（1.沈陽市規(guī)劃設(shè)計研究院,110004,沈陽;2.江森自控有限公司,110004,沈陽∥第一作者,工程師）

沈陽現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)要點

王英杰1王婧一2

（1.沈陽市規(guī)劃設(shè)計研究院,110004,沈陽;2.江森自控有限公司,110004,沈陽∥第一作者,工程師）

介紹了現(xiàn)代有軌電車的主要優(yōu)點,以及與道路公交、地鐵的比較優(yōu)勢。結(jié)合沈陽渾南現(xiàn)代有軌電車一期工程,從規(guī)劃定位、規(guī)劃目標、布設(shè)原則、近遠期規(guī)劃方案、有軌電車車場規(guī)劃、有軌電車建設(shè)情況等方面進行詳細闡述,以期為國內(nèi)其他城市現(xiàn)代有軌電車建設(shè)提供借鑒。

規(guī)劃建設(shè);現(xiàn)代有軌電車;研究

First-author’saddress Shenyang Urban Planning&Design Institute,110004,Shenyang,China

1 現(xiàn)代有軌電車特點和比較優(yōu)勢

隨著科學(xué)技術(shù)發(fā)展,20世紀60年代末至70年代初,人們重新研究城市公共交通問題時,發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代有軌電車在動力、節(jié)能、安全、可靠、舒適、環(huán)保等方面具有獨特優(yōu)勢。消失了半個世紀的有軌電車又在法國尼斯、德國海德堡、西班牙巴塞羅那、以色列耶路撒冷以及國內(nèi)上海、天津等50多個國家300多個城市的街頭重現(xiàn)。

1.1 現(xiàn)代有軌電車特點

（1）運力大：現(xiàn)代有軌電車的車廂長度一般為20～40 m,單列車載客量達50～400人。

（2）速度快：傳統(tǒng)有軌電車最高設(shè)計速度一般為30 km/h左右,實際運營速度僅10 km/h左右?，F(xiàn)代有軌電車在中心區(qū)運營速度一般為20 km/h,郊區(qū)運營速度可達30 km/h,并可與交通信號聯(lián)動,實現(xiàn)有軌優(yōu)先。

（3）噪聲?。含F(xiàn)代有軌電車及軌道結(jié)構(gòu)采用了大量新材料、消音器等設(shè)施,使現(xiàn)代有軌電車行駛時噪聲大大降低。

（4）舒適度好：車廂與地鐵車廂相似,舒適性好。車廂地板低,殘疾人上下車方便。

（5）外形美觀：現(xiàn)代有軌電車從外觀上看,多采用流線型車身、大窗、對開門等新穎的外觀設(shè)計［3-4］。

1.2 現(xiàn)代有軌電車與道路公交和地鐵比較優(yōu)勢

（1）與道路公交系統(tǒng)比較,現(xiàn)代有軌電車從運營速度、運力、能耗、環(huán)保等方面優(yōu)于公交系統(tǒng)。雖然現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)一次性投資較大,但以30年為一個周期,同等條件下,總體投資與道路公交相近。

（2）與地鐵交通系統(tǒng)比較,現(xiàn)代有軌電車每公里造價僅為地鐵的1/5-1/8,建設(shè)周期僅為地鐵的1/3左右,且施工工藝簡單;運營速度、能耗、環(huán)保等方面與地鐵相近。

2 沈陽現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)規(guī)劃

2012年,沈陽市政府組織編制了渾南地區(qū)公交優(yōu)先發(fā)展規(guī)劃,提出以“公交優(yōu)先”支撐空間拓展和重心南移,著力塑造資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會建設(shè)的典范。將現(xiàn)代有軌電車交通系統(tǒng)作為渾南地區(qū)未來公共交通的骨架,符合渾南地區(qū)“生態(tài)渾南、科技渾南、文明渾南”的發(fā)展理念,支撐渾南高科技產(chǎn)業(yè)新城建設(shè)。

2012年2月17日,沈陽渾南現(xiàn)代有軌電車一期工程4條線路正式開工建設(shè)。2013年8月,沈陽渾南現(xiàn)代有軌電車一期工程4條線路試運營,在國內(nèi)“一次性建設(shè)規(guī)模全國最大”。本文將結(jié)合沈陽現(xiàn)代有軌電車實踐,從規(guī)劃和建設(shè)角度進行詳細闡述。

