陳吉煜

摘要 探討了大學(xué)道路景觀體系的優(yōu)化和完善，以西南大學(xué)南區(qū)校園為例，對道路景觀體系進(jìn)行調(diào)研，著重分析大學(xué)校園道路景觀的組成要素，總結(jié)出優(yōu)化改造的原則。

關(guān)鍵詞 大學(xué)校園；道路景觀要素；分析；優(yōu)化

中圖分類號 S181.4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼

A 文章編號 0517-6611（2014）03-00828-05

Abstract The optimization and improvement of the system of campus road landscape were discussed. Taking Southern District campus of Southwest University as example， the road landscape system was investigated， the components of campus road landscape were analyzed， the optimization transformation principles were summarized.

Key words University campus； Road landscape elements； Analysis； Optimization

美麗的自然環(huán)境和充滿人文氣息的學(xué)術(shù)氛圍使校園景觀形成一種獨(dú)特的風(fēng)格，加上大學(xué)的文化底蘊(yùn)，更加彰顯出歷史感和厚重感。大學(xué)校園景觀是生態(tài)景觀和人文景觀的結(jié)合體，校園道路景觀是校園景觀的重要組成部分。道路景觀體系是校園環(huán)境的骨架和脈絡(luò)，它連接著校園的各個(gè)活動空間，為全校師生提供便捷的交通，也是串聯(lián)校園自然景觀與人文景觀的紐帶。同時(shí)，大學(xué)校園道路系統(tǒng)也是學(xué)校的大動脈，促進(jìn)了校園與外界環(huán)境的交流和物質(zhì)交換，為學(xué)校正常運(yùn)作提供了保障。

隨著社會的進(jìn)步，生產(chǎn)力的解放，生活水平的提高，人們對現(xiàn)狀道路體系提出了新的要求，大學(xué)道路景觀體系也應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)，跟隨時(shí)代特點(diǎn)不斷優(yōu)化和完善。與日俱增的校園私家車數(shù)量和道路空間活動的需求，迫使校園道路景觀不斷優(yōu)化改造，以達(dá)到人性化目標(biāo)。因此，對于校園道路系統(tǒng)的研究越來越多。在校園道路景觀方面，國外的《Campus landscape》（Richard.P.Dober）[1]一書從景觀設(shè)計(jì)學(xué)的角度對校園道路景觀的各個(gè)組成要素進(jìn)行了剖析，著重強(qiáng)調(diào)道路空間場地的景觀設(shè)計(jì)。國內(nèi)學(xué)者也進(jìn)行了大量研究。張濤[2]從校園道路交通組織的基本原則出發(fā)，借鑒城市設(shè)計(jì)的手法，提出了“人車分離式”和“人車混行，步行優(yōu)先”兩種校園道路規(guī)劃設(shè)計(jì)形式。陳浩強(qiáng)[3]和梁寶燕[4]通過分析國內(nèi)外的校園規(guī)劃案例，指出大學(xué)校園應(yīng)建立以人為導(dǎo)向的校園交通系統(tǒng)， 提出步行校園的建構(gòu)方法。曹永先[5]分析了校園道路交通組織的功能和特點(diǎn)，對校園道路的生態(tài)設(shè)計(jì)進(jìn)行了研究。楊丹[6]著重分析了大學(xué)老校園的道路景觀改造，分析了大學(xué)老校園的道路景觀特點(diǎn)和改造理念，并用AHP法和模糊綜合評價(jià)法構(gòu)建了大學(xué)校園的道路景觀評價(jià)體系。

調(diào)查分析了目前西南大學(xué)南區(qū)道路景觀體系存在的問題，并提出相應(yīng)的解決思路，旨在優(yōu)化大學(xué)校園的道路交通體系，完善道路設(shè)施，用以解決校園日益突出的人車矛盾，美化校園道路景觀，提升校園環(huán)境質(zhì)量。

1 材料與方法

1.1 研究區(qū)概況 選取西南大學(xué)南區(qū)校園為研究區(qū)。西南大學(xué)位于重慶市北碚區(qū)天生路，是國家“211工程”重點(diǎn)建設(shè)綜合大學(xué)。學(xué)校由原西南師范大學(xué)和西南農(nóng)業(yè)大學(xué)合并組成，原兩校毗鄰而建，同根同源，辦學(xué)歷史悠久，積淀了深厚的人文底蘊(yùn)。學(xué)校位于國家級風(fēng)景名勝區(qū)縉云山南麓，緊鄰江北岸，依山傍水，風(fēng)景如畫。西南大學(xué)校園面積廣大，約600 hm2，南區(qū)是原西南農(nóng)業(yè)大學(xué)，北區(qū)是原西南師范大學(xué)，呈狹長狀相連。

