繆永根

【摘 要】 本文闡述了市政公路工程施工階段質(zhì)量控制的意義，分析探討了市政公路施工質(zhì)量控制的措施。

【關(guān)鍵詞】 市政工程；公路施工；質(zhì)量控制

1 市政公路工程施工階段質(zhì)量控制的意義

市政公路作為城市公共交通的基礎(chǔ)，其施工質(zhì)量對(duì)城市交通順暢、公路使用以及維護(hù)、等都有著重要的基礎(chǔ)性作用。現(xiàn)代市政公路施工的強(qiáng)度和平整度等指標(biāo)都會(huì)影響著行車(chē)的舒適性與暢通程度。市政公路路基施工質(zhì)量作為影響市政公路施工質(zhì)量的重要因素，往往會(huì)影響到道路的使用和養(yǎng)護(hù)等項(xiàng)目。同時(shí)，作為市政公路工程施工重要的組成部分，路基施工工程既是路面的基礎(chǔ)建設(shè)，也是路面的支撐結(jié)構(gòu)物建設(shè)，與路面共同承受交通荷載的作用。路基施工質(zhì)量的好壞將直接關(guān)系到整個(gè)市政公路工程的使用狀況和壽命、投資效益、養(yǎng)護(hù)維修，因此，必須嚴(yán)格地監(jiān)理其施工過(guò)程。

隨著我國(guó)公路事業(yè)得到迅速發(fā)展，公路建設(shè)速度明顯加快，但是，隨著公路建設(shè)市場(chǎng)的放開(kāi)，公路工程質(zhì)量出現(xiàn)了一些隱患，甚至出現(xiàn)了相當(dāng)部分的“豆腐渣”工程。為了避免出現(xiàn)只重視數(shù)量，而忽視質(zhì)量的現(xiàn)象，迫切要求我們必須重視和加強(qiáng)公路現(xiàn)場(chǎng)施工中的工程質(zhì)量管理，提高公路工程施工質(zhì)量，避免工程質(zhì)量事故的發(fā)生。

2 施工階段質(zhì)量控制的工作程序

公路工程建設(shè)監(jiān)理應(yīng)對(duì)施工的全過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控。對(duì)每道工序、分項(xiàng)工程、分部工程和單位工程進(jìn)行監(jiān)督、檢查和驗(yàn)收，使工程質(zhì)量的形成處于受控狀態(tài)。施工階段的監(jiān)理程序是在施工程序基礎(chǔ)上形成的，嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)理程序就能使施工過(guò)程中各主要環(huán)節(jié)、主要工序處于受控狀態(tài)。只有在受控狀態(tài)下才能把握住施工過(guò)程中的活動(dòng)脈搏，適時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、及時(shí)解決問(wèn)題。在施工階段全過(guò)程中，監(jiān)理工程師要進(jìn)行全過(guò)程全方位的監(jiān)督、檢查與控制，不僅涉及最終產(chǎn)品的檢查、驗(yàn)收，而且涉及施工過(guò)程的各環(huán)節(jié)中間產(chǎn)品的監(jiān)督、檢查與驗(yàn)收。

3 現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢查控制的方法

3.1開(kāi)工前首先審核與分析有關(guān)技術(shù)文件、報(bào)告或報(bào)表，對(duì)技術(shù)文件、報(bào)告、報(bào)表的審核與分析是對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行全面質(zhì)量控制的重要手段，在項(xiàng)目經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下，各相關(guān)部門(mén)應(yīng)恪守各自的職責(zé)做好本項(xiàng)工作，確保控制有效。

3.2項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢查控制方案

3.2.1監(jiān)理工程師通常采用質(zhì)量控制的檢查方法有見(jiàn)證、監(jiān)理、巡視、平行檢驗(yàn)等，具體視工程項(xiàng)目的重要程度和施工現(xiàn)場(chǎng)情況確定采用何種方式。對(duì)工程的重點(diǎn)部位、易產(chǎn)生質(zhì)量通病的工序等可設(shè)置質(zhì)量控制點(diǎn)或待檢點(diǎn)。

監(jiān)理工程師要充分了解和掌握承包單位的情況，根據(jù)其特點(diǎn)采取有針對(duì)性的防范措施，以防發(fā)生重大過(guò)失，給工程帶來(lái)不必要的損失。督促施工過(guò)程中承建單位施工員、質(zhì)檢員、現(xiàn)場(chǎng)安全員到位，逐步強(qiáng)化以承包單位自身“三檢制”為基礎(chǔ)的工程質(zhì)量檢驗(yàn)制度，提高工程質(zhì)量一次報(bào)驗(yàn)合格率。根據(jù)工程項(xiàng)目進(jìn)行明確分工，特別是路基土石方、橋涵構(gòu)造物、路面各結(jié)構(gòu)層等關(guān)鍵要害部位，要做到分工明確、各負(fù)其責(zé)，以便對(duì)每道工序進(jìn)行全方位、全過(guò)程的控制和管理。同時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行工程質(zhì)量責(zé)任制并在施工現(xiàn)場(chǎng)懸掛工程警示牌，接受全社會(huì)督促，對(duì)回填等薄弱環(huán)節(jié)采取簽訂專(zhuān)項(xiàng)責(zé)任書(shū)等有效措施。加強(qiáng)定期不定期檢查，為保證工程質(zhì)量，每月對(duì)施工、監(jiān)理單位的橋涵、路基、試驗(yàn)、內(nèi)業(yè)、合同等進(jìn)行檢查。

