彭秋影

摘 要：公路勘探策劃是建筑公路程序中的關(guān)鍵步驟，而道路策劃是整體勘探策劃的關(guān)鍵。綜合公路道路策劃標(biāo)準(zhǔn)的改正內(nèi)容，研究了對(duì)新標(biāo)準(zhǔn)條例的一些主張。

關(guān)鍵詞：公路路線設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)規(guī)范；靈活設(shè)計(jì)；創(chuàng)造性設(shè)計(jì)

1 選用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并突出“靈活設(shè)計(jì)”

在標(biāo)準(zhǔn)中講到的合理明確措施規(guī)范，準(zhǔn)確適用措施目標(biāo)，關(guān)注區(qū)域特征以及區(qū)別，專(zhuān)心做好道路策劃，必須是適合開(kāi)展安全性評(píng)估，確保行車(chē)安全。由于環(huán)境受到制約而使用上限或下線措施目標(biāo)值或?qū)€形構(gòu)成策劃存在困難的線路，最好使用工作速率開(kāi)展檢測(cè)，同時(shí)使用有關(guān)措施政策。

規(guī)范選取是一項(xiàng)關(guān)聯(lián)到很多要素、具有科學(xué)性強(qiáng)的作業(yè)，是道路建筑的基礎(chǔ)。靈活策劃關(guān)鍵表現(xiàn)在怎樣準(zhǔn)確理解看待全國(guó)性的規(guī)范部分。全國(guó)性規(guī)范的下發(fā)執(zhí)行宗旨是確保公路交通網(wǎng)絡(luò)的順利安全運(yùn)用功效，不是一次性就把事情全部辦好的規(guī)范圖，策劃工作者要準(zhǔn)確了解以及實(shí)施規(guī)范、準(zhǔn)則，千萬(wàn)不能去照抄別人的強(qiáng)制或者推薦的規(guī)范。所以，策劃中要想到地域間、不一樣地理環(huán)境間的前進(jìn)區(qū)別以及不一樣的境況，保持對(duì)于項(xiàng)目所在的自然以及地理狀況的特征，要重視任何一個(gè)地區(qū)的區(qū)別以及特別性，在達(dá)到安全、性能等標(biāo)準(zhǔn)下，經(jīng)過(guò)對(duì)項(xiàng)目方法以及促使經(jīng)濟(jì)開(kāi)展比較，合理明確措施規(guī)范，靈活使用措施目標(biāo)。

標(biāo)準(zhǔn)中針對(duì)經(jīng)常使用的詞語(yǔ)：宜，之后也沒(méi)有再供應(yīng)出其他能夠選取的方案，對(duì)于：應(yīng)，一般具有最小值以及最高限度的值，我們必須要在清楚特別狀況下能夠使用最高限度的目標(biāo)，不過(guò)普通狀況下，針對(duì)應(yīng)以及宜間怎樣科學(xué)選取無(wú)法斷定；還有，在標(biāo)準(zhǔn)中還存在很多目標(biāo)屬于精益求精的狀態(tài)，假如了解不清楚，就會(huì)存在生搬硬套的情況。

措施目標(biāo)能夠劃分為關(guān)鍵目標(biāo)以及次要目標(biāo)，這里關(guān)鍵目標(biāo)大多受很多事項(xiàng)以及計(jì)算系數(shù)影響明確，只要是牽扯到安全性的目標(biāo)，要盡可能使用高目標(biāo)，艱難時(shí)要盡可能使用最小值，盡可能不使用最高限制值，標(biāo)準(zhǔn)用詞大多是應(yīng)；次要目標(biāo)大多在符合安全性的根本上，從行車(chē)舒適性以及美學(xué)方面提出，大多事項(xiàng)要根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，不過(guò)假如使用標(biāo)準(zhǔn)要求值，針對(duì)自然、生態(tài)、環(huán)境等部分產(chǎn)生不良作用，能夠選用低值亦或者最高限制值，乃至還能夠適宜的突破。標(biāo)準(zhǔn)用詞大多為宜。

所以，在開(kāi)展帶路策劃時(shí)，要著重區(qū)分措施目標(biāo)中的主次聯(lián)系，針對(duì)關(guān)鍵目標(biāo)強(qiáng)制實(shí)施，次要目標(biāo)靈活使用，突破目標(biāo)論述運(yùn)用，對(duì)精益求精的關(guān)鍵目標(biāo)能夠靈活控制。