校園受山地影響，地形起伏變化。由于南北區(qū)形成相對獨(dú)立的教學(xué)系統(tǒng)，因此本次調(diào)研選擇西南大學(xué)南區(qū)校園。研究范圍包括第三運(yùn)動場至西南大學(xué)禮堂以南的校園區(qū)域。南區(qū)內(nèi)部功能分區(qū)主要有3種，即學(xué)生生活區(qū)、教學(xué)行政區(qū)和運(yùn)動休閑區(qū)（圖1）。教學(xué)行政區(qū)位于校園最南端，主要包括公共教學(xué)樓和學(xué)院辦公樓、行政樓、財(cái)務(wù)處、南區(qū)校醫(yī)院、接待中心等建筑，擔(dān)負(fù)著南區(qū)教學(xué)、行政辦公的重要任務(wù)。學(xué)生生活區(qū)包括位于西北部的竹園學(xué)生園區(qū)和北部的楠園學(xué)生園區(qū)。學(xué)生園區(qū)人口密度大，承擔(dān)南區(qū)學(xué)生的衣食住行。運(yùn)動休閑區(qū)主要由第四和第五運(yùn)動場組成，是同學(xué)們的課余活動場所。

該校辦學(xué)歷史悠久，校園道路多為早期規(guī)劃建設(shè)，且屬于山地地形的老校園。道路的盤旋曲折、起伏變化都賦予了山地校園獨(dú)特的風(fēng)格，給人留下深刻的印象，但同時(shí)校園在規(guī)劃改造中受原有地形或建筑物的影響較大。

1.2 研究區(qū)各等級道路現(xiàn)狀分析

西南大學(xué)南區(qū)道路現(xiàn)狀如圖1所示，南區(qū)校園位于天生路以西。天生路是北碚區(qū)主要交通干道，車流量大。南區(qū)有二號門、六號門、八號門、三號門與天生路相連，形成了南區(qū)的對外交通。其中八號門和三號門主要供學(xué)校后勤基建運(yùn)輸車輛進(jìn)出，二號門和六號門主要通行教職工私家車和公務(wù)車輛。二號門是原西南農(nóng)業(yè)大學(xué)正門，門口有廣場組織集散交通。二號門也是南區(qū)學(xué)生上街購物、乘車的出口，學(xué)生流量較大。南區(qū)校園主干道與天生大道相連，形成了校園交通網(wǎng)，外部形成環(huán)線，內(nèi)部有南北及東西走向的干道貫穿。校園道路主要分為三級：校園主干道、次級車行道和步行道，交通通達(dá)度較高。校園內(nèi)目前無大型停車場，停車場地設(shè)在教學(xué)區(qū)外圍的開放廣場和部分車流量較少的路段旁邊。

1.3 研究方法 筆者是西南大學(xué)的學(xué)生，對于南區(qū)的環(huán)境非常熟悉，因此該研究采用實(shí)地調(diào)研與問卷調(diào)查相結(jié)合，通過親身體驗(yàn)校園道路，并進(jìn)行問卷調(diào)查。調(diào)查對象包括本科生、研究生、教職工。本次共發(fā)放調(diào)查問卷100份，回收99份，有效問卷98份，問卷有效率為99%。

2 結(jié)果與分析

2.1 道路本體與道路綠化分析

2.1.1 道路本體。

西南大學(xué)南區(qū)校園道路主要分為3個(gè)等級（表1）。一級道路為車行主干道，瀝青路面。與混凝土路面相比，瀝青路面的行走舒適性強(qiáng)，

路面揚(yáng)塵少，改善了校園

環(huán)境（圖2）；二級道路為次級車行道，主要存在于各個(gè)功能區(qū)內(nèi)部車流量較少的路段；

三級道路為步行道，主要是連通生活區(qū)與教學(xué)區(qū)、生活區(qū)與運(yùn)動區(qū)的便捷小道，步行道路面材質(zhì)主要是混凝土路面，部分路段是青石板與鵝卵石拼鋪，由臺階、林間道等形式組成，主要存在于學(xué)生生活園區(qū)至教學(xué)區(qū)或運(yùn)動休閑區(qū)之間。步行道縮短了出行距離和時(shí)間，為同學(xué)們出行提供便捷服務(wù)，深受歡迎，但部分步行道的規(guī)格較小，仍然無法滿足通行需求，需進(jìn)一步改造。

