何翠芬

（南京蘇通路橋工程有限公司，江蘇 南京211200）

0 引言

在公路土方路基施工之前，首先要做好的就是場地的清理。 清除施工范圍內(nèi)的殘渣、樹木、垃圾、一定深度內(nèi)的表土和草皮等，堆放在施工范圍外指定的地點。 要注意的是，施工的清理需要保護(hù)指定留下的物質(zhì)與草木，使其免受損害。場地清理結(jié)束后，接下來就是實質(zhì)性工作階段——土方施工。

1 公路路基工程施工方法

1.1 土方開挖施工

挖掘包括所有在劃定的界線內(nèi)進(jìn)行的巖石挖掘和土方挖掘，按照既定的工程圖紙進(jìn)行施工。除了結(jié)構(gòu)挖掘外，所有挖掘出的土的清除、運(yùn)輸，適當(dāng)利用和處理都要按工程師的要求去實施，并且結(jié)合圖紙注明的水平線、開挖線、坡度、截尺及寸面。 目前所應(yīng)用的土方開挖方法需要根據(jù)方向長度和深度土方調(diào)配情況、土質(zhì)、地形等因素確定，最終以提高工作效率，加快施工進(jìn)度為目的。

開挖的方式分別為：①橫挖法。 從路塹的一端或兩端按橫斷面全寬逐漸向前開挖，適用于較短的路塹。 路塹深度不大時可以一次挖到設(shè)計標(biāo)高，路塹深度較大時可分成幾個臺階開挖，各層要有獨立的出土道和臨時排水設(shè)施。分層橫挖使得工作面縱向拉開，多層多向出土，可以容納較多的施工機(jī)械，加快了施工速度。②縱挖法。沿路塹縱向?qū)⒏叨确殖刹淮蟮膶哟我来伍_挖，縱挖法適用于較長的路塹。

無論采取橫挖還是縱挖開挖的方法，在挖掘時都應(yīng)利用挖掘機(jī)械把邊坡做好，也就是在挖掘的過程中，邊挖邊做坡。 否則，一旦挖掘深度過大機(jī)械將無法做坡，給施工造成困難。 因此，在挖掘的過程中，測量人員應(yīng)該及時按照圖紙要求把邊坡開挖線放好，并應(yīng)根據(jù)挖掘的深度隨時指揮調(diào)整開挖線，力爭利用機(jī)械一次做好邊坡減少人工的做坡量。

1.2 路堤填筑施工

在路堤填筑前首先對原有地面進(jìn)行清理，對于存在的不平之處應(yīng)首先予以整平，然后進(jìn)行碾壓（填前碾壓）達(dá)到規(guī)范要求的壓實度。 對于需要填筑的地段坡度較大時應(yīng)首先從低處填起分層填筑，并應(yīng)在原有坡面上修筑臺階以利新舊土的結(jié)合，臺階寬度應(yīng)在1m 左右，厚度應(yīng)根據(jù)分層填筑的厚度加以確定。

1.2.1 放線：①恢復(fù)線路中心控制點（中線）。 ②測設(shè)中心樁，按每20～25m 整樁號和曲線起止點等控制路基中心的各點測設(shè)中心樁，樁面用紅漆寫明里程樁號。 木樁的習(xí)慣用法是：方樁用于控制中心準(zhǔn)確位置而且還要架設(shè)儀器對中，可以在木樁頂面定釘，釘頂?shù)臉?biāo)高與路面設(shè)計標(biāo)高齊平，頂面涂紅漆以辨認(rèn)，在中心線垂直方向一米外釘一標(biāo)志樁，并寫上里程，樁背與地面成45 度，寫有里程一面朝上，面向中心方木樁，字號露出地面。 其他中心里程樁用扁形木樁、垂直釘入樁位處，上露一多半，寫有里程編號的一面要面向線路的起始方向。 ③根據(jù)近似計算結(jié)果，測設(shè)路基邊坡線，測量出各樁左、中、右三點的高程，做好記錄，計算出各樁號左右兩側(cè)的路基填筑高度。 ④按路基設(shè)計頂標(biāo)面寬度加余寬30～50 公分（以保證邊坡密度和壓路機(jī)械的安全而增加的寬度），放邊線點，再用白灰沿邊線播撒形成兩條白色的邊線作為填土范圍的明顯標(biāo)記。 ⑤分層計算路基的設(shè)計寬度。 以備在施工中根據(jù)施工進(jìn)度隨時放填土邊線，滿足施工需要。

1.2.2 施工中車輛通行道路一般分為上、下兩條行車道。上、下行車道分別填筑，即采用半幅施工時，尚未施工的行車道可作為運(yùn)土車輛的通行道路；上下行車道同時施工時，即全幅施工時，可在路側(cè)布置車輛通行道路（便道）。 半幅施工時應(yīng)注意的問題是，兩幅路基沉降時間不同，最終沉降量發(fā)生的時間不一致，有可能發(fā)生不均勻沉降，因此一般應(yīng)采用全幅施工為宜。

1.2.3 布土。 合理的土方調(diào)配和運(yùn)土路線是非常重要的，應(yīng)根據(jù)取土場位置及地形確定經(jīng)濟(jì)、合理的運(yùn)土路線，布土?xí)r應(yīng)根據(jù)壓路機(jī)能達(dá)到的壓實厚度計算卸車數(shù)量。 自卸汽車從取土場把土運(yùn)到鋪筑現(xiàn)場，從一端開始，左右成排，前后成行等距離布土。只要把布土的位置和稀疏密度掌握好了，就可以提高攤鋪速度。

