劉新岳

說它是中國市場家庭轎車的巔峰之作，絕對不是信口雌黃，因為新408的技術(shù)平臺是目前全球最新的EMP2平臺，目前只在這款車上使用，它與大眾的全新平臺一樣，擁有可變軸距的功能，并且能夠在2.6米到2.8米軸距之間生產(chǎn)任意級別的轎車或SUV。它的激光焊接和高強度鋼板讓底盤減重70公斤，新408甚至比老款車型輕了150公斤。除此之外，它的全新電子架構(gòu)能夠搭載更多新裝備，甚至為下一代汽車的智能駕駛模塊預留了接口。說了這么多平臺技術(shù)上的巔峰，讓我們看看這款越級家轎到底還有什么樣超越競品的優(yōu)勢。

外觀在前衛(wèi)與大氣上找到了平衡

新408從外觀上看絕對全面超越了前作，不光車身尺寸上更大，高度也降低了一些，讓車身更加舒展，也更逼近中級轎車的“三圍”。全新的家族前臉沒有了大嘴格柵的霸道，取而代之的是武林高手一樣不怒自威的莊重表情。倒梯形的鍍鉻前格柵與前機蓋上的兩條筋線在英文Logo處完美過渡，讓視覺中心點的 “獅子標”更加突出。408的所有燈光都采用了LED照明技術(shù)，這在同級別車中絕無僅有，它的前大燈造型犀利，LED日間行車燈像兩道劍眉般英武，轉(zhuǎn)向燈則隱藏在霧燈的獅爪造型鍍鉻外框中。

新408的側(cè)面線條簡潔，透出一股更高級別轎車才有的穩(wěn)重與成熟，尾部略微上翹是如今最流行的設(shè)計語言，賦予了它拉弓一樣的前沖動勢，車側(cè)窗的面積比上一代車型小了，沒有了原來那種脫胎于兩廂車的臃腫感覺，17英寸十輻輪轂的造型也更加漂亮。從后面看，它的整體上窄下寬，營造了穩(wěn)重的觀感，C形獅爪尾燈頗為靈動，兩個鍍鉻排氣口分列左右，雖然右側(cè)的排氣口僅起到了裝飾作用，但賦予了408更高的價值感。總體來說，408是優(yōu)雅的，寬敞的，設(shè)計語言是前衛(wèi)的，卻在有意克制，沒有讓設(shè)計師更理想化的肆意發(fā)揮，保證了絕大多數(shù)人的接受程度。

內(nèi)飾在精致與科技上達到了完美

法國人在內(nèi)飾設(shè)計和做工用料上絕對領(lǐng)先于德國對手，408再次完勝。全黑內(nèi)飾搭配拉絲鋁的飾板，沒有在盛夏讓我們感到一絲的燥熱，搪塑中控臺和車門扶手的觸感非常柔滑。感謝法國的內(nèi)飾工程師，沒有將或真或假的木質(zhì)飾板用在408上，這個級別的家轎最忌諱過度裝飾。廠方稱408的中控臺做工達到了“制表級”，卻簡潔得像法式別墅的樣板間一樣，只有一枚做工精致的音響旋鈕出現(xiàn)在觸控屏幕的下端。這種All in one集成觸控系統(tǒng)用一塊9.7英寸的屏幕承載了音響、導航、設(shè)置和空調(diào)系統(tǒng)的所有顯示和調(diào)節(jié)，而固定觸控操作區(qū)位于屏幕兩側(cè)，像極了一部安卓手機。它的系統(tǒng)界面友好，觸摸靈敏，顯示清晰，還帶有免費兩年的Blue-i車載互聯(lián)系統(tǒng)，美中不足是觸控操作時一定要用眼睛看著按鈕才能搞清楚是否鍵入成功，不利于行車安全。

408的配置水平創(chuàng)造了該級別家轎的新標桿，倒車影像、前后雷達探頭、自動泊車、盲區(qū)監(jiān)測、胎壓監(jiān)控、6安全氣囊、電子手剎、一鍵啟動，花哨得堪比頂配的行政級轎車。而全系配備博世9.0版本的ESP系統(tǒng)和STT發(fā)動機自動啟停功能顯示了法國人足夠的誠意。408的方向盤與2008一樣采用平底設(shè)計，運動范兒十足，不過尺寸要大很多，虎口兩側(cè)集成了音響系統(tǒng)和行車電腦菜單的所有控制功能，滾輪和按鈕的手感都達到了一流水準，但換擋撥片的塑料材質(zhì)有些寒酸，如果換裝鋁合金撥片一定會加分不少。408的儀表非常簡潔清晰，沒有過多花哨的聲光色效，行車電腦指示功能全面，顯示出了大廠風范。

真正的驚喜來自于408的前排電動真皮座椅，帶有三級加熱和兩級按摩功能，在旅途中絕對能夠緩解腰部疲勞，座椅的透氣性和包裹性也很棒，針腳細密，填充物彈性和柔軟程度都不錯。相比而言，408的后排更偏向于乘坐的舒適性，頭部和腿部空間非常充裕，椅墊的進深和長度讓不同身材的乘客都能找到舒適的坐姿，難得的是后排的兩個頭枕還能調(diào)節(jié)側(cè)向的角度，絕對的越級配置。后排空調(diào)出風口和點煙器顯示了法國人對于中國家庭需求的尊重，要知道，在國外很多B級轎車都沒有此項考慮。美中不足出現(xiàn)在后備廂，進深和規(guī)整程度都沒得說，就是開口小了一些，取放大件行李的時候會有些不便，這是為了保證尾部優(yōu)雅的外形，可以理解。

性能在節(jié)油與好開上做到了統(tǒng)一

408這次終于全部放棄了那套在中國用了將近20年的動力單元，換裝了全新的1.8升自然吸氣發(fā)動機和與寶馬共同研發(fā)的1.6升渦輪增壓發(fā)動機，與他們相匹配的是新的6擋自動變速箱。我們試駕的是1.6T動力車型，對于這臺發(fā)動機再熟悉不過了，雙渦管單渦輪缸內(nèi)直噴，最大功率123千瓦，峰值扭矩245牛.米，在MINI和3008上已經(jīng)體會過“法式鋼炮”的迅猛提速和狂放動力。這臺技術(shù)先進的發(fā)動機裝在新408上，表現(xiàn)卻出乎所有人的意料，沒有3008那么突兀，更沒有MINI那么粗暴，像一個太極高手一樣隱忍和低調(diào)。

廠方之前說這臺6AT變速箱帶有Quick Shift極速換擋技術(shù)，顯然這項技術(shù)并沒有用來提升408的駕駛樂趣，而是讓它更省油、更好開、更平順。實際試駕中我確實感覺不到擋位的切換，輕點油門車子就會緩緩滑出，可油門已經(jīng)過半了還是沒有推背感來襲，只有全油門加速時它才會扔掉優(yōu)雅的外衣開始發(fā)力。新408的底盤調(diào)校、剎車和轉(zhuǎn)向力度明顯偏向舒適，坐在寬大的真皮按摩座椅上，感覺不到任何發(fā)動機和變速箱之間的配合，整個車子像一個整體。而遇到山路中的急彎時，舒適的懸掛又能夠顯示出足夠的韌性，轉(zhuǎn)向力度能夠適當?shù)某练€(wěn)，讓你瞬間“人車合一”一把。我想這大概就是做家庭轎車的上乘水準吧：在多數(shù)人面前知道該隱藏什么，該凸顯什么，懂得拿捏克制和放縱之間的度。這也是一款巔峰家轎所應該具備的品格，至少那些408的競爭對手們，還沒有一個能夠做到的呢。