目前，南區(qū)校園主干道路利用模式主要是“人車共行”，一級主干道要同時(shí)滿足車流和人流通行。由于學(xué)校歷史悠久，先前的規(guī)劃未能滿足現(xiàn)在的交通需求。路幅較窄，多為“一塊板”的道路模式，一般為雙車道，道路線形自由、靈活。部分路段人行道過窄，在1.5 m左右，并且人行道上栽植的行道樹樹干粗壯，占據(jù)較大空間，妨礙師生行走，需進(jìn)一步完善?，F(xiàn)階段南區(qū)校園道路剖面類型如圖3所示。

2.1.2 道路綠化。

校園道路綠化是校園的綠色廊道，是校園綠化環(huán)境的重要組成部分，也是校園生態(tài)系統(tǒng)的主要構(gòu)成元素之一。西南大學(xué)為國家園林綠化單位，校內(nèi)古樹參天，風(fēng)景秀麗，道路兩旁行道樹樹形奇美，枝高葉茂。校園行道樹多采用本土樹種，體現(xiàn)地域文化特色。校園內(nèi)樹木栽植隨路段變化而不同，使每條道路各具特色。行道樹主要有香樟樹、復(fù)羽葉欒樹、藍(lán)花楹、小葉榕、桂花、天竺桂、銀杏等種類（表2）。各種樹木因季節(jié)變化而呈現(xiàn)出不同景致。道路兩旁高大的樹冠還可以為行人遮陽擋雨。

道路兩側(cè)的開敞空間內(nèi)種植有許多灌木類，如杜鵑、梔子花、金葉女貞、紅檵木等，還有其他花卉類，一年四季景致各異。

西南大學(xué)道路綠化植被種類多樣，布置方式靈活，層次豐富。喬灌草組織合理，觀花、觀葉、觀枝植物搭配適當(dāng)。在道路節(jié)點(diǎn)處種植觀賞性喬木以組織交通，如魚尾葵、黃葛樹等。西南大學(xué)南區(qū)道路綠化在實(shí)用性和觀賞性上俱佳，是值得贊美和借鑒的（圖4）。

2.2 道路基礎(chǔ)設(shè)施分析 道路基礎(chǔ)設(shè)施主要包括路標(biāo)、路

燈、座椅、路邊廣播和信息平臺等道路小品，道路廣場和停車區(qū)等。

2.2.1 道路小品。

（1）路標(biāo)。西南大學(xué)占地面積廣大，教學(xué)樓、行政樓和宿舍樓數(shù)量龐大。對于外校游客和入學(xué)新生來說，需要一個(gè)清晰明了的道路標(biāo)示系統(tǒng)，同時(shí)增加限速、禁停等交通標(biāo)識。目前校園內(nèi)路標(biāo)指示不清晰，存在遺漏，急需重新建立一個(gè)完整的道路標(biāo)示系統(tǒng)。

（2）路燈。路燈是夜晚通行的安全保障。路燈的造型應(yīng)與校園道路兩旁的建筑小品風(fēng)格一致，與周圍環(huán)境有機(jī)地融為一體。西南大學(xué)校園路燈系統(tǒng)較完善，但部分路燈外形因年久失修，有損校園景觀。

（3）座椅。道路兩旁合理安排坐凳有利于行人休憩。西南大學(xué)于2013年夏在道路旁增設(shè)座椅，供行人使用。座椅造型簡單自然，美觀大方，但部分座椅安置在狹窄的人行道上，為學(xué)生行走帶來不便。

（4）路邊廣播和信息平臺。道路作為使用率較高的公共空間，具有很大的宣傳和傳播潛力。在學(xué)校主要道路旁設(shè)置信息平臺，有利于信息傳播和文化傳承。校園廣播更是大學(xué)校園人文底蘊(yùn)的重要體現(xiàn)。西南大學(xué)南區(qū)在32教和工程院之間的綠地上安置有大型戶外電視，在主干道沿線設(shè)置校園廣播。這些傳媒設(shè)施受到同學(xué)們的歡迎，但戶外電視的使用率較低，經(jīng)常損壞，應(yīng)進(jìn)一步提高使用效率。校園廣播也因年久失修而失去作用。