2.1 規(guī)劃定位

（1）現(xiàn)代有軌電車規(guī)劃定位為道路公交系統(tǒng),具有運行可靠、舒適、節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)點,是未來渾南地區(qū)中短距離客流出行的重要交通工具。

（2）地鐵承擔(dān)長距離客流出行,有軌電車承擔(dān)中短距離客流出行?，F(xiàn)代有軌電車與地鐵共同構(gòu)成“地鐵為主骨架,現(xiàn)代有軌電車為區(qū)域補充”的 完整靈活的軌道交通系統(tǒng)。

（3）現(xiàn)代有軌電車為地鐵接駁客流,提高站點覆蓋率,實現(xiàn)地鐵與有軌電車無縫換乘,全面支撐與引導(dǎo)沈陽渾南地區(qū)空間拓展。

2.2 規(guī)劃目標

以建設(shè)低碳、生態(tài)、可持續(xù)交通系統(tǒng)為導(dǎo)向,深入貫徹“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略,提升公交服務(wù)水平。在渾南地區(qū)構(gòu)建 “地鐵為主骨架,現(xiàn)代有軌電車為區(qū)域補充”完整靈活的軌道交通系統(tǒng),實現(xiàn)重點區(qū)域10 min到達軌道交通車站的目標。

2.3 布設(shè)原則

（1）與城市空間形態(tài)結(jié)合,支撐與引導(dǎo)沈陽渾南地區(qū)空間發(fā)展;

（2）為區(qū)域功能中心（市級、組團級、片區(qū)級）提供大運量、快速的交通服務(wù);

（3）銜接大型市級交通樞紐（如桃仙機場、高鐵沈陽南站、奧體樞紐站）和大型客流集散點;

（4）滿足未來客流走廊的交通需求;

（5）為地鐵輸送、集散客流,實現(xiàn)軌道交通快速網(wǎng)系統(tǒng)。

2.4 遠期規(guī)劃方案

遠期到2030年規(guī)劃9條現(xiàn)代有軌電車線路,全長139.3 km,參見圖1。

2.5 近期規(guī)劃方案

近期為帶動奧體中心、高鐵沈陽南站、全運會運行中心、桃仙機場、沈撫新城等重點區(qū)域開發(fā)建設(shè),建設(shè)4條有軌電車線路,全長59.4 km,共設(shè)車站97座,其中遠期預(yù)留31座。線路串聯(lián)了市級中心和主要地區(qū)級中心（見圖2）。

2.6 近期建設(shè)線路客流預(yù)測

根據(jù)有軌電車一期工程4條線路的初期、近期、遠期客流預(yù)測結(jié)果,1、2、3、5號線遠期單向高峰小時最大斷面流量達到0.85萬人次/h～1.18萬人次/h,日客運量達到13.06萬人次～18.16萬人次,為有軌電車建設(shè)提供了客流依據(jù),參見表1、表2及表3。

圖1 沈陽渾南現(xiàn)代有軌電車遠期線路規(guī)劃圖

圖2 沈陽渾南現(xiàn)代有軌電車一期工程線路規(guī)劃圖

表1 沈陽有軌電車一期工程初期（2016年）客流預(yù)測結(jié)果

表2 沈陽有軌電車一期工程近期（2023年）客流預(yù)測結(jié)果

表3 沈陽有軌電車一期工程遠期（2038年）客流預(yù)測結(jié)果

2.7 有軌電車車場規(guī)劃

有軌電車停車場由于占地面積較大,盡量在城市邊緣選址,近期在渾南新城邊緣區(qū)規(guī)劃1處車輛基地,在外圍的沈撫新城、四環(huán)路北規(guī)劃2處停車場。2013年8月,渾南新城車輛基地和沈撫新城停車場已正式投入使用。

渾南新城車輛基地占地面積約21.6萬 m2,總建筑面積約6.4萬 m2,一期建筑面積5.0 萬 m2。主要包括控制中心、停車庫（運用庫）、洗車庫、聯(lián)合列檢庫、維修中心、特種車庫、試車線、綜合辦公樓等,近期可停3個模塊的有軌電車50列,遠期可停車100列。

沈撫新城停車場占地面積約9萬m2,建筑面積約3萬 m2。其中,一期建筑面積2.6萬 m2,主要包括聯(lián)合車庫、洗車庫、特種車庫等,近期可停3個模塊的有軌電車26列,遠期可停泊72列。

