趙威

在拉塞雷納的晚上，達(dá)喀爾組委會(huì)的新聞總管克里斯照舊在新聞中心給我們每個(gè)人遞上了一杯花椒酒。每當(dāng)比賽臨近尾聲，我們都會(huì)提前過個(gè)小節(jié)日。一方面在于對(duì)我們辛苦的慰勞，繃緊的弦終于可以松一松了，另一方面，更重要的是，這項(xiàng)我們?nèi)绱送度氲谋荣愐呀?jīng)讓我們開始感到留戀了。

這樣的活動(dòng)當(dāng)然不是我們記者的專利，實(shí)際上，比我們更辛苦，更擔(dān)心的是車隊(duì)，更興奮的當(dāng)然也是各個(gè)車隊(duì)，他們紛紛在營(yíng)地里搞起了規(guī)模不一的PARTY。車手們當(dāng)然不會(huì)參加，他們大多已經(jīng)回到酒店，或者在房車?yán)锼耍羌紟焸儏s常常感到意猶未盡，于是就從高歌暢飲中尋找高潮了。中國(guó)車隊(duì)當(dāng)然也不例外，這里的中國(guó)車隊(duì)可以是一個(gè)單數(shù)，在這一年，就只有哈弗達(dá)喀爾車隊(duì)一個(gè)。

在食堂帳篷中間的篝火旁邊，常常是圍攏了很多舍不得入睡的人，里邊就有身著哈弗紅色隊(duì)衣的車隊(duì)總監(jiān)董明和車隊(duì)經(jīng)理蘇鵬程。董總有點(diǎn)遺憾地說，和往年相比，這樣一個(gè)大賽即將結(jié)束的晚上顯得有點(diǎn)冷清。是的，這也是很多老達(dá)喀爾人的共同感觸。在達(dá)喀爾，你找不到失眠的人，這么高的累的強(qiáng)度，以至于你閉上眼睛轉(zhuǎn)瞬就會(huì)響起鼾聲，就算是發(fā)電機(jī)的噪聲都不會(huì)把你吵醒。不過，這一晚卻相當(dāng)平靜，一種在不需要平靜時(shí)的平靜。

大家每人手里拿著一罐啤酒，各自喝著，卻并不愿意多說話。在南美的達(dá)喀爾中，這是最艱難的一屆，在這塊新大陸的拉力賽上，還從沒有這么多的車手掉隊(duì)，還從沒有過這么多的大牌掉隊(duì)！在這些大牌中間，有我們熟悉的賽恩斯，還有我們熟悉的索薩。這個(gè)葡萄牙雇傭軍從第一個(gè)賽段的冠軍到第二個(gè)賽段的退賽，演繹了一次極致的過山車。這個(gè)戲劇化的一幕也讓哈弗車隊(duì)的另一個(gè)車手克里斯蒂安只好前所未有地中規(guī)中矩，不敢有絲毫失誤，他一旦再退出，后果將會(huì)無法承受，這也是董明和蘇鵬程在大部分行程中如影相隨的擔(dān)心。

月亮起初是金黃的，就在營(yíng)地的燈火上面，隨后，就升得越來越高了。在微風(fēng)中的各個(gè)車隊(duì)形狀各異旗幟的剪影下，幾乎是一張靜謐的版畫。我鉆進(jìn)帳篷之后，就把自己也藏在這張風(fēng)景之中，連同已經(jīng)蒙上了塑料布的315號(hào)紅色哈弗賽車。車手克里斯蒂安已經(jīng)乖乖地在房車中睡下了，第二天，是他加盟哈弗達(dá)喀爾車隊(duì)第一年的最后一次秀。

第二天就是1月18日。早上起來的時(shí)候，天還沒有亮，漫天的星星還在上著夜班，似乎觸手可及。這是最后一天的營(yíng)地，連帳篷都收拾得慢慢騰騰的，就像春節(jié)假期的最后一天，真是不想踏上回去上班的規(guī)程。終于安頓完，坐在食堂里的時(shí)候，就聽到打起了連綿的雷，隨后便下起了連綿的細(xì)雨。