（5）其他設(shè)施。校園道路兩旁合理安置垃圾桶，有利于保持校園環(huán)境。校園道路內(nèi)的排水井蓋表面的圖文可以通過藝術(shù)加工，展現(xiàn)校園文化。

2.2.2 道路廣場和停車區(qū)。

道路廣場綠地包括校園入口廣場、交通性質(zhì)的廣場、設(shè)計(jì)有步行小路的校園綠地；停車場所包括專門的停車場和可供停車的廣場。

（1）道路廣場。主要包含教學(xué)樓、圖書館、食堂前廣場和校園入口廣場等。西南大學(xué)南區(qū)目前在大多數(shù)公共建筑樓前建有道路廣場。道路廣場有利于人流的集散，是對道路主體流量的緩沖。二號門前有入口廣場，方便學(xué)生等紅綠燈時(shí)停留。

（2）停車區(qū)。大學(xué)校園是一個(gè)小型社會，汽車是人們所必需的交通工具。隨著生活水平的提高，有更多的私家車駛?cè)胄@。如何安排私家車的停放成為十分重要的問題。目前西南大學(xué)南區(qū)停車區(qū)主要集中在教學(xué)樓前廣場和部分車流量較少的道路干道旁。學(xué)校在公共教學(xué)樓前設(shè)置石柱，阻擋車輛停放，以免公共教學(xué)樓前停放車輛影響學(xué)生集散。

2.3 道路活動分析

大學(xué)校園道路的行為主體為學(xué)生和教職工，大學(xué)的特殊環(huán)境賦予了校園道路體系獨(dú)特的風(fēng)格，使校園道路體系具備了不同的功能，因此產(chǎn)生了不同的校園活動。道路活動是道路景觀要素的動態(tài)組成部分。

2.3.1 道路活動的特性。

（1）開放性。大學(xué)校園是開放空間，校園道路與外界暢通，可以供校內(nèi)外各界人士自由進(jìn)入，進(jìn)行觀賞游覽，因此形成了校園道路的開放性。

（2）“慢生活”性。在校園生活居住的主要是大學(xué)生。校園內(nèi)學(xué)生人數(shù)多、密度大，出行多以步行為主，因此校園內(nèi)交通流量大，通行速度慢。加上大學(xué)生生活壓力較小，大學(xué)精神崇尚自由，大學(xué)校園又是學(xué)生修身學(xué)習(xí)的場所，不受外界社會快節(jié)奏的干擾。校園道路的形式多樣，步行道鋪裝別致，校園風(fēng)景旖旎，令人流連忘返，因此呈現(xiàn)出“慢生活”節(jié)奏。

2.3.2 道路活動類型。

（1）交通通行活動。道路是在通行功能的迫切需求下而產(chǎn)生的。校園各個(gè)活動區(qū)域都通過道路連接，道路也是校園師生利用率最高的戶外空間。全校同學(xué)從宿舍區(qū)到教學(xué)區(qū)上課、到運(yùn)動場運(yùn)動等一切活動都要依賴道路。因此，通行活動是道路的本質(zhì)活動。

交通通行主要包括行人通行和車輛通行。行人通行主要是校園內(nèi)的學(xué)生來往于各個(gè)功能區(qū)之間的通行活動。大學(xué)生以步行為主，因此許多大學(xué)校園提倡“步行優(yōu)先”的通行方式。大學(xué)校園內(nèi)的車輛包括機(jī)動車輛和非機(jī)動車輛，主要有大客車、小型汽車、貨運(yùn)車輛、校園觀光車、摩托車、自行車等幾種類型。隨著校園內(nèi)車輛的增多，人行和車行產(chǎn)生矛盾，從而產(chǎn)生許多危及行人安全的隱患。因此，解決人車矛盾十分重要。

（2）游賞觀光活動。道路組織著校園的空間，使行人在沿著道路行走的同時(shí)可以欣賞到校園的建筑、花園等美景。道路是校園景觀的一個(gè)重要組成部分——濃郁的行道樹，美麗的路邊景，與周圍建筑物融為一體，為校園景觀增色。大學(xué)校園常以風(fēng)景秀麗而聞名，而大學(xué)的開放性為校內(nèi)外人士進(jìn)入校園游覽提供了條件。

