阮錦程

別人只是在一輛豪華舒適的大車基礎(chǔ)上高性能化，而瑪莎拉蒂總裁與它們不同，它只是把一輛高性能跑車加大空間。

抱歉我對瑪莎拉蒂這個品牌了解不夠，盡管我開過Gran Turismo和上一代的總裁4.7 V8。我還記得2012年新一代總裁發(fā)布的時候，雜志前面的“焦點新車”還是我寫的，但現(xiàn)在我連它配置什么發(fā)動機都忘記了，只記得新總裁外形長得很像Oran Turismo，而且還有一個8.4英寸巨大的導(dǎo)航屏幕，當(dāng)時我對它的內(nèi)飾設(shè)計評價還是挺高的。

所以說，有時長得太像另一輛車并不是好事。

不拘小節(jié)

總裁的車鑰匙大得有點夸張，就像意大利人張揚的個性一樣，我想瑪莎拉蒂設(shè)計發(fā)動機啟動按鍵一定很漂亮，應(yīng)該有法拉利那樣激情。但上車后我找了一圈，發(fā)現(xiàn)它原來隱藏在轉(zhuǎn)向柱旁邊，被方向盤擋住了視線，你說設(shè)計得再漂亮也看不到呀？轉(zhuǎn)向燈拔桿有點短小，每次操作它都會先碰到那個大型冰冷的換擋撥片，大冬天的這樣不是太舒服吧？也許我的身材長得不夠好，因為我總覺得那張座椅怎么調(diào)校都不是很適合我體形，開上一段還是覺得有點別扭。不過幾個同事長得也不怎么樣，他們坐上一段后也反映出和我一樣的問題，誰叫我們沒有意大利人那么優(yōu)美的身材。

如果你喜歡意大利車，就必須接受意大利人設(shè)計上的不拘小節(jié)。

售價高達267萬元的瑪莎拉蒂總裁3.8T，你一定會覺得它已經(jīng)是豪華武裝到牙齒了，但這樣想你就不對了。駕駛艙的設(shè)計非常“簡潔”，除了那個巨大的導(dǎo)航顯示屏，它再也沒有i-Drive、MMI之類的系統(tǒng)，排擋桿旁邊只有幾個簡單的按鍵，例如動力和懸掛的Sport模式。如果你要關(guān)閉尾廂，不要尋找什么電動關(guān)閉按鍵之類，因為沒有。還有關(guān)車門的時候記得用點力，因為總裁沒有提供自動電吸門之類的玩意兒。

比上一代更容易上手

一上路你就能感覺到它與上一代總裁的巨大不同。沒錯，車身輕盈了！

盡管方向盤助力比S65 AMG、奧迪S8之類重手多了，但還是要比C63 AMG輕一些，我覺得非常順手。停停走走、加速減速和轉(zhuǎn)彎抹角之中，總裁龐大的車身顯得游刃有余，轉(zhuǎn)向來得非?？欤瑳]有開一輛非常大車的感覺。只有在掉頭轉(zhuǎn)不過去的時候，你才感覺到3171mm的軸距實在太長了，已經(jīng)比加長的奔馳S級還要長。上一代的總裁開起來就像一只大水牛，油門踩下那一刻要等一下，然后4.7L V8自然吸氣+6AT變速箱才作出反應(yīng)，然后像只怪獸那樣瘋狂地飆起來。車身重量是決定因素，新一代總裁車長有5262mm，尺寸絕對不比上一代小，但大量采用了鋁合金和高強度鋼材后，車重只有1900kg！而同級別對手的車重都在2噸以上。

盡管用上了前245/40 R20、后285/35 R20超薄輪胎，但我相信屁股下面?zhèn)鱽淼呢S富路感不是輪胎所為，因為別人家的輪胎也都是這樣，總裁這副全鋁（彈簧為鋼制）、采用自適應(yīng)Skyhook減震器的懸掛調(diào)校才是關(guān)鍵所在。即使是鋪砌良好的路面，依然能清楚知道前輪在壓過什么東西，如果前輪壓過稍高的減速帶，還會連同方向盤一起跳動一下，就像開一輛賽車或者是硬軸的SUV。