2 合理確定工程方案并提倡“創(chuàng)造性設(shè)計(jì)”

科學(xué)制定項(xiàng)目策劃，一定要注重策劃根本信息的調(diào)研、搜集作業(yè)。例如，工程所在地區(qū)的地理、水質(zhì)、環(huán)境、保護(hù)環(huán)境、運(yùn)送形式的需求、構(gòu)筑用地等。在詳細(xì)明確項(xiàng)目策劃時(shí)，要以節(jié)省為教導(dǎo)，以安全、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)為根本準(zhǔn)則，保證項(xiàng)目安全以及性能需求。還有，國(guó)內(nèi)地域廣闊，地理環(huán)境多種多樣、能源以及資源富饒、風(fēng)土人情差異很大，這就明確了各個(gè)區(qū)域公路所處在的條件不一樣，公路項(xiàng)目的建筑離不開(kāi)其所處環(huán)境的狀況，不同地方的公路工程由于條件不同而形成了不同風(fēng)格以及特征，我們要把公路項(xiàng)目當(dāng)做具備特征以及風(fēng)格的作品來(lái)看，要用藝術(shù)家去創(chuàng)造一件藝術(shù)品的心情去策劃建筑公路。

2.1 邊坡的處理

在策劃路基邊坡時(shí)，從其安全以及安穩(wěn)性角度出發(fā)，在邊坡最上端轉(zhuǎn)折位置、邊坡基礎(chǔ)以及填方邊坡這三部分要十分關(guān)注。針對(duì)邊坡土質(zhì)特點(diǎn)，能夠使用流線方式，能夠進(jìn)行頂坡、坡腳位置的轉(zhuǎn)折，并且在符合安全的基礎(chǔ)上，能夠更親近自然，進(jìn)而降低公路路基項(xiàng)目對(duì)自然條件產(chǎn)生的作用，推動(dòng)自然和公路的和諧相處。但對(duì)于有的巖石邊坡，最好使用直線型邊坡，坡頂以及坡腳建筑折角，能夠使其安全性更高。

邊坡的防護(hù)要以穩(wěn)定為前提，然后貫徹協(xié)調(diào)、自然的原則，充分考慮公路與沿線景觀的協(xié)調(diào)、防護(hù)措施與公路景觀的協(xié)調(diào)、防護(hù)措施自身的協(xié)調(diào)等。

2.2 護(hù)欄的選擇

護(hù)欄本身是一種障礙物，因此在設(shè)計(jì)時(shí)只有當(dāng)如失控車(chē)輛越出路外產(chǎn)生的事故嚴(yán)重度高于碰撞護(hù)欄的嚴(yán)重度時(shí)，才設(shè)置護(hù)欄。而在選擇護(hù)欄形式時(shí)應(yīng)考慮以下因素：

（1）設(shè)置護(hù)欄對(duì)提升公路景觀沒(méi)有任何作用，應(yīng)盡量尋找可以替代護(hù)欄的措施。

（2）保護(hù)欄桿的外表要符合下面的標(biāo)準(zhǔn)：一是要簡(jiǎn)單大方，裝潢少；二是要擁有優(yōu)秀的通透能力同時(shí)和附近的景觀要搭調(diào)；三是使用和人類(lèi)具有親和力的，物料；四是使用的顏色要和附近的建筑一致，不能顯得非常顯眼。

（3）設(shè)置時(shí)注意端部、過(guò)渡段及隧道洞口處的處理。

3 優(yōu)化細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)并強(qiáng)調(diào)“寬容設(shè)計(jì)”

細(xì)節(jié)決定成敗在以前的策劃中大多只關(guān)注主體項(xiàng)目，忽略細(xì)節(jié)，策劃過(guò)程中存在很多不足，例如對(duì)抵御排水項(xiàng)目、交通安全裝置標(biāo)識(shí)、標(biāo)線等不關(guān)注，當(dāng)出現(xiàn)大的總題時(shí)，才加以重視。而道路建筑的安全性，包含了項(xiàng)目構(gòu)筑物本身的安全以及道路運(yùn)行安全兩部分，充分注意道路運(yùn)用著的安全是進(jìn)行道路策劃需要想的第一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，策劃者一定要考慮多種因素，策劃程序中了解危險(xiǎn)方式的種類(lèi)。