（3）教學(xué)實(shí)習(xí)及學(xué)生活動。學(xué)校是組織學(xué)生進(jìn)行教學(xué)活動的場所，因此教學(xué)實(shí)習(xí)是學(xué)校的主要任務(wù)。學(xué)校組織的許多教學(xué)活動都在校園道路間進(jìn)行，如測量學(xué)實(shí)習(xí)、植物學(xué)實(shí)習(xí)等野外實(shí)習(xí)。除此之外，有許多學(xué)校組織的或者學(xué)生社團(tuán)組織的各種野外活動都會在校園道路上進(jìn)行，如校園越野比賽、校園“尋寶”等各類活動。

2.4 校園道路景觀整體分析與優(yōu)化 通過發(fā)出100份調(diào)查問卷向其他同學(xué)進(jìn)行調(diào)查。相應(yīng)的調(diào)查結(jié)果如下表所示：

通過問卷調(diào)查結(jié)果和對西南大學(xué)校園道路景觀的實(shí)地調(diào)研和體驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)目前校園道路景觀體系存在一些不足之處。

2.4.1 人車矛盾，道路空間需優(yōu)化。

由于西南大學(xué)歷史悠久，早期的校園道路規(guī)劃不能滿足現(xiàn)在的功能需求，又受制于現(xiàn)有地形，不便進(jìn)行大幅度規(guī)劃改造。校園道路設(shè)計(jì)應(yīng)達(dá)到人車共存的基本目標(biāo)，即行車速度控制、交通流量控制、路邊停車管制[7]。目前“人車分流，構(gòu)建步行校園”的模式深受校園道路規(guī)劃的歡迎。但對于老校區(qū)的改造，該模式則無法實(shí)行。目前西南大學(xué)人車矛盾主要體現(xiàn)在許多通行量較大的主干道上。校園道路路幅窄，車流量多。道路人流量在學(xué)生上下課期間有突發(fā)性增加，而校園人行道寬在1.5 m以下，且有大樹占道，部分行道樹分枝過低，增加通行障礙。因此，校園道路空間顯得十分擁擠。

針對上述情況，提出以下改造思路：

（1）加強(qiáng)校園交通管理。大學(xué)校園以步行優(yōu)先為原則，要切實(shí)關(guān)心學(xué)生安全和利益，減少進(jìn)入校園的機(jī)動車輛，控制交通流量；通過增加減速帶來控制行車速度；設(shè)置慢行標(biāo)識來限制機(jī)動車的速度。西南大學(xué)交通管理部門通過校園高峰期定時(shí)限制通行，以有效保障高峰期學(xué)生通行。

（2）合理安排車流。對由西南大學(xué)南區(qū)通往北區(qū)的車輛進(jìn)行疏導(dǎo)，使其由外環(huán)線通往北區(qū)，避開教學(xué)區(qū)道路主干道。南區(qū)教學(xué)區(qū)內(nèi)部人流量大，道路較窄，應(yīng)組織車輛單向環(huán)線行駛，減少相向車輛對學(xué)生通行的影響，減少交通壓力。

（3）適當(dāng)拓寬人行道寬度。校園內(nèi)人行道過窄，人行道兩旁種植的地被植物起不到實(shí)質(zhì)性作用，反而因行人踐踏而長勢不好?？梢酝ㄟ^工程措施，適當(dāng)減少人行道兩旁的綠地面積，拓寬人行道，從而使學(xué)生在人行道內(nèi)自由行走。

（4）定期修剪行道樹枝干。對于部分分枝低的行道樹，要經(jīng)常修剪，提高行道樹分枝，保障行人正常通行。

2.4.2 步行道交通量過大，需進(jìn)一步改造優(yōu)化。

西南大學(xué)南區(qū)步行道主要是溝通教學(xué)區(qū)和生活區(qū)的便捷通道，以方便快捷的優(yōu)勢深受廣大同學(xué)歡迎。例如，從竹園到第38教的步行道是竹園學(xué)生園區(qū)連接38教、藥學(xué)院、31教等最便捷的道路，但是道路寬1.5 m，道路基礎(chǔ)設(shè)施簡陋，一側(cè)面臨高坎和斜坡，致使上下課高峰期道路人滿為患，通行質(zhì)量下降，容易產(chǎn)生安全問題。

道路的本質(zhì)是滿足人們的通行需求，其設(shè)計(jì)和改造都要以人為本，從使用的角度思考，追求人性化設(shè)計(jì)。因此，步行道要從方便學(xué)生使用的角度進(jìn)行改造和優(yōu)化。同時(shí)，步行道的成功改造可以進(jìn)一步緩解人車矛盾。