3.2.2質(zhì)量管理措施要強(qiáng)硬有力，不能講人情，不能拖泥帶水。該一票否決就一票否決，沒(méi)有什么通融的余地，質(zhì)量管理搞不上去的原因之一就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所淹沒(méi)。質(zhì)量管理不得力的人該換的就換，不得力的施工隊(duì)該清退的就清退，決不能心慈手軟，否則會(huì)給工程質(zhì)量帶來(lái)隱患?，F(xiàn)在的質(zhì)量管理體系有一個(gè)弊病，就是管理質(zhì)量的人沒(méi)有真正的否決權(quán)，技術(shù)和行政相對(duì)來(lái)講還是分家的。

3.2.3質(zhì)量管理措施要有可操作性，過(guò)高過(guò)低都不能解決實(shí)際問(wèn)題。現(xiàn)在指揮部對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理及項(xiàng)目經(jīng)理部有質(zhì)量管理目標(biāo)責(zé)任狀，項(xiàng)目經(jīng)理及項(xiàng)目經(jīng)理部對(duì)施工隊(duì)也要有質(zhì)量管理目標(biāo)責(zé)任狀，光有這些大目標(biāo)還不夠，還要具體細(xì)化。

3.2.4現(xiàn)場(chǎng)施工要密切關(guān)注設(shè)計(jì)質(zhì)量。目前，施工單位、監(jiān)理單位都強(qiáng)烈要求提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。設(shè)計(jì)質(zhì)量的優(yōu)劣與施工質(zhì)量的好壞是息息相關(guān)的。設(shè)計(jì)質(zhì)量高，施工單位省心，監(jiān)理單位和建設(shè)單位也省心。然而，由于目前國(guó)內(nèi)公路工程上馬較多，設(shè)計(jì)單位的工作量較大，因此很難做到精心勘探、精心設(shè)計(jì)，有些設(shè)計(jì)單位為了節(jié)約設(shè)計(jì)成本，該做的試驗(yàn)沒(méi)有做，加之人員官僚，坐在辦公室里紙上談兵，有些設(shè)計(jì)事務(wù)所還處在起步發(fā)展階段，無(wú)論從人力、物力、財(cái)力、設(shè)備等方面都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足要求，造成在施工中遇到很多設(shè)計(jì)中的問(wèn)題。把設(shè)計(jì)的最后一道關(guān)交給施工單位，這是非常危險(xiǎn)，施工單位水平高還好，如果施工單位水平低，預(yù)先發(fā)現(xiàn)不了設(shè)計(jì)問(wèn)題，等到產(chǎn)品出來(lái)后才發(fā)現(xiàn)不對(duì)頭，就會(huì)造成很多麻煩和損失。

3.2.5對(duì)公路工程施工質(zhì)量監(jiān)督與管理。公路工程項(xiàng)目線路長(zhǎng)、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、涉及面廣，施工周期長(zhǎng)，保證公路工程質(zhì)量不僅涉及到水文地質(zhì)、氣候、溫度、材料、試驗(yàn)等方面的因素，而且還涉及到：建設(shè)程序、設(shè)計(jì)水平、施工隊(duì)伍設(shè)備、技術(shù)水平、管理、監(jiān)理人員的素質(zhì)等眾方面因素，在公路工程施工中，工作的疏忽、責(zé)任心不到位、技術(shù)水平低下均會(huì)造成工程質(zhì)量事故，甚至路壞橋垮重大質(zhì)量事故，給國(guó)家投資造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。有必要在全行業(yè)貫徹“質(zhì)量第一”的方針，推行公路工程施工項(xiàng)目法人責(zé)任制，建立和完善“質(zhì)量控制目標(biāo)”的工程質(zhì)量管理體系，依次經(jīng)過(guò)質(zhì)量計(jì)劃、質(zhì)量實(shí)施控制、質(zhì)量檢查督促、質(zhì)量驗(yàn)收、質(zhì)量評(píng)定、質(zhì)量分析總結(jié)、質(zhì)量信息反饋共8個(gè)步驟完成一個(gè)質(zhì)量控制的過(guò)程。