例如“路側(cè)凈區(qū)寬度”概念的體現(xiàn)就是寬容設(shè)計(jì)理念的一種最好體現(xiàn)，在規(guī)范中提出：“高速公路、一級(jí)公路的橫斷面設(shè)計(jì)，應(yīng)提供足夠?qū)挼穆穫?cè)安全區(qū)，讓駛出路外的車(chē)輛能自行恢復(fù)正常行駛，不得已時(shí)則應(yīng)設(shè)置護(hù)欄。二級(jí)公路、三級(jí)公路可結(jié)合工程具體情況，清除路肩邊緣以外一定范圍內(nèi)的障礙物，以提供足夠?qū)挼臒o(wú)阻礙的路側(cè)安全區(qū)”；在制定排水項(xiàng)目除了要有自身的系統(tǒng)，符合基本性能之外，裝置在路邊的安全范疇的溝渠中，其橫截面最好使用淺碟形狀亦或者漫流等樣式，要不然就增設(shè)蓋板。路邊安全范疇之外的排水項(xiàng)目的橫截面樣式等按照實(shí)際情況建筑，同時(shí)要和附近的環(huán)境一致。

4 加強(qiáng)總體設(shè)計(jì)

公路是鋪設(shè)于大自然中的三維工程實(shí)體，面對(duì)著大自然中的各種復(fù)雜因素，公路設(shè)計(jì)中的路線、路基、橋梁、隧道等專(zhuān)業(yè)項(xiàng)目無(wú)一不與這些復(fù)雜因素有關(guān)，而且這些專(zhuān)業(yè)項(xiàng)目之間也有著較強(qiáng)的內(nèi)在聯(lián)系，因此強(qiáng)調(diào)做好總體設(shè)計(jì)十分重要。在規(guī)范9.1中已指出：“線形設(shè)計(jì)應(yīng)做好公路平面、縱斷面、橫斷面三者間的組合，并同自然環(huán)境相協(xié)調(diào)；線形設(shè)計(jì)除應(yīng)符合行駛力學(xué)要求外，還應(yīng)考慮用路者的視覺(jué)、心理與生理方面的要求，以提高汽車(chē)行駛的安全性、舒適性與經(jīng)濟(jì)性?！币虼耍龊每傮w設(shè)計(jì)，必須特別強(qiáng)調(diào)各專(zhuān)業(yè)之間的協(xié)調(diào)性，對(duì)于路線位置與各控制點(diǎn)、路線平縱線形與地形及各種構(gòu)造物、路線交叉、各項(xiàng)沿線設(shè)施的設(shè)置位置、間距等的銜接、協(xié)調(diào)與橫斷面之間的關(guān)系，以及公路工程對(duì)自然環(huán)境的保護(hù)和協(xié)調(diào)、分期修建的總體布局及實(shí)施方案等，應(yīng)在統(tǒng)籌布局的指導(dǎo)下系統(tǒng)地做好各項(xiàng)設(shè)計(jì)。以總體設(shè)計(jì)的思想及原則，衡量路線及構(gòu)造物與自然條件之間、路線與構(gòu)造物之間、路線與交通工程及沿線設(shè)施之間、構(gòu)造物與構(gòu)造物之間、構(gòu)造物與交通工程設(shè)計(jì)之間銜接的合理性。

5 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，策劃作業(yè)要以道路建筑、運(yùn)行、管制等很多步驟為出發(fā)點(diǎn)。路線設(shè)計(jì)是道路建筑的基礎(chǔ)，是項(xiàng)目管制的重點(diǎn)，是項(xiàng)目品質(zhì)的根本。沒(méi)有好的策劃，就不會(huì)有高品質(zhì)的建筑，策劃作業(yè)做好了，就可以為整體道路工程的建筑以及管制打下優(yōu)異的根基。我們?cè)诓邉潟r(shí)要一直注重安全因素的重要性、改革是重點(diǎn)、實(shí)施是保證。

參考文獻(xiàn)

[1]JTG D20-2006.公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京：人民交通出版社，2006.