劉李喆

（中國(guó)東方航空甘肅有限分公司，蘭州　730087）

關(guān)于民航機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)解析

劉李喆

（中國(guó)東方航空甘肅有限分公司，蘭州730087）

摘要：伴隨著民航事業(yè)的快速發(fā)展，飛機(jī)的安全問題受到了越來越高的關(guān)注，而機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)對(duì)于保駕護(hù)航起著至關(guān)重要的作用。本文主要從探討民航機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的原因入手，并具有針對(duì)性地提出規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的有效途徑，具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。

關(guān)鍵詞：機(jī)務(wù)維修；安全風(fēng)險(xiǎn)；風(fēng)險(xiǎn)控制

1　民航機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)產(chǎn)生安全風(fēng)險(xiǎn)的原因

民航機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)中的安全問題大體表現(xiàn)在兩個(gè)方面，一個(gè)是機(jī)務(wù)維修方面的疏忽，另一個(gè)則是由于飛機(jī)的設(shè)備部件的罷工。在解決這一問題上，各個(gè)國(guó)家都取得了不同的成果，有著各自獨(dú)特的分析方法，其中被普遍應(yīng)用的主要有找尋事故鏈的方法、海恩法則還有墨菲理論。就具體的操作方式而言，主要分為調(diào)查人為的因素和運(yùn)用MEDA的程序這兩種。然而在國(guó)內(nèi)，因?yàn)槊窈降呐d起較之外國(guó)稍晚，所以不可避免的在技術(shù)和事故經(jīng)驗(yàn)等方面與國(guó)外的先進(jìn)水平有著一些不足之處。在國(guó)內(nèi)，目前仍沿襲著傳統(tǒng)的方式，因而出現(xiàn)的錯(cuò)漏也比較多，直接威脅了民航飛機(jī)的安全性。

本文搜集了135起機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)，對(duì)其產(chǎn)生原因做了分類統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)其主要原因可歸納為人為因素、飛機(jī)自身因素、管理因素以及環(huán)境工具因素等。

1.1人為因素

（1）民航機(jī)務(wù)維修人員的工作熱情和積極性不高。通常情況下，民航機(jī)務(wù)維修人員在工作的條件以及報(bào)酬等方面較差，無法與民航的其他職務(wù)相提并論，這一情況嚴(yán)重影響到民航機(jī)務(wù)維修人員對(duì)待工作的熱情和積極性，在一定程度上使他們對(duì)待工作時(shí)不能投入很高的熱情和認(rèn)真程度。此外，民航領(lǐng)導(dǎo)人員看重利潤(rùn)，在一定程度上會(huì)忽略機(jī)務(wù)維修方面，無疑也挫傷了機(jī)務(wù)維修人員的工作熱情，致使他們工作效率的降低。

（2）一些民航機(jī)務(wù)維修人員存在著維修經(jīng)驗(yàn)不足、維修技能達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的情況。雖然飛機(jī)制造工藝在不斷提高，但是一些維修人員由于沒有受到及時(shí)有效的培訓(xùn)，他們的工作技能還停留在以前的階段，不能適應(yīng)新型飛機(jī)的要求，這無形中增加了飛機(jī)在飛行過程的風(fēng)險(xiǎn)性。

1.2飛機(jī)自身因素

試想如果飛機(jī)自身便存在各種安全問題，那么無論如何升級(jí)維修安全系統(tǒng)，也于事無補(bǔ)。就飛機(jī)本身而言，主要存在著飛機(jī)的安全性較低、可靠性較低，工作時(shí)間過長(zhǎng)等一系列問題。

1.3管理因素

盡管民航在發(fā)展中已具備了一整套的民航機(jī)務(wù)維修的工作制度，但在實(shí)際操作中卻不能得到很好的執(zhí)行。這一綱領(lǐng)性的制度欠缺對(duì)每一個(gè)公司實(shí)際情況的充分考慮。

1.4環(huán)境因素

民航機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)的安全風(fēng)險(xiǎn)在環(huán)境方面主要表現(xiàn)在以下兩點(diǎn)。首先是在自然環(huán)境方面，大氣溫度不適合，飛機(jī)所處的環(huán)境具有很大的噪聲，光線的不適合，以及在維修飛機(jī)時(shí)所采用的機(jī)械設(shè)備較為落后等。其次是在社會(huì)方面，參與飛機(jī)維修的工作人員工作壓力較大，不能夠集中精神優(yōu)質(zhì)的完成工作。如若無法采用恰當(dāng)?shù)木S修工具和設(shè)備，也會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)維修出問題。

