越過山丘

說到奧迪Q3與中國(guó)的淵源，不得不提到2007年在上海車展上全球首發(fā)的重量級(jí)概念車Cross Coupe Quattro，也就是這三個(gè)英文單詞引申出了這篇文章的標(biāo)題。在07年跨界車概念最火熱的時(shí)候，奧迪提出跨界運(yùn)動(dòng)SUV的概念，其頗具市場(chǎng)遠(yuǎn)見的前瞻性和把握未來的能力讓人欽佩。那一年的上海、日內(nèi)瓦、底特律、法蘭克福、東京、巴黎誕生了無數(shù)奇形怪狀的外星生物，嘩眾取寵一番之后就銷聲匿跡了。而奧迪則在2010年就悄悄開始了這款概念車的“國(guó)產(chǎn)準(zhǔn)備”。2011年同樣是在上海國(guó)際會(huì)展中心的W1館，型號(hào)為Q3的全新車型全球首發(fā)，與雪鐵龍DS5一起成為那一年車展最耀眼的重磅展車，讓全世界汽車記者和車迷如癡如醉。個(gè)人認(rèn)為，新車得名Q3可能不僅僅是因?yàn)樗萉5小一圈，比Q7小兩圈，原型概念車Cross Coupe Quattro三個(gè)首字母的發(fā)音都與“Q”發(fā)音相同，這是巧合么？讓我們看看一汽奧迪的Q3 35TFSI夠不夠跨界，夠不夠運(yùn)動(dòng)，夠不夠全能。

跨界外觀

不得不說，奧迪的車身設(shè)計(jì)越發(fā)漸入佳境，車迷們公認(rèn)的“燈具控”絕非浪得虛名，同樣的LED和“鷹眼”，裝在自主品牌車型上就十分“山寨”，出現(xiàn)在奧迪的格柵兩邊就會(huì)殺氣騰騰、目光炯炯，對(duì)于科技感的整體把握是關(guān)鍵要素，也是最考驗(yàn)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)功力的。當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和跟風(fēng)者還在采用LED燈泡做“眼眉”的時(shí)候，Q3上的日間行車燈已經(jīng)進(jìn)化為L(zhǎng)ED燈帶了，C形布局將氙燈包裹其中，讓手術(shù)刀式的前大燈頗顯肅殺。锃亮的倒梯形大嘴格柵不怒自威，與中國(guó)市場(chǎng)專屬的車身同色梯形前唇相呼應(yīng)，讓Q3像一位策馬提槍的黃袍小將，隨時(shí)準(zhǔn)備給對(duì)手封喉一劍。

Q3的視覺亮點(diǎn)在側(cè)面，與Q5和Q7的穩(wěn)重完全不同的張揚(yáng)線條讓人過目不忘，當(dāng)年Cross Coupe Quattro迷人的車身仿若眼前。黑色的B柱和輕描淡寫的C柱為精彩的后半部分做足了鋪墊，極劇下傾的粗壯D柱與上揚(yáng)的腰線讓車身顯得跑味十足，隱忍的鋁合金車頂行李架緊緊地貼覆在車頂上，勾勒出了自然優(yōu)美的車頂弧線，在漂亮的擾流板處戛然而止。Q3的尾部繼承了Q5的衣缽，包圍式尾燈像盔甲一樣，營(yíng)造了尾部厚重的感覺，匕首形燈具與前大燈相呼應(yīng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)一看就知道是奧迪來了。Q3配備的17英尺輪轂造型非常出眾，五輻葵花造型立體感更強(qiáng)，也更加霸氣。仔細(xì)一看，標(biāo)配了235/55 R17的韓泰輪胎，上網(wǎng)一查型號(hào)，是高端的防爆輪胎而非一般的大路貨色，但愿萬事都追求牌子的國(guó)內(nèi)車主不會(huì)太介意。