1.2.4 按規(guī)定厚度進(jìn)行攤鋪，一般情況如果用推土機(jī)進(jìn)行攤鋪虛鋪系數(shù)一般1.2～1.3，如果用平地機(jī)進(jìn)行攤鋪虛鋪系數(shù)一般為1.1～1.2。由于土質(zhì)不同應(yīng)根據(jù)實際情況確定虛鋪系數(shù)。

1.2.5 平地機(jī)整平。當(dāng)一段落（50m 以上）由推土機(jī)攤平并經(jīng)復(fù)測符合要求時就可用平地機(jī)進(jìn)行工作。平地機(jī)整平方法是由路中開始向道路兩側(cè)推進(jìn)，如此往返三次，一般就可以達(dá)到平整度的要求。在平整時注意路基的縱坡和橫坡，尤其是在雨季施工時，橫坡應(yīng)該適當(dāng)加大以利路基排水，一般情況路基橫坡要求2%，為利于排水可加大到3%～4%。

1.2.6 路基碾壓方法。 第一遍用震動壓路機(jī)靜壓進(jìn)行穩(wěn)壓，然后再震動壓實，具體要求是：①直線段和大半徑曲線段，應(yīng)先壓邊緣，后壓中間；小半徑曲線段因有較大的超高，碾壓順序應(yīng)先低（內(nèi)側(cè)）后高（外側(cè)）。②壓路機(jī)碾壓輪重疊輪寬的1/3～1/2。③碾壓遍數(shù)，震動壓路機(jī)震約6～8 遍，一般就可以達(dá)到密實度要求。 ④壓路機(jī)的行駛速度過慢影響生產(chǎn)率，過快則對土的接觸時間過短，壓實效果差。 因此，一般各種壓路機(jī)械的最大速度不應(yīng)超過4 公里/小時。 ⑤影響壓實效果的主要因素一般來說是含水量，土類，以及壓實功能。在施工現(xiàn)場因為已經(jīng)有標(biāo)準(zhǔn)擊實，填土類別和標(biāo)準(zhǔn)填料基本一致，因此影響壓實效果的因素主要是含水量。 根據(jù)現(xiàn)場施工經(jīng)驗，在壓實前最好實測一下填料的實際含水量， 經(jīng)驗證明土壤的實際含水量在最佳含水量的正負(fù)2%～5%進(jìn)行碾壓效果最好。 如果填料含水量過大，碾壓遍數(shù)再多也達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。因此在實測含水量的基礎(chǔ)上，如果含水量過大，應(yīng)考慮將土攤開晾曬待接近最佳含水量時再進(jìn)行碾壓，否則將出現(xiàn)因含水量過大碾壓達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)或出現(xiàn)軟彈現(xiàn)象?，F(xiàn)場實測含水量的簡單辦法是用酒精燃燒法簡單易做很適合施工現(xiàn)場操作。 如果因工期關(guān)系沒有時間晾曬，可以考慮摻拌石灰的方法減少土的含水量，或者可以將填筑厚度適當(dāng)減少的辦法加以解決。

2 構(gòu)造物臺背回填

路面質(zhì)量在很大程度上依靠物臺背回填的質(zhì)量，填筑質(zhì)量差的會出現(xiàn)沉降差，跳車現(xiàn)象有可能會發(fā)生，同時影響行車舒適、安全與速度，更嚴(yán)重的還會影響構(gòu)筑物的穩(wěn)定性。 選擇恰當(dāng)?shù)奶钪疤盍戏椒ㄊ墙鉀Q這一問題的關(guān)鍵:

（1）填料。用合格的砂石料將整個結(jié)構(gòu)架包括路基地一起填滿，每一部分都要盡量做到符合工程需要的填充量。

（2）填筑范圍與方法。 橋梁臺背后上部等距離需依據(jù)具體加高的情況而定。 分層壓實，分層填筑。 壓實機(jī)具采用打夯機(jī)或小型壓路機(jī)。填土?xí)r避免出現(xiàn)不當(dāng)操作，對構(gòu)筑物形成楔形壓力。

3 質(zhì)量檢測

分層填筑時，對路基的壓實度和幾何尺寸進(jìn)行檢測是壓實每一層土后必須要做的，合格后才能繼續(xù)施工。另外，還需進(jìn)行的彎沉值檢測是在路基封頂后進(jìn)行的，這是路面施工必經(jīng)的步驟。 如果在施工過程中出現(xiàn)局部路段含水量過大的情況，路基就會翻漿，此時的施工應(yīng)先暫停。采取的補(bǔ)救方法可以有摻石灰吸水處理、翻松晾曬、挖除然后換干土回填等辦法。合格的路基完成后，表面要平整，路基邊坡坡面要穩(wěn)定、平順、不虧坡、邊線順直。

4 結(jié)束語

公路路基施工的質(zhì)量，將直接影響到公路以后的使用性能及使用壽命，因此，做好公路的路基施工工作是非常重要的。嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行路基施工，保證公路工程的整體質(zhì)量，是每個施工人員不容忽視的工作。