這并沒有影響我們的發(fā)車，直升機(jī)轟轟地響著，成了摩托車手的方向標(biāo)?？粗鴰讉€(gè)頭車出發(fā)之后，我們自己也出發(fā)了。雖然只有400多公里的路，但是終點(diǎn)進(jìn)城的堵車幾乎是每一屆達(dá)喀爾收官必須履行的程序。這一次當(dāng)然也不例外，例外的是，在進(jìn)城之前，首先進(jìn)了一次山。離開了5號(hào)公路，就陷入了海邊的盤山公路之中，接連的起伏甚至讓我產(chǎn)生了自己是在比賽的錯(cuò)覺。

這種錯(cuò)覺，在當(dāng)天進(jìn)入瓦爾帕萊索之后更加強(qiáng)烈。這個(gè)城市的街道幾乎可以作為拉力賽的賽道，就像摩納哥一樣的城市賽道！每一條街都那么曲折，而且又窄又陡，筆直的上坡只能看見天空，而筆直的下坡則直面大海。組委會(huì)給了我們歸還導(dǎo)航器等安全裝置的GPS點(diǎn)，并且要求必須在18日當(dāng)天凌晨前歸還。為了找到這個(gè)點(diǎn)，我?guī)缀跖鼙榱苏鞘校詈蠛土硗庖粋€(gè)組委會(huì)工作車合力才找到了這個(gè)隱藏在沿海大道旁的庫房。

回到酒店的時(shí)候已經(jīng)是凌晨了，還有董總說好的慶功晚會(huì)呢！這時(shí)連忙打開電話，這么久，這個(gè)我最離不開的玩具竟然被冷落了這么久。上面有7個(gè)未接電話，都是董總的。原來，收完車已經(jīng)十點(diǎn)多，他們甚至連一個(gè)像樣的晚餐都沒法組織了，只好各自回到各自的酒店休息……

實(shí)際上，一直到凌晨，收車才全部結(jié)束，但是，整座城市仍然在沸騰之中。坐在酒店的露臺(tái)上，眺望著圍繞著海灣的燈火闌珊，這時(shí)候，屬于繁星的夜空成了禮花的舞臺(tái)。這是夢(mèng)幻的光影，如果不是當(dāng)?shù)厝说臍g呼，我還真的以為自己是在夢(mèng)中呢。如果一年一度的達(dá)喀爾是一個(gè)夢(mèng)，那么，我真的不愿意醒來。我真的想留住這樣的時(shí)刻，睜開眼睛，可以看到繁花滿天。

第二天中午，我們才如夢(mèng)初醒。在半山腰的酒店中一起用餐，蘇鵬程和我一同感慨這座城市街道的曲曲折折。當(dāng)然了，還有他最感興趣的數(shù)字。沒錯(cuò)，到達(dá)終點(diǎn)的賽車總數(shù)只有204部，其中包括78部摩托，15部四輪，61部汽車和50部卡車，總完賽率為47%，而具體到汽車組和摩托車組，這個(gè)比例可以降低到三成。

這是一個(gè)和撒哈拉時(shí)代相仿的比例。難怪，早在比賽兩個(gè)月之前的達(dá)喀爾巴黎發(fā)布會(huì)上，賽道的設(shè)計(jì)者組委會(huì)賽事主管卡斯特拉就斷言，這是迄今為止南美達(dá)喀爾最艱難的一屆。事實(shí)證明了這一點(diǎn)，就連卡斯特拉也承認(rèn)，甚至比想象的還要艱難，因?yàn)橘惓踢^半的時(shí)候，就有近半的車手退賽。以至于在下半程的比賽中，不得不對(duì)于多個(gè)賽段進(jìn)行了縮減。

而在這些過半的退賽者中，最讓人扼腕嘆息的，莫過于哈弗達(dá)喀爾車隊(duì)的索薩了，至于經(jīng)歷了翻車事件的周勇，雖然未能打破自己的成績(jī)魔咒，但是最終獲得了第31名，這已經(jīng)是個(gè)含金量很高的排名，用他自己的話說，能夠每屆比賽都完賽，已經(jīng)是一個(gè)奇跡了。

