陳絮

摘 要：隨著港口物流的日益繁榮，門座式起重機作為港口生產(chǎn)作業(yè)的主要裝卸設(shè)備，其運行技術(shù)狀態(tài)的好壞直接影響著港口的生產(chǎn)效率和經(jīng)濟效益。但是往往在裝卸生產(chǎn)中船與港口機械、碼頭相撞的事故時有發(fā)生，具統(tǒng)計與門座式起重機（以下簡稱門機）相撞每年都有好多起。這里談?wù)勯T座式起重機被撞后的檢查與維修。

關(guān)鍵詞：門座式起重機；撞擊損壞；檢查；修理

1 撞擊損壞部位的概述

門座式起重機被撞擊的部位與來船、潮水的高度有關(guān)，一般在6m以下，撞擊部位為門腿或端梁。根據(jù)撞擊的力度和角度，又分為沒有出軌、一臺行走出軌和多臺行走出軌。被撞部位變形量也不盡相同。

2 被撞門座式起重機的檢查范圍與手段

門機被撞后，相關(guān)部門應(yīng)立即聯(lián)系有相關(guān)資質(zhì)的單位進行檢查與維修。

為什么要立即聯(lián)系呢？因為門機被撞后，車架可能產(chǎn)生變形，導(dǎo)致車架間的距離、對角車架間的對角線距離發(fā)生偏移。這時的變形很大一部分是彈性變形。如果不即時恢復(fù)，在時效的作用下，彈性變形可能會轉(zhuǎn)變成塑性變形，造成不可逆轉(zhuǎn)的損失。

被撞門機的檢查范圍與手段。門機被撞后，僅檢查被撞部位顯然是不正確的，眼見的影響就是相關(guān)的行走機構(gòu)。根據(jù)經(jīng)驗，應(yīng)按可能導(dǎo)致的影響的順序，組織檢查以下部位：

（1）被撞部位。被撞部位肯定有明顯的刮傷、變形。但是，僅僅檢查表面是不夠的，應(yīng)檢查被撞部位箱體內(nèi)的筋板、加強板等是否脫焊、變形、斷裂。并根據(jù)撞擊的方向、力的傳遞方向，檢查內(nèi)部相關(guān)位置。實際操作中，在天津某港口，我方曾經(jīng)在一臺被撞門機上檢查到離被撞部位3m的位置的內(nèi)部變形扭曲縱橫隔板。在山東某港口，檢查到被撞部位相對位置的變形脫焊筋板。

檢查手段：目測、波浪度檢查、無損探傷檢測（X片、超聲波、磁粉等，應(yīng)力測試不適合此場合）。

（2）其余的端梁、門腿。雖然其余的端梁、門腿沒有受到撞擊，但是因承受了撞擊時整機傾覆趨向下的力，所以經(jīng)常發(fā)生不亞于被撞門腿的損傷。可能導(dǎo)致受損的順序是：被撞門腿、被撞門腿對角門腿、被撞門腿平行門腿、被撞門腿同軌門腿。在上海氯堿碼頭、福建莆田某港口、天津塘沽某港口等，都檢查到對角線門腿的扭曲變形。檢查時，不僅檢查外部，也應(yīng)進內(nèi)部細致地檢查。

檢查手段：目測、波浪度檢查、無損探傷檢測。并用水平儀、經(jīng)緯儀、長卷尺測量門腿的平行、垂直、水平度，測量門腿的對角線、平行線距離，門機出軌的，在恢復(fù)進軌前后，各測量一次；應(yīng)力釋放后，再測量一次。

（3）檢查行走機構(gòu)。主要檢查鋼結(jié)構(gòu)、軸（鉸點軸、行輪軸、齒輪軸等）、軸承等的缺陷（變形、開裂、脫焊等）。

檢查手段：目測、波浪度檢查、無損探傷檢測、運行聲音?？刹鹦稁讉€最相關(guān)的，進行儀器檢查。

（4）檢查轉(zhuǎn)柱的鋼結(jié)構(gòu)。主要檢查轉(zhuǎn)柱下部與橫梁焊接部位、上部與轉(zhuǎn)盤的焊接部位的缺陷。

因撞擊導(dǎo)致門機上部傾覆趨勢下可能的變形或缺陷。

檢查手段：目測、波浪度檢查、無損探傷檢測。

（5）檢查旋轉(zhuǎn)減速箱外部固定筒體結(jié)構(gòu)，檢查旋轉(zhuǎn)小齒輪與旋轉(zhuǎn)大齒圈的嚙合間隙。

檢查手段：目測、波浪度檢查、無損探傷檢測、塞規(guī)檢查。

（6）檢查起重臂下鉸點、象鼻梁下鉸點、平衡梁下鉸點、下鉸支座。

檢查手段：目測、波浪度檢查、無損探傷檢測，并在試運行時根據(jù)運行聲音檢查。

后三項在實際檢查中未發(fā)現(xiàn)過可目測缺陷。

（7）檢查回轉(zhuǎn)大軸承。多次運行，檢查運行聲音（有專用儀器）。

3 被撞門座式起重機的修理

3.1 對出軌的門機，根據(jù)距離的遠近，采用頂升、牽引、鋪滑動板等方法，把門機復(fù)位進軌。

3.2 為了消除門架的彈性變形，根據(jù)被撞擊的情況，可采用多次來回行走大車的方法釋放彈性變形。也可采用在中心頂起整機的方法來釋放彈性變形。

3.3 端梁或門腿修理。這里指的是對于損傷較大的場合的修理。

端梁或門腿修理的關(guān)鍵在于應(yīng)力的釋放。在端梁受力的情況下，因安全和質(zhì)量的原因，無法進行板材的割換。

可參考工藝過程如下，工藝中考慮了施工的安全。

首先制作頂升裝置：為更換臺架端梁損傷隔板面板的橫梁頂升裝置，根據(jù)承載要求計算強度，高度為臺架橫梁下凈空高度-千斤頂?shù)母叨?30mm墊板的高度，制作2件。簡稱支承I。頂起后需要用小馬凳保險千斤頂，所以頂升裝置上表面需留有可以放置兩個千斤頂?shù)拿娣e。高度為千斤頂?shù)母叨取１ｋU小馬凳另外制作，簡稱保險支承。

門機定位及頂升：

（1）將門機變幅至適當(dāng)幅度，吊臂旋轉(zhuǎn)至要維修的端梁的上方；以減輕要維修的臺架橫梁的受力。然后將旋轉(zhuǎn)固定，防止在修理過程中風(fēng)大導(dǎo)致旋轉(zhuǎn)。

（2）用支承I頂在臺架橫梁下方，頂升門機；為了防止橫梁變形，需在橫梁和千斤頂之間墊30mm厚大鐵板；并在碼頭面和支承I下方墊板，擴大支承對碼頭的承載面積。

（3）頂升門機至剛好軌道只承載臺車重量的程度。

（4）用保險支承進行保險，防止頂升的千斤頂失效。

門機頂升后，就可以參加制作端梁（或門腿）的工藝修理制作了。修理的關(guān)鍵在于保證門腿的對角線、平行線距離符合《GB17496-1999港口門座起重機修理技術(shù)規(guī)范》的要求，并保證修理后行輪不啃軌。

4 結(jié)束語

我在具體施工中按此檢測、修理過程，承修了約9臺門機，根據(jù)質(zhì)量反饋，至今未因撞擊導(dǎo)致后遺證。

參考文獻

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