買瑪莎，就是為了它的聲音

就算是后來同事告訴我，我也不太相信這是一副3.8L V8渦輪增壓發(fā)動機。按下啟動按鍵那一瞬間，“轟……”的一聲分明是傳統(tǒng)瑪莎拉蒂大排量V8的聲音，有點像C63 AMG和凱雷德6.2 V8。如果你是清晨冷車時啟動它，發(fā)動機在主動上到1500rpm怠速熱車時，聲浪足以把保安吸引過來，發(fā)動機呼吸還有點不太平穩(wěn)，車身帶著點震動。約摸等上十幾秒后才穩(wěn)定下來，就像剛睜開眼打個哈欠似的——你見過豪華轎車有這種表現(xiàn)么，這分明就是超跑調(diào)校嘛！

開過瑪莎拉蒂的人可能會忘記它的駕駛感受，它的確不像法拉利那樣令人難忘，但你不可能忘記瑪莎拉蒂的發(fā)動機聲音——這是世界上最美妙的聲音之一。Gran Turismo S就很高調(diào)，Gran Turismo S平時從小區(qū)出來聲音之大已經(jīng)嚇得雞飛狗走，但瑪莎拉蒂還是瘋狂地給它裝上了一個擴聲器，按下一個按鍵排氣閥聲浪還會大增，如果此時你站在GranTurismoS旁聽它轟一腳油門，那發(fā)動機聲音就會像意大利男高音一般直剌破耳膜進入你的腦里，讓你幾年后都不能忘記。但總裁顯然要低調(diào)許多，它沒有那個擴音器的按鍵，但在4500rpm后它還是會自動打開排氣閥增強音量。12月31日晚公司樓下聚集了許多人，他們都是來CBD狂歡準(zhǔn)備新年倒數(shù)的，我開著總裁從地下停車場出來，盡管發(fā)動機轉(zhuǎn)速到不了4500rpm，但瑪莎那種標(biāo)志的意大利男高音加上隧道放大聲浪，等車輛快上到地面時，車燈照射之下卻發(fā)現(xiàn)原來路面密密麻麻的人群早已經(jīng)主動讓出了一條通道。

事實證明，總裁的聲音依然可以嚇得雞飛狗走。

來自法拉利工廠的發(fā)動機

我不太相信它是3.8L V8渦輪增壓的原因，是因為這副發(fā)動機的發(fā)力特性像足大排量自然吸氣。在城市里以80km/h以下的速度游走，即使你把發(fā)動機放在省油的ICE模式，輕輕一點油門動力還是隨叫隨到，完全沒有絲毫的遲疑，我記得上一代總裁可不是這個樣子的，油門有點懶惰。所以日常在城市里用車這副發(fā)動機是非常棒的，它的反應(yīng)比AMG還要爽快，與奧迪S系列差不多。新年鐘聲敲響的那一刻，我正被涌上街頭狂歡的人堵在路上，總裁在超級堵車的環(huán)境下一點都沒讓人失望。但如果不是把動力放在Sport模式，突然踩下油門時變速箱會有點反應(yīng)不過來，急急忙忙地跳低擋位配合發(fā)動機，造成那一點點換擋的不平順和慢半拍，但等變速箱反應(yīng)過來后，車速瞬間已經(jīng)快得破百。

我說過對瑪莎了解不多，除了不知道它是3.8LV8渦輪增壓，我還不知道它有390kW（530馬力）/6800rpm和650Nm/2000～4000rpm（在增壓模式下能瞬間達到710Nm/2250-3500rpm）。上路后不久遇到一段大直路，毫不猶疑就大腳油門下去，馬上飛機起飛似的推背感隨之而來，特別是80km/h以上的加速力令人咋舌。我馬上意識到我在開一輛了不起的車，這種加速感覺已經(jīng)可以與C63 AMG并提，只是頭段加速力略遜色于奧迪S8，我自言自語一句：“這車0～100km/h加速應(yīng)該在4秒多吧？”后排的同事有不服的，馬上上網(wǎng)查看——0～100km/h加速4.7秒！但總裁3.8T極速高達307km/h還是讓我驚訝不少，怪不得它的儀表盤上最高刻度是350km/h。原來瑪莎拉蒂總裁沒有像AMG、奧迪S8那樣限速250km/h呀，而是一直讓它飆上去，它根本就不把自己當(dāng)成豪華轎車嘛，而是向超級跑車靠攏。甚至307km/h的極速已經(jīng)超過了它的當(dāng)家GT跑車GranTurismo，成為瑪莎歷史上第二快的量產(chǎn)車型（第一是MC12）。