目前存在問題的步行道主要是寬度低于1.5 m的連接生活區(qū)與教學(xué)區(qū)的便捷通道。針對以上問題提出的改造思路是：

根據(jù)實(shí)際情況拓寬步行道寬度，達(dá)到2.5～3.0 m。通過建設(shè)構(gòu)筑物等工程施工方法，在保證道路的安全性和牢固性的前提下增加路面寬度。施工時(shí)可以采用不同材質(zhì)鋪設(shè)路面，增加道路的層次感和趣味感。如38教—竹園的步行道，上下課人流量大，道路擁擠，一邊為斜坡?？梢栽谕馄滦藿ú叫欣鹊溃酝貙挷叫械缹挾?。外部廊道以混凝土框架為基礎(chǔ)，保證廊道的堅(jiān)固性。同時(shí)，在路面鋪設(shè)實(shí)木板，邊緣修筑木欄桿，增加廊道的觀賞性，提升道路景觀品質(zhì)（圖5）。

2.4.3 路標(biāo)指示不清、道路信息平臺使用率低。

西南大學(xué)校園面積廣闊，校門多達(dá)8個(gè)。對于初入學(xué)校的同學(xué)

及校外人員，很難辨別方向，找到自己的目的地。目前，校園道路指示系統(tǒng)不健全，不能正確完整地指示學(xué)校的各個(gè)建筑物。學(xué)校每年都會有大量新生入學(xué)，并且經(jīng)常組織各種學(xué)科的年會、培訓(xùn)等活動，都會有大量校外人員進(jìn)入校園。因此，完整的道路標(biāo)示系統(tǒng)十分重要。

學(xué)?，F(xiàn)在需要在各個(gè)校園入口處制作校園地圖指示牌，在地圖上詳盡地反映校內(nèi)各棟建筑及道路走向，標(biāo)明該校門在地圖上的位置，同時(shí)在校園各個(gè)交通節(jié)點(diǎn)處制作路標(biāo)。路標(biāo)的位置應(yīng)該清晰醒目，指示方向正確。

目前西南大學(xué)南區(qū)校園道路旁的信息平臺主要有LED大型電視和路邊廣播兩種。目前，這兩種平臺未能發(fā)揮出應(yīng)有的價(jià)值。LED電視播放次數(shù)少，因維修關(guān)系不善，經(jīng)常損壞，不能正常清晰播放。路邊廣播也因年久失修，鮮有正常運(yùn)作的廣播。

學(xué)校應(yīng)組織人力物力對校園道路信息平臺進(jìn)行維修管理，使道路信息平臺發(fā)揮傳播文化、發(fā)放通知等作用。

3 結(jié)論

筆者以西南大學(xué)為例，通過實(shí)地調(diào)研和調(diào)查問卷形式對大學(xué)校園道路景觀進(jìn)行調(diào)查分析，總結(jié)出道路景觀的主要構(gòu)成要素。對大學(xué)校園道路景觀常見的問題進(jìn)行分析優(yōu)化，得出以下結(jié)論。

3.1 統(tǒng)籌管理措施與工程措施以解決人車矛盾

大學(xué)校園道路改造過程中受到場地地形以及現(xiàn)狀地物的影響較大，難以通過大的工程施工拓寬路面。面對與日俱增的交通壓力，可以通過加強(qiáng)校園交通管理以保障學(xué)生的通行安全。例如采取限制行車速度，控制校園內(nèi)機(jī)動車數(shù)量，高峰期主要路段限行等措施。同時(shí)兼顧工程措施，對學(xué)生流量大的人行道及步行道進(jìn)行改造拓寬，滿足學(xué)生通行需求。

3.2 從人性化的角度配置道路基礎(chǔ)設(shè)施

道路基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù)對象是校園內(nèi)的人，道路的各類基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)從使用者的角度合理配置。如道路指示系統(tǒng)，應(yīng)使初入校園的新生能夠準(zhǔn)確便捷地到達(dá)目的地；行道樹的配植應(yīng)做到遮陰避雨，又不阻擋車行視線；路燈及座椅的安置應(yīng)方便行人。道路景觀設(shè)施的優(yōu)化改造應(yīng)以人為本，從人性化的角度設(shè)計(jì)修建。

3.3 道路景觀的優(yōu)化與校園人文環(huán)境相結(jié)合

大學(xué)校園充滿濃郁的人文氣息，道路景觀要體現(xiàn)自然景觀與校園人文景觀的融合，更加體現(xiàn)出校園景觀的獨(dú)特魅力。

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