對位于城市核心區(qū)的奧體中心、21世紀大廈2處有軌電車車場,規(guī)劃采用綜合交通樞紐形式,實現(xiàn)地鐵、有軌電車、公交、社會車、出租車等各種交通方式的一體化換乘,參見圖3。

圖3 沈陽渾南現(xiàn)代有軌電車一期工程車場規(guī)劃圖

2.8 有軌電車與地鐵銜接規(guī)劃

沈陽市地鐵線網(wǎng)由“四橫、四縱、兩L、一弦線”11條線組成,線網(wǎng)總長400 km。渾南地區(qū)規(guī)劃8條地鐵線路,全長118 km,目前地鐵2號線已建成。地鐵4號線、9號線和10號線為近期建設(shè)線路。有軌電車線路與8條地鐵線路設(shè)換乘站20處,綜合樞紐站13處。

3 沈陽渾南現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)建設(shè)情況

3.1 有軌電車車輛介紹

沈陽渾南現(xiàn)代有軌電車車輛由德國世濤巴赫公司設(shè)計,長春軌道客車股份有限公司生產(chǎn)。每列車由3個模塊組成,一期工程4條線路采購車輛30列,分兩種車型,其中70%低地板車型20列,100%低地板車型10列。

有軌電車車輛主要參數(shù)如表4所示。

表4 沈陽渾南現(xiàn)代有軌電車車輛技術(shù)參數(shù)

3.2 有軌電車斷面形式

沈陽渾南現(xiàn)代有軌電車一期工程采用專有路權(quán)和混行路權(quán)兩種形式。專有路權(quán)道床47 km,全部在綠化帶上行駛。混行路權(quán)道床12.4 km,主要設(shè)在平交路口、下穿橋梁等路段。

線路大多位于路中敷設(shè),其中：在無中央綠化帶的白塔大街、金輝街等道路部分區(qū)間線間距采用4.3 m,車站線間距采用5.8 m;在全運北路有中央綠化帶的地段,區(qū)間線和站間線間距都采用5.8 m。

3.3 站臺形式

站臺主要采用內(nèi)側(cè)式站臺。上下行站臺分別設(shè)置在路口的兩側(cè),站臺端部距離過街人行道不小于15 m。站臺寬3 m,長35 m,站臺不設(shè)任何設(shè)備及管理用房,利用路口過街滿足乘客上下車需求。

3.4 運營組織

運營初期、近期1列獨行,遠期2列連掛。駕駛模式采用人工駕駛。調(diào)度指揮方式采用控制中心人工調(diào)度。線路折返方式采用人工駕駛折返。售檢票方式為車上刷卡檢票（持一卡通卡乘客）,車上在乘務(wù)員處購買紙票并檢票（無一卡通卡的乘客）。

有軌電車內(nèi)置道路信號燈控制系統(tǒng),當(dāng)車輛距離路口50 m 時,車內(nèi)控制系統(tǒng)對路口的智能信號燈發(fā)出控制指令,有軌電車通行方向上的紅燈就會變?yōu)榫G燈,保證了現(xiàn)代有軌電車優(yōu)先通行。

4 結(jié)語

本文結(jié)合沈陽渾南現(xiàn)代有軌電車一期工程實踐,對規(guī)劃定位、目標、布設(shè)原則、近遠期規(guī)劃方案、客流預(yù)測、車場規(guī)劃、與地鐵銜接規(guī)劃、有軌電車建設(shè)等方面進行詳細闡述,以期為國內(nèi)城市現(xiàn)代有軌電車建設(shè)提供借鑒意義。

［1］ 秦國棟,苗彥英,張素燕.有軌電車的發(fā)展歷程與思考［J］.城市交通,2013,11（4）：6.

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Planning and Construction of Modern Streetcar System in Shenyang City

Wang Yingjie,Wang Jingyi

Due to the recent rise of modern streetcar,its glorious growth and rough decline history is briefly reviewed,then, the main advantages of streetcar over conventional public transport and metro are analyzed.The first-stage project of modern streetcar construction in Hunnan District of Shenyang City has set up many new records,such as the largest scale of transit line in one-time construction,the fastest construction speed and so on.This project is futhere elaborated from aspects of planning goal,planning objectives,planning principles,long -term and short-term planning,parking-lot planning and constructions.This research could supply valuable references on the constructions of modern streetcar transport for other Chinese cities.

planning and construction;modern streetcar; research

U 482.1

2013-08-30）