運(yùn)動(dòng)內(nèi)飾

Q3主打熱愛運(yùn)動(dòng)的都市年輕一族，內(nèi)飾氛圍自然追求的是簡(jiǎn)潔與前衛(wèi)，如果將中控臺(tái)上端的液晶屏幕收折后，整個(gè)中控臺(tái)渾然一體，充滿了極致簡(jiǎn)約的科技味道，打動(dòng)年輕車主應(yīng)該不費(fèi)吹灰之力。簡(jiǎn)約絕不代表簡(jiǎn)單，從做工和用料角度講，Q3代表了奧迪內(nèi)飾制造工藝的巔峰水準(zhǔn)。軟性材質(zhì)的覆蓋件觸感非常溫潤(rùn)，帶“Quattro”字樣的巨大鋁合金飾板為駕駛室?guī)砹俗笥乙曈X平衡，也增添了一抹亮麗。碩大的空調(diào)旋鈕使用起來非常順手，周邊的一切旋鈕都擁有一流的阻尼，讓人在駕駛時(shí)常常下意識(shí)地去擰幾下。Q3同樣采用了奧迪特有的MMI多媒體控制系統(tǒng)，與奔馳寶馬的系統(tǒng)相比，它上手要慢一些，但只要熟了就會(huì)發(fā)現(xiàn)其按鍵布局非常直觀易用，操作起來也不算太復(fù)雜。

Q3的全景天窗絕非裝飾性的玻璃車頂，而是能夠“三七開”的真天窗，SUV較高的駕駛位置讓它的視野本就十分開闊，抬頭再看見藍(lán)天白云，這種SUV特有的價(jià)值感讓普通三廂轎車望塵莫及。Q3的電動(dòng)真皮座椅包裹非常到位，填充物與A6和Q5相比有些偏硬，支撐很好，十分適合長(zhǎng)途駕駛和跑山路。我最擔(dān)心的后排腿部空間表現(xiàn)還不錯(cuò)，前排座椅靠背后方的凹槽功不可沒，美中不足是后備箱空間偏小，但好在尺寸很規(guī)整，儲(chǔ)物空間也很豐富。還有一個(gè)白璧微瑕之處，就是全系標(biāo)配發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停功能，但它與電子手剎的AutoHold 功能產(chǎn)生了沖突，如果在路口等紅燈，當(dāng)剎車踏板踩下時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，如果這時(shí)正巧AutoHold功能啟動(dòng)，在D擋狀態(tài)下就可以松開剎車，而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)卻啟動(dòng)了，原先節(jié)油的效果沒有達(dá)到，反而增加了一次點(diǎn)火，確實(shí)挺烏龍的。

全能表現(xiàn)

Q3搭載了大眾集團(tuán)的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，是我們?cè)偈煜げ贿^的2.0升渦輪增壓機(jī)，有兩種調(diào)校級(jí)別的車型：低增壓的35TFSI和高增壓的40TFSI，我們?cè)囻{的是前者，最大功率125千瓦，與7擋S-Tronic雙離合變速箱匹配，能夠在1700轉(zhuǎn)/分時(shí)爆發(fā)280?！っ追逯蹬ぞ兀@對(duì)于一款自重1.6噸的城市SUV來說綽綽有余。官方公布的0～100公里/時(shí)加速時(shí)間僅為8.4秒，實(shí)際測(cè)試中輕松就能突破8秒，但作為Q3的核心用戶，有可能一輩子也不會(huì)全油門加速一次，車輛行駛的舒適性和日常操控性才是最重要的。國(guó)產(chǎn)版Q3針對(duì)進(jìn)口版偏硬的懸掛做了專門的優(yōu)化，初段偏軟，能夠有效過濾路面上的小坑洼，而中后段依然韌性十足，保證了這款“跑車”出色的彎道性能，城市SUV視野高、重心低的特點(diǎn)，讓開著Q3攻彎成了一大樂事，針對(duì)女性駕駛者優(yōu)化的方向盤轉(zhuǎn)向力度很輕，但指向異常精準(zhǔn)。

Q3的駕駛環(huán)境非常安靜，高速行駛中的風(fēng)噪也比一般SUV小很多，這一點(diǎn)顯示在油耗上或許更加直觀，一天的駕駛涵蓋了山路、國(guó)道、高速公路和越野路段，綜合油耗9升/百公里，確實(shí)非常省油。全地形性能上，我們?cè)囻{的是四驅(qū)的Quattro版，搭載了瑞典Haldex多片式離合器，通過與ESP系統(tǒng)的協(xié)同工作，能夠幫助Q3在一般的爛路上脫困，對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車而言，這就足夠了。考慮到四驅(qū)豪華型39.68萬元的售價(jià)，還是兩驅(qū)版本銷量會(huì)大一些，親民的價(jià)格和SUV的外形會(huì)對(duì)二次購(gòu)車客戶產(chǎn)生足夠的吸引力，更重要的是奧迪的金字招牌和自由的生活態(tài)度。