眾所周知，1886年，德國(guó)人卡爾·本茨發(fā)明了世界上第一輛汽車(chē)“奔馳1號(hào)”。但你可能不相信，在本茨本人還沒(méi)有出生的1832年，汽車(chē)就已經(jīng)誕生了，只不過(guò)按照漢語(yǔ)的釋義它不能叫“汽車(chē)”，因?yàn)樗豢績(jī)?nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，而是靠電。世界上第一部汽車(chē)幾乎可以肯定是電動(dòng)車(chē)，因?yàn)樗某尚芜h(yuǎn)比“奧托沖程”、“本茨汽油機(jī)”、“迪塞爾柴油機(jī)”要早。但當(dāng)時(shí)還沒(méi)有什么環(huán)保理念，造電動(dòng)汽車(chē)的唯一目的：找到可靠的能源驅(qū)動(dòng)馬車(chē)，為人類(lèi)代步。100多年來(lái)，人類(lèi)一直在電動(dòng)和油動(dòng)間搖擺不定。當(dāng)石油成為兩國(guó)開(kāi)戰(zhàn)的主要理由時(shí)，當(dāng)“車(chē)輪上的國(guó)度”在風(fēng)雨中遙遙欲墜時(shí)，當(dāng)我們開(kāi)始擔(dān)心子孫在我們千古后還能否生存時(shí)，回過(guò)頭來(lái)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，汽車(chē)工業(yè)又回到了 100年前的原點(diǎn)。在原點(diǎn)上，我們欣喜的看到以特斯拉和中國(guó)本土的比亞迪為代表的汽車(chē)廠商已經(jīng)開(kāi)始推出相對(duì)成熟的產(chǎn)品了，它們是否能被市場(chǎng)大面積接受還需要時(shí)間的檢驗(yàn)。而本文意在還原從汽車(chē)誕生伊始到本世紀(jì)最初的十年，人類(lèi)在電動(dòng)車(chē)制造領(lǐng)域所走過(guò)的彎路和歧途，以史為鑒，后人才能更堅(jiān)定的走下去。

二十世紀(jì)初期，電動(dòng)車(chē)在美國(guó)大受歡迎。它沒(méi)有振動(dòng)和噪音，沒(méi)有難聞的汽油味道，又不用換擋，成了上層社會(huì)女士的首選座駕。相比后來(lái)叱詫風(fēng)云的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)有著在當(dāng)時(shí)看來(lái)巨大的優(yōu)勢(shì)。它不用費(fèi)力的搖手柄就能輕松啟動(dòng)，而且價(jià)格非常誘人，一輛基礎(chǔ)型電動(dòng)車(chē)售價(jià)1000美元，而裝飾華麗的專(zhuān)為達(dá)官貴族設(shè)計(jì)的頂級(jí)車(chē)型也只要3000美元左右。

當(dāng)時(shí)與電動(dòng)車(chē)和內(nèi)燃車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的還有蒸汽汽車(chē)，但在經(jīng)濟(jì)又便利的電動(dòng)車(chē)面前很快就撤臺(tái)了。蒸汽汽車(chē)在寒冷的早晨需要預(yù)熱至少45分鐘才能啟動(dòng)，在行駛過(guò)程中需要大量的水來(lái)提供蒸汽動(dòng)力，而且在糟糕路面上蒸汽汽車(chē)面臨爆炸的危險(xiǎn)，這一切，都是駕駛電動(dòng)車(chē)所不需要考慮的問(wèn)題。

1920年代，連接美國(guó)各主要城市的公路網(wǎng)開(kāi)始興建，物流業(yè)飛速發(fā)展。在美國(guó)政府的鼓勵(lì)下，大量移民遷往西部的陽(yáng)光地帶。駕駛汽車(chē)長(zhǎng)途旅行成了當(dāng)時(shí)最主要的出行方式，這使得電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程短的弊病暴露無(wú)疑。與此同時(shí)，德克薩斯州發(fā)現(xiàn)了儲(chǔ)量巨大的油田，使石油成為了廉價(jià)的能源。1912年，凱特靈（Charles Kettering）發(fā)明了起動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)汽車(chē)再也不用搖把了，這使得大量女性駕駛員轉(zhuǎn)而投向馬力更大、駕駛更輕便的汽油車(chē)。更加雪上加霜的是，亨利·福特的流水線使汽油車(chē)的售價(jià)大幅下降了500～1000美元，而電動(dòng)車(chē)由于研發(fā)投入，售價(jià)節(jié)節(jié)攀升。1912年，主流電動(dòng)車(chē)的售價(jià)達(dá)到了1750美元，而當(dāng)時(shí)福特的T型車(chē)只賣(mài)650美元。

于是，電動(dòng)車(chē)迅速被市場(chǎng)邊緣化了，轉(zhuǎn)向了用途比較專(zhuān)業(yè)的行業(yè)領(lǐng)域。1923年，耶魯大學(xué)研制出電動(dòng)叉車(chē)。電動(dòng)高爾夫球車(chē)和電動(dòng)購(gòu)物車(chē)也開(kāi)始出現(xiàn)。到了30年代，電動(dòng)車(chē)已經(jīng)基本上銷(xiāo)聲匿跡了，但以電為動(dòng)力的概念車(chē)依然層出不窮，一部分人始終沒(méi)有放棄電力代替汽油的努力。

1973年，石油輸出的主要力量阿拉伯國(guó)家因不滿西方國(guó)家支持以色列，采取石油禁運(yùn)措施，第一次石油危機(jī)爆發(fā)。1979年，伊朗革命爆發(fā)，石油供應(yīng)再度趨緊。1990年，海灣戰(zhàn)爭(zhēng)引發(fā)石油價(jià)格暴漲。三次世界范圍內(nèi)的石油危機(jī)給喜愛(ài)大排量轎車(chē)的美國(guó)人以沉重的打擊。事件過(guò)后人們開(kāi)始反省當(dāng)初揮霍能源的行徑，電動(dòng)車(chē)一下子成為了香餑餑，以通用為代表的美國(guó)汽車(chē)巨頭紛紛啟動(dòng)了電動(dòng)車(chē)的復(fù)興計(jì)劃。

在世界汽車(chē)市場(chǎng)上，有一群特立獨(dú)行的品牌，它們不屈不撓的堅(jiān)持著自己的產(chǎn)品理念，造最節(jié)能環(huán)保的汽車(chē)，造純電動(dòng)汽車(chē)。哪怕投入再大，產(chǎn)量再小，銷(xiāo)量再差也在所不惜。有了它們，人類(lèi)的環(huán)保汽車(chē)事業(yè)多了一道亮麗的風(fēng)景，我們的天空多了一抹純凈的藍(lán)色。向默默耕耘的獨(dú)立電動(dòng)車(chē)制造商致敬！

近年來(lái)，由于研發(fā)投入大，占用資源多，成本高昂，電動(dòng)車(chē)的開(kāi)發(fā)進(jìn)入了低谷。油電混合這種折衷的技術(shù)逐漸成為廠家的研發(fā)重點(diǎn)，單純的電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目大都被擱置，廠商的理由是電池的體積、電量和重量問(wèn)題沒(méi)有解決。在技術(shù)難關(guān)面前，大家又在走50年前的老路，被商業(yè)利益牽著鼻子走。資源終究有一天會(huì)枯竭的，油電混合的最終出路還是純電動(dòng)汽車(chē)，一種純綠色、無(wú)污染的解決方案。世上無(wú)難事，只要潛心研究技術(shù)，用心培育市場(chǎng)，電動(dòng)車(chē)的春天還會(huì)到來(lái)的。