2　加強(qiáng)民航機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)的措施

2.1采取合適的支撐技術(shù)

為了減少和避免飛機(jī)事故的發(fā)生，采取系統(tǒng)安全監(jiān)測(cè)支撐技術(shù)是十分有必要的，這一技術(shù)也為完善民航機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)作出一定的貢獻(xiàn)。首先要選用合適的預(yù)警系統(tǒng)，這是完成機(jī)務(wù)維修工作的基礎(chǔ)，也是重中之重，其次，要利用這一預(yù)警系統(tǒng)全面、完備的對(duì)民航機(jī)務(wù)的維修程序進(jìn)行檢查、研究，努力探討導(dǎo)致錯(cuò)漏的因素，并吸取教訓(xùn)，在以后的維修工作中做出提前的警示，避免同樣的錯(cuò)誤出現(xiàn)第二次。

目前在預(yù)警方面使用較為廣泛的是Agent技術(shù)，這種技術(shù)擁有十分先進(jìn)的模擬方法，利用這一技術(shù)對(duì)民航機(jī)務(wù)的維修工作作出模擬，得到一些相應(yīng)的模擬數(shù)據(jù)。然后利用Agent軟件對(duì)這些模擬數(shù)據(jù)進(jìn)行分析解讀，可以制定出相應(yīng)的計(jì)劃方法，有效的提高維修工作的效率和質(zhì)量。

2.2采用合適的衡量標(biāo)準(zhǔn)

在制定標(biāo)準(zhǔn)的過程中，必須要全面的考慮到每一個(gè)被選的標(biāo)準(zhǔn)的適應(yīng)性，確保萬無一失。所以，在制定標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，一定要規(guī)范流程和途徑，大體包括三個(gè)方面。首先要對(duì)指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并就可能出現(xiàn)的安全風(fēng)險(xiǎn)對(duì)這些指標(biāo)進(jìn)行逐個(gè)的分析，獲得相應(yīng)的分析結(jié)果。其次要對(duì)這些指標(biāo)進(jìn)行權(quán)衡與比較，從制度、環(huán)境、維修與資源等方面做出綜合比較，以判斷這些指標(biāo)能否達(dá)到預(yù)期的標(biāo)準(zhǔn)以及是否具有代表性等。最后可以通過發(fā)放調(diào)查問卷的方法，邀請(qǐng)一些專家和工作人員來參與調(diào)查，聽取他們對(duì)于這些指標(biāo)的意見和建議，并作出相應(yīng)的修改與調(diào)整。

2.3構(gòu)建合適的評(píng)價(jià)模板

如果能夠構(gòu)建出合適的針對(duì)民航機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)的評(píng)價(jià)模板，這毫無疑問的可以將系統(tǒng)的安全性能大大提升，并且方便相關(guān)工作人員工作的有序進(jìn)行和順利開展。在構(gòu)建這一模板時(shí)，要牢牢把握好作為基礎(chǔ)的支持技術(shù)以及經(jīng)過考量、整改的衡量標(biāo)準(zhǔn)，全面評(píng)估，綜合考慮，構(gòu)造出一個(gè)恰當(dāng)?shù)脑u(píng)價(jià)模板。

3　結(jié)束語

綜上所述，隨著科技的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，民航機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)的安全風(fēng)險(xiǎn)檢測(cè)體系也在不斷地改進(jìn)之中，以期跟上時(shí)代變化和發(fā)展的步伐。這也為廣大民航機(jī)務(wù)維修工作者提出了新的要求，這些工作者應(yīng)不斷地學(xué)習(xí)，提升自己的工作技能和維修水平，同時(shí)加強(qiáng)交流，借鑒其他工作人員的優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)，為完善這一檢測(cè)系統(tǒng)作出貢獻(xiàn)。只有這樣，才能有效規(guī)避民航飛機(jī)在飛行過程中的重大安全事故的發(fā)生，真正做到保證人民群眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全。

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