不光是作為獨(dú)一無二的中國(guó)車手的周勇，還有作為獨(dú)一無二的中國(guó)車隊(duì)的哈弗一樣，對(duì)于達(dá)喀爾而言，中國(guó)車隊(duì)和車手不倒的旗幟，儼然是一個(gè)奇跡。為了這個(gè)奇跡，周勇吃了多少苦只有他自己清楚，而哈弗車隊(duì)上下付出了多少努力，同樣只有他們自己知道。在比賽之后，他們終于可以吃上一頓安心飯，不再需要想著第二天的賽段和賽段的成績(jī)。

我們當(dāng)然也會(huì)談到比賽，談到殘酷的淘汰和慘烈的競(jìng)爭(zhēng)。在13個(gè)賽段的漫長(zhǎng)爭(zhēng)奪，尤其是汽車組和摩托車組的西班牙人和法國(guó)人的爭(zhēng)奪，還有最終西班人的全勝。德普雷固然可惜，但是科馬一馬當(dāng)先，冠軍當(dāng)之無愧，而彼德漢塞爾在最后時(shí)刻不得不根據(jù)車隊(duì)要求讓賢，羅馬最終如愿以償成為繼奧利奧爾和彼德漢塞爾之后又一位獲得摩托車組和汽車組冠軍的傳奇車手，只是，這個(gè)傳奇由于非公平競(jìng)爭(zhēng)的因素的影響而備受質(zhì)疑……

汽車組冠軍到底應(yīng)該歸誰？就像5年前的大眾車隊(duì)一樣，這一次X-raid車隊(duì)的MINI軍團(tuán)包攬了前三，再次確立了在國(guó)外廠商隊(duì)沒有大舉進(jìn)入的真空期的壟斷地位。這并不是一個(gè)意外，因?yàn)閷?duì)于MINI能夠構(gòu)成威脅的只有法國(guó)SMG車隊(duì)和中國(guó)的哈弗車隊(duì)，在葡萄牙車手索薩獲得一個(gè)賽段冠軍率先出局之后，西班牙傳奇車手賽恩斯在獲得了兩個(gè)賽段冠軍之后最終因?yàn)樵谛旭偮范魏彤?dāng)?shù)厝说募m紛而揮淚退賽，從此之后，MINI的優(yōu)勢(shì)沒有人能夠撼動(dòng)。

那么，他們內(nèi)部會(huì)不會(huì)像大眾車隊(duì)時(shí)代一樣的公平競(jìng)爭(zhēng)呢？塞恩斯和阿提亞的爭(zhēng)霸情形我們記憶猶新。不過，氣度的區(qū)別可能是廠商車隊(duì)和私人車隊(duì)的區(qū)別之一。MINI雖然規(guī)模上并不MINI，但是氣度上卻沒辦法稱得上博大。早在比賽之初，車隊(duì)老板斯萬就確定了保羅馬的內(nèi)部要求。由于車隊(duì)在技術(shù)上的支持，那時(shí)候羅馬連續(xù)領(lǐng)跑10個(gè)賽段，這個(gè)不公正的內(nèi)部要求并沒有引起媒體的格外關(guān)注，盡管，彼德漢塞爾在車隊(duì)內(nèi)部受到冷淡幾乎不是什么秘密。凡是出頭的場(chǎng)合，車隊(duì)力捧的都是羅馬，而不是實(shí)力更強(qiáng)的上屆冠軍！

如果把彼德漢塞爾稱為達(dá)喀爾先生，恐怕沒人會(huì)有爭(zhēng)議。在自己出師不利，尤其是在車隊(duì)完全傾斜的情況下，法國(guó)人仍然能夠力挽狂瀾，直追羅馬，在獲得了兩個(gè)賽段冠軍之后在第12賽段成為總排行榜上的領(lǐng)跑者。不過，作為MINI車隊(duì)的聘請(qǐng)車手，彼德漢塞爾最終不得不服從車隊(duì)的安排，這是法國(guó)人的服從，他干脆在最后一個(gè)沒有難度的賽段停車5分鐘放過了羅馬，車隊(duì)內(nèi)部的矛盾由此徹底公開化。

