽車(chē)、輪胎或車(chē)手了，而是取決于賽道能否很好的適應(yīng)賽車(chē)。直到最后，大多數(shù)賽道已經(jīng)不能承受渦輪增壓加機(jī)械增壓所創(chuàng)造的巔峰速度了，這也使得很多B組車(chē)手和戰(zhàn)車(chē)創(chuàng)造的紀(jì)錄永遠(yuǎn)無(wú)人能夠打破，成為了車(chē)壇的神話(huà)。

群雄逐鹿

早期的 WRC標(biāo)準(zhǔn)賽車(chē)基本都是后輪驅(qū)動(dòng)，大約只有250匹馬力，因?yàn)樵诋?dāng)時(shí)的技術(shù)條件下，更大的馬力沒(méi)有實(shí)際意義，只會(huì)造成輪胎空轉(zhuǎn)和打滑。當(dāng)時(shí)的WRC有兩個(gè)組別，Group 2和Group 4。為了鼓勵(lì)車(chē)廠(chǎng)用量產(chǎn)車(chē)參賽，保證公平的原則，Group 4的賽車(chē)需要有最少400部與參賽車(chē)輛同款的車(chē)出售，才能獲得成為WRC戰(zhàn)車(chē)的資格。當(dāng)時(shí)最受歡迎的車(chē)款有蘭西亞Stratos、菲亞特131 Abarth以及保時(shí)捷911。

為了提高比賽的觀賞性和技術(shù)含量，促進(jìn)廠(chǎng)商的技術(shù)革新，F(xiàn)ISA（國(guó)際賽車(chē)委員會(huì)，國(guó)際汽聯(lián)的前身）于1979年批準(zhǔn)四輪驅(qū)動(dòng)賽車(chē)參加WRC。當(dāng)時(shí)多數(shù)車(chē)廠(chǎng)認(rèn)為，四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)不但制造非常困難，成本高昂，而且不適合參加比賽，因?yàn)樗尿?qū)系統(tǒng)非常復(fù)雜，可靠性差，且自重較大，不利于選手發(fā)揮。奧迪于1980年率先推出了Quattro賽車(chē)，成了第一個(gè)吃螃蟹的人。1980及81賽季，奧迪的Quattro賽車(chē)不斷完善，從完賽到跑進(jìn)前十名，再到登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的潛力被當(dāng)時(shí)的奧迪一號(hào)車(chē)手哈紐·米柯拉（Hannu Mikkola）用Quattro完全表現(xiàn)了出來(lái)。終于，奧迪以領(lǐng)先對(duì)手9分鐘的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)奪得了它的第一個(gè)分站賽冠軍。

當(dāng)奧迪的Quattro戰(zhàn)車(chē)贏得它的處女戰(zhàn)之后，大部份廠(chǎng)商都開(kāi)始明白，兩輪驅(qū)動(dòng)賽車(chē)已走到了盡頭，WRC即將是四驅(qū)車(chē)的天下了。1981年的賽季后半段，奧迪繼續(xù)優(yōu)化它的四驅(qū)系統(tǒng)，之后再次奪取了多個(gè)分站冠軍，其中包括名垂青史的圣馬力諾站勝利，因?yàn)閃RC史上第一位女性冠軍誕生了，她就是駕駛奧迪賽車(chē)的米歇爾·莫頓（Michele Mouton）。1982年起，奧迪成了各廠(chǎng)商的目標(biāo)車(chē)隊(duì)，所有廠(chǎng)商都開(kāi)始研制大馬力趕超Quattro賽車(chē)。1983年，F(xiàn)ISA正式成立Group B組別。第一部真正意義上的B組賽車(chē)蘭西亞037 Monte Carlo閃亮登場(chǎng)，奧迪Quattro迎來(lái)了第一個(gè)真正的對(duì)手！

蘭西亞037與奧迪Quattro有幾項(xiàng)明顯的區(qū)別，037采用機(jī)械增壓 （Supercharged）取代了渦輪增壓 （Turbocharged），并且依舊是后輪驅(qū)動(dòng)，因?yàn)檫@家意大利廠(chǎng)商當(dāng)時(shí)仍未肯定四驅(qū)系統(tǒng)的潛力。但037是一部完全按照Group B規(guī)格設(shè)計(jì)的賽車(chē)，而奧迪Quattro是基于Group 4 規(guī)則制造的。賽會(huì)規(guī)定，Group B只需量產(chǎn)并上市銷(xiāo)售200部便可出賽，B組車(chē)隊(duì)也可以自行推出"強(qiáng)化"版本，只限量生產(chǎn)20部即可參加大賽。因?yàn)镚roup B僅規(guī)定了賽車(chē)的最高車(chē)重限制，沒(méi)有下限，所以廠(chǎng)商可以用任何找得到的高科技材料制造賽車(chē)。碳纖維車(chē)身、中空管車(chē)架和全鋁合金車(chē)身都是在那個(gè)時(shí)候誕生的。這些將人類(lèi)造車(chē)水平推向極致的規(guī)則使B組賽車(chē)以驚人速度發(fā)展，賽車(chē)性能達(dá)到了令人乍舌的水準(zhǔn)。