4 市政公路工程質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的設(shè)置

公路工程質(zhì)量管理必須以預(yù)防為主，加強(qiáng)因素控制，確定特定、特殊工序的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)，實(shí)施公路工程施工的動(dòng)態(tài)管理。

4.1質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的設(shè)置應(yīng)根據(jù)不同管理層次和職能，按以下原則分級(jí)設(shè)置。關(guān)鍵點(diǎn)應(yīng)隨著施工進(jìn)度和影響因素的變化而調(diào)整。

4.1.1施工過(guò)程中的重要項(xiàng)目、薄弱環(huán)節(jié)和關(guān)鍵部位。如40米T梁預(yù)制、架設(shè)等部位；影響工期、質(zhì)量、成本、安全、材料消耗等重要因素的環(huán)節(jié)。

4.1.2新材料、新技術(shù)、新工藝的施工環(huán)節(jié)。如40米T梁的砼振搗問(wèn)題，本工程應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況采用高頻附著式振搗器。此種方法可以減少震動(dòng)對(duì)鋼膜板的沖擊力，避免過(guò)振和振搗深度不夠的現(xiàn)象發(fā)生；質(zhì)量信息反饋中缺陷頻數(shù)較多的項(xiàng)目。

4.2質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的控制

4.2.1制定質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的管理辦法?？刂泣c(diǎn)由項(xiàng)目總工統(tǒng)一部署經(jīng)項(xiàng)目經(jīng)理批準(zhǔn)后實(shí)施，工區(qū)在施工中由技術(shù)部負(fù)責(zé)指導(dǎo)施工，質(zhì)檢部負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)檢查，工區(qū)、技術(shù)部、質(zhì)檢部每周向項(xiàng)目總工匯報(bào)落實(shí)及檢查情況；總工根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)做出方案的調(diào)整并每周向項(xiàng)目經(jīng)理匯報(bào)；落實(shí)質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的質(zhì)量責(zé)任。項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)工程質(zhì)量負(fù)總則，總工對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)，工區(qū)、技術(shù)、質(zhì)檢對(duì)總工負(fù)責(zé)。

4.2.2開(kāi)展質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)QC小組活動(dòng)。確實(shí)開(kāi)展定期、不定期、節(jié)前節(jié)后等質(zhì)量檢查活動(dòng)；在質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)上開(kāi)展一次抽檢合格的活動(dòng)。每個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)必須開(kāi)展一次，由項(xiàng)目經(jīng)理委托總工落實(shí)，工區(qū)、技術(shù)、質(zhì)檢等部門(mén)密切配合；由工區(qū)、技術(shù)、質(zhì)檢部門(mén)相關(guān)人員認(rèn)真填寫(xiě)質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的質(zhì)量記錄。

4.3質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的文件

質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)作業(yè)流程圖，由總工部署，各個(gè)部門(mén)緊密配合制定；質(zhì)檢部門(mén)編制質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)明細(xì)表；技術(shù)部門(mén)質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)質(zhì)量因素分析表；由總工、技術(shù)部門(mén)質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，質(zhì)檢部門(mén)檢查落實(shí)情況；技術(shù)、質(zhì)檢部門(mén)作好自檢、交接檢、專(zhuān)業(yè)檢查記錄以及控制圖表并提交總工簽認(rèn)。

4.4質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)實(shí)際效果的考查

質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的實(shí)際效果表現(xiàn)在施工質(zhì)量管理水平和各項(xiàng)指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)情況上。要運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法繪制工程項(xiàng)目總體質(zhì)量情況分析圖表，該圖表要反映動(dòng)態(tài)控制過(guò)程與施工項(xiàng)目實(shí)際質(zhì)量情況。各階段質(zhì)量分析要納入施工項(xiàng)目方針目標(biāo)管理。

4.5土方路基工程施工中常見(jiàn)質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)

土方路基工程施工中常見(jiàn)質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)有：施工放樣與斷面測(cè)量；路基原地面處理，按施工技術(shù)合同或規(guī)范規(guī)定要求處理，并認(rèn)真壓實(shí)；使用適宜材料，必須采用設(shè)計(jì)和規(guī)范規(guī)定的適用材料，保證原材料合格，正確確定土的最大干密度和最佳含水量；每層的松鋪厚度、橫坡；分層壓實(shí)，控制填土的含水量，確保壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

5 結(jié)束語(yǔ)

影響市政公路工程質(zhì)量的因素有很多，關(guān)鍵在于工程所有參與人員都加強(qiáng)質(zhì)量控制意識(shí)，及時(shí)總結(jié)和反思，尋找工程建設(shè)質(zhì)量控制過(guò)程中的薄弱點(diǎn)以及對(duì)策。加強(qiáng)制度規(guī)范的建設(shè)，依靠制度和規(guī)范來(lái)保證工程的質(zhì)量，始終保證質(zhì)量處于受控狀態(tài)。

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