對(duì)于車隊(duì)的形象來說，這顯然不是一個(gè)好消息。而如果索薩不是早早退賽，他和克里斯蒂安之間會(huì)不會(huì)產(chǎn)生同樣的競(jìng)爭(zhēng)呢？那么，哈弗車隊(duì)是不是也要指定一個(gè)內(nèi)部的秩序呢？這些本來也是董明和蘇鵬程考慮的預(yù)案，只是，這些預(yù)案并沒有遇到它們適合的土壤和天氣。問題在于，遇到合適的場(chǎng)景，真的會(huì)有一個(gè)奇效的錦囊嗎？

有一點(diǎn)是肯定的，中國(guó)車隊(duì)當(dāng)然不會(huì)有MINI這樣違反體育精神的內(nèi)部約定，但是，中國(guó)惟一的哈弗達(dá)喀爾車隊(duì)的兩名外援仍然彼此之間都有這樣的壓力。如果沒有克里斯蒂安的加盟，索薩會(huì)不會(huì)從第一個(gè)賽段就死磕，從而獲得了達(dá)喀爾歷史上中國(guó)顏色的第一個(gè)賽段冠軍，更重要的是，在第二個(gè)賽段是不是還會(huì)繼續(xù)把油門踩到底，最終蹦極般退賽？

雖然參賽只有兩天，但是葡萄牙人在本屆達(dá)喀爾拉力賽上出盡了風(fēng)頭。事實(shí)上，出風(fēng)頭也是索薩的擅長(zhǎng)和熱衷，只是，這一次太過輝煌，也太過短暫。

沒有人否認(rèn)，在前兩天的賽段中，最耀眼的車手不是塞恩斯，不是彼德漢塞爾，也不是羅馬，而是索薩。這個(gè)哈弗車隊(duì)的忠實(shí)外援在連續(xù)刷新中國(guó)車隊(duì)的最好成績(jī)之后把賽段成績(jī)提升到了一個(gè)極致。而更讓人大跌眼鏡的是，這個(gè)賽段冠軍竟然在第二個(gè)賽段退出了比賽。不確定性是體育這個(gè)行當(dāng)，尤其是汽車運(yùn)動(dòng)這個(gè)行當(dāng)?shù)挠螒蛞?guī)則，但是，這樣冰火兩重天一樣的落差顯然不是我們所有車迷乃至于車隊(duì)成員，尤其是當(dāng)事人本人所無法承受的。

我清楚地記得這一天，1月7日凌晨?jī)牲c(diǎn)，索薩回到營(yíng)地之后滿臉疲憊。但是，在專門趕來助威的兒子面前，他卻表現(xiàn)得格外堅(jiān)強(qiáng)，直到兒子坐飛機(jī)提前離開之后，這位葡萄牙人才落下了眼淚。他甚至一再坦言，這是自己所無法接受的一切！

是的，賽車在運(yùn)回營(yíng)地之后經(jīng)過緊急維修重新待命，遺憾的是，由于無法重返近百公里的沙丘從而抵達(dá)終點(diǎn)，根據(jù)比賽規(guī)則，他自動(dòng)喪失了比賽資格。在一遍遍地分析是否有更好的可能性，比如提前趕回營(yíng)地維修等等之后，他長(zhǎng)長(zhǎng)地嘆了一口氣。在這場(chǎng)和時(shí)間賽跑的競(jìng)賽中，差之毫厘，僅僅是毫厘，但足夠謬以千里。

在留戀地離開營(yíng)地，趕往門多薩的機(jī)場(chǎng)之前，索薩一再地向特地趕來送行的哈弗達(dá)喀爾車隊(duì)總監(jiān)董明表示了自己的歉意。索薩的真誠(chéng)顯然打動(dòng)了所有人，董明也很動(dòng)情地說：“感謝你為哈弗車隊(duì)所做的一切，尤其是感謝你獲得的賽段冠軍，這是哈弗達(dá)喀爾車隊(duì)同時(shí)也是中國(guó)車隊(duì)的驕傲?！?/p>