四驅(qū)系統(tǒng)令?yuàn)W迪Quattro不但可以輕松發(fā)揮出賽車(chē)的極限功率，還加強(qiáng)了彎道的循跡性，降低了輪胎損耗，讓車(chē)手可以使用更軟的輪胎出賽，以獲得超強(qiáng)的抓地力。蘭西亞037因?yàn)闆](méi)有使用四驅(qū)系統(tǒng)，在與奧迪的對(duì)抗中其實(shí)是沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)的。但由于最初的四驅(qū)賽車(chē)非常難以駕馭，而且完賽率非常低，所以在1983賽季雖然奧迪贏得了車(chē)手冠軍，但仍以幾分之差把車(chē)隊(duì)總冠軍拱手讓給了蘭西亞。

1984年奧迪發(fā)布了全新的Sport Quattro，并最終贏了年度雙料冠軍。但在1984賽季末期，采用中置發(fā)動(dòng)機(jī)形式，中空管車(chē)架的標(biāo)致205 Turbo 16 出現(xiàn)了。法國(guó)標(biāo)致憑借205 T16異軍突起，成為了WRC的強(qiáng)隊(duì)。貌不驚人的205 T16用速度震驚了世界車(chē)壇，僅用了一年的時(shí)間，就將蘭西亞037擠下了王位，新一代的B組車(chē)王誕生了。那時(shí)的車(chē)隊(duì)經(jīng)理讓·托德（Jean Todt）現(xiàn)在成了法拉利的CEO，但他從不說(shuō)法拉利的賽車(chē)最快，可見(jiàn)標(biāo)致205 T16的極致性能。

1985賽季，雖然標(biāo)致依然贏得了大部分分站的冠軍，但在英國(guó)站之后，Group B進(jìn)入了刺刀見(jiàn)紅的血拼時(shí)代。由于B組大賽受到全世界的矚目，廠(chǎng)商立刻不計(jì)成本的投入研發(fā)，大量新賽車(chē)迫不及待的挑戰(zhàn)205 T16的王位。蘭西亞推出了同時(shí)具備機(jī)械增壓及渦輪增壓混合技術(shù)的Delta S4，奧迪推出了S1 Quattro，福特推出了RS200，英國(guó)MG推出Metro 6R4。最終，蘭西亞Delta S4在英國(guó)分站包攬了前兩名。標(biāo)致雖然最終保住了1985賽季車(chē)手及車(chē)隊(duì)總冠軍，但主力車(chē)手阿里·瓦塔寧（Ari Vatanen）命喪阿根廷站，標(biāo)致從此一蹶不振。

窮途末路

B組賽車(chē)的發(fā)展速度令世人震驚，面對(duì)刺激場(chǎng)面所帶來(lái)的巨大商業(yè)利益，F(xiàn)ISA又計(jì)劃加入更加瘋狂的S組。Group S的規(guī)則比Group B更加寬松，幾乎對(duì)賽車(chē)的改裝不設(shè)任何限制，原型車(chē)只需要量產(chǎn)10部即可參賽。人們對(duì)B組賽車(chē)的狂熱也到了頂峰，無(wú)限制的賽車(chē)改裝風(fēng)靡歐洲，車(chē)迷的危險(xiǎn)駕駛導(dǎo)致的交通事故與日俱增。物體的物理性質(zhì)是有極限的，人類(lèi)在賽車(chē)制造上的科技實(shí)力也達(dá)到了那個(gè)時(shí)代的極限。末期的B組賽車(chē)已發(fā)展到必需要借助定風(fēng)尾翼才能讓賽車(chē)“留在賽道上”的地步！

悲劇終于發(fā)生了。1986年的葡萄牙分站賽上，一輛福特RS200在一個(gè)特殊賽段沖出賽道，造成三人死亡，十多人受傷。意外發(fā)生之后，所有的賽事工作人員都覺(jué)得Group B應(yīng)該取消。但真正使Group B取消的悲劇事件發(fā)生在1986年5月4日。當(dāng)時(shí)世界排名第一的蘭西亞首席車(chē)手特沃寧（Henri Toivonen）在Tour De Corse分站爭(zhēng)奪年度總冠軍途中，在一段S型柏油路上沖出賽道，賽車(chē)在猛烈撞擊賽道旁邊的大樹(shù)和巨石之后掉入山澗。特沃寧和他的領(lǐng)航員Sergio Cresto當(dāng)場(chǎng)死亡。賽車(chē)因撞擊而起火，偉大的“芬蘭車(chē)神”尸骨無(wú)存，整個(gè)戰(zhàn)車(chē)被燒的只剩下空心管車(chē)架。于是，在一片罵聲中，Group B及Group S在1987年正式被宣布取消，Group B這個(gè)超級(jí)賽事從此消失在人們的視線(xiàn)中，只留下一串串被車(chē)迷頂禮膜拜的數(shù)字，至今無(wú)人能夠超越……