高速沖剌后收油，你能聽到一絲渦輪增壓放氣閥排氣聲，表明這是一副渦輪增壓發(fā)動機，但它的加速特性絲毫不像渦輪增壓，渦輪增壓通常頭段加速來得非?；鸨５偛眉铀倭淼米匀挥制巾?，盡管我沒有條件挑戰(zhàn)它的極速，但在測試場地180km/h以上它的加速力還依然強悍。它也沒有展示出絲毫渦輪遲滯的跡象，ZF 8AT變速箱表現(xiàn)像超跑一樣堅決，甚至它的發(fā)動機聲音就像以前瑪莎拉蒂大排量高轉(zhuǎn)自然吸氣那樣嘹亮。

但當(dāng)我完全關(guān)掉電子穩(wěn)定系統(tǒng)（MSP），它的渦輪增壓的特性就出來了。0～400m彈射起步完全靠經(jīng)驗去控制，它沒有“Lanch Control”這種高科技玩藝，發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2500rpm起步時，650Nm的扭力會令后輪空轉(zhuǎn)得厲害，0～100km/h加速最好成績是4.5秒，最慢是5.0秒，平均時間與官方數(shù)據(jù)一樣都是4.7秒。但不要以為總裁和C63 AMG一樣是非常容易甩尾的車，事實上它的尾部與保時捷911和Panamera一樣穩(wěn)定，因為總裁的后輪寬度有285mm。嘗試在抓地力良好的水泥路面玩玩漂移，發(fā)現(xiàn)要流暢地漂下去是一件困難的事，因為它的后輪抓地力太好了，油門不夠大就不會輕易突破抓地力。于是你會想著用大點的油門去突破它，但大點油門它渦輪增壓的扭力就會噴涌而出，瞬間撕破后輪的抓地力而造成車尾橫移過來，只有很熟悉這副發(fā)動機的輸出特性以及車身動態(tài)的變化，才能華麗地漂起來。

加長車身的跑車

很多標(biāo)稱運動化的高性能轎車，在極限測試的時候就暴露出先天的不足。如果你在正常道路試車，你是沒辦法探到總裁的極限的，它的車身非常大，車重也不輕，正常速度過彎你是不知道它的底線的。就算在普通路面上你覺得它操控很好，但對手們也做得非常不錯，很快你就會迷惑了。

繞樁對總裁這種車長超過5米的大車來說非常不利，但我沒想到總裁應(yīng)付起來卻非常順利。無論是起步加速還是在樁筒問穿行，動力的銜接都是絲絲入扣，印象中在我們測試過的車中只有保時捷有此實力。特別是在彎中懸掛的支撐和車頭的指向性都非常到位，車頭一打就過去了，就像開一輛寶馬3系那樣快，根本沒有什么轉(zhuǎn)向不足之類發(fā)生，總裁堅守了前中置發(fā)動機和50：50前后軸最佳比重，讓車身平衡眭非常好。但不得不說的是3172mm的超長軸距是一件麻煩事，你想象一下開著一輛比加長奔馳S級還要長的車去繞樁是什么情況？結(jié)果我要非常小心地處理好車尾，否則后輪就非常容易壓到樁簡。

順便一提的是，我們在同一個場地測試過不少性能“高手”，但絕大多數(shù)標(biāo)榜高性能的，也往往是第一、二輪才強悍。0-400m加速很多雙離合變速箱撐不到第三輪，剎車性能也一直在下降。但有一個例外是保時捷，無論怎么試只有人累車不累，而試瑪莎拉蒂總裁也是這樣：0-400m加速數(shù)次后成績不減，1900kg的車重連續(xù)剎車都沒有絲毫熱衰退的跡象，說明總裁的設(shè)計和用料級別比一般豪華車更高，瑪莎拉蒂仍然一心想著賽道。

沒個性，豪華有何用

面對價格高達267萬元的瑪莎拉蒂總裁3.8T，你應(yīng)該如何理解它？因為就算你非常喜歡瑪莎的品牌和它張揚的外形設(shè)計，能接受意大利人在內(nèi)飾設(shè)計上的不拘小節(jié)，但至少它在豪華配置上會被對手輕易超越。

像奔馳S級、奧迪ASL這個級別的豪華轎車大多為拉客而設(shè)計，這個市場永遠在，但這類車是請司機開的，自己開就顯得不太合拍（國內(nèi)有錢的朋友可不這樣認(rèn)為）。但像奔馳S63 AMG、奧迪S8、總裁之類就是為了爭奪喜歡駕駛的富豪們的市場而開發(fā)的。但意大利人在打造時尚、個性方面確有一手，加上瑪莎拉蒂的品牌地位、運動底盤調(diào)校，就算AMG是一人一機打造，在法拉利制造的V8面前也不敢太張揚。

雖然，要意大利人打造一輛完美的豪車有點難度。