的確，索薩的第一個(gè)賽段冠軍的影響絕對(duì)是國(guó)際性的，在近200個(gè)國(guó)家同步轉(zhuǎn)播的電視節(jié)目中，達(dá)喀爾拉力賽是從索薩和哈弗戰(zhàn)車開始的。同樣毫無疑問的是，這樣的輝煌時(shí)刻更加加重了索薩的失落。

在離開阿根廷之際，他特別祝愿自己的法國(guó)隊(duì)友取得好成績(jī)。他們都是頂尖的車手，他們既是隊(duì)友，又是內(nèi)心中彼此的對(duì)手，但現(xiàn)在，潛在的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)徹底消失了，就只剩下了祝福和期待了。當(dāng)克里斯蒂安和索薩握手告別的時(shí)候，他就已經(jīng)很清楚，如今，本來兩個(gè)人共同完成的使命就完全落在了一個(gè)人的肩上了。

對(duì)于索薩的遺憾，克里斯蒂安感同身受，對(duì)于索薩沒有完成的比賽，克里斯蒂安一再表示竭盡全力。這一點(diǎn)，從第四賽段的成績(jī)就能看到端倪。慢熱的開場(chǎng)之后，克里斯蒂安穩(wěn)定地進(jìn)入了前十名的行列。在第四賽段，總成績(jī)則提升到了第8名。

按照車隊(duì)的相關(guān)部署，法國(guó)人克里斯蒂安穩(wěn)定地把這個(gè)成績(jī)一直保持到了終點(diǎn)。

到了終點(diǎn)之后，車隊(duì)幾乎公認(rèn)，這個(gè)潛力型車手雖然口才上要遜色于索薩，但是，在賽道上，其實(shí)跑得更好。和索薩相比，法國(guó)人克里斯蒂安更加職業(yè)，由于車隊(duì)只剩下一個(gè)車手，他完全貫徹了穩(wěn)扎穩(wěn)打的戰(zhàn)術(shù)部署，雖然距離索薩所創(chuàng)造的第6名尚有差距，但是考慮到他必須完賽的壓力，這已經(jīng)是一個(gè)值得稱道的成功，也代表著中國(guó)車隊(duì)拾級(jí)而上的一個(gè)新臺(tái)階。

作為唯一的中國(guó)車手，周勇在前四個(gè)賽段一直處于熟悉賽車的過程當(dāng)中。對(duì)于成績(jī)，周勇表現(xiàn)得格外灑脫，這一年，他要跑出感覺，要跑得開心。事實(shí)上，也只有這樣，才能完成自己全面升級(jí)的期望。是的，中國(guó)已經(jīng)造出了一流的賽車，現(xiàn)在，更需要一個(gè)一流的車手。這個(gè)人選，非周勇莫屬。

從前年的環(huán)塔冠軍到去年的中國(guó)越野拉力賽冠軍，周勇已經(jīng)是當(dāng)之無愧的中國(guó)一哥。他一直都在強(qiáng)調(diào)每年進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)，這一年，雖然他和哈弗車隊(duì)都沒有從成績(jī)上進(jìn)步，但是，卻在經(jīng)驗(yàn)和胸懷上積累了邁進(jìn)一大步的經(jīng)驗(yàn)和儲(chǔ)備。作為一個(gè)車手，周勇已經(jīng)吸引了國(guó)際車隊(duì)的關(guān)注；而作為一個(gè)車隊(duì)，哈弗已經(jīng)進(jìn)入到世界一流的行列，就連組委會(huì)主席拉維尼都側(cè)目相看，像克里斯蒂安這樣的頂尖車手更是趨之若鶩。

回到巴黎之后，就開始和埃里克一道編撰一年一度的畫冊(cè)了?？粗@些熟悉的畫面，好像重新投入到了比賽的緊張和興奮之中。我們很好奇的是，如果每年都進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)的話，哈弗達(dá)喀爾車隊(duì)明年會(huì)達(dá)到什么樣的海拔呢？在他們抵臨這樣海拔的陣容當(dāng)中，會(huì)不會(huì)有一張中國(guó)人的面孔呢？