陳琛

摘 要：文章簡(jiǎn)單介紹鐵道部綜合無線通信設(shè)備故障處理。首先對(duì)GSM-R系統(tǒng)做了介紹，其次結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際對(duì)該型號(hào)設(shè)備的常見故障進(jìn)行了初步分析，在第三部分對(duì)故障的處理方法進(jìn)行了論述。

關(guān)鍵詞：綜合無線通信設(shè)備；GSM-R；CIR故障處理

中圖分類號(hào)：U285.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2014）2-0081-02隨著鐵路步入高速時(shí)代，通信技術(shù)在鐵路安全中發(fā)揮著越來越重要的作用。作為鐵路數(shù)字無線移動(dòng)通信平臺(tái)終端的“GSM-R型機(jī)車綜合無線通信設(shè)備”是集成目前機(jī)車無線通信功能，滿足機(jī)車無線通信要求，適應(yīng)未來鐵路移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的全新設(shè)備。該型設(shè)備可根據(jù)實(shí)際應(yīng)用要求進(jìn)行配置組合，包括450 MHz無線調(diào)度通信業(yè)務(wù)包括語音調(diào)度通信，F(xiàn)FSK調(diào)度命令信息、無線車次號(hào)校核通信、列車尾部風(fēng)壓信息無線傳輸?shù)取?/p>

1 GSM-R型機(jī)車綜合無線通信設(shè)備概述

1.1 設(shè)備構(gòu)成

GSM-R型機(jī)車綜合無線通信設(shè)備主要由“主機(jī)、MMI、打印終端、送受話器、DMIS板、合路器、GPS天線、多頻段天線、連接纜”等部分組成。

1.2 設(shè)備功能

根據(jù)功能模塊的選配情況可實(shí)現(xiàn)以下系統(tǒng)規(guī)定的機(jī)車設(shè)備功能：

①支持TB/T 3052-2002《列車無線調(diào)度通信系統(tǒng)制式及主要技術(shù)條件》規(guī)定的機(jī)車電臺(tái)功能。

②支持450 MHz承載的調(diào)度命令傳輸功能。

③支持450 MHz承載的無線車次號(hào)傳輸功能。

④支持450 MHz承載的列車尾部風(fēng)壓傳輸功能。

⑤支持GSM-R調(diào)度通信系統(tǒng)功能。

⑥支持GSM-R通用數(shù)據(jù)傳輸功能，可根據(jù)承載業(yè)務(wù)的需要提供GPRS或電路方式數(shù)據(jù)傳輸鏈路。

⑦支持《800 MHz列車尾部裝置和列車防護(hù)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)備技術(shù)條件》規(guī)定的功能。

⑧支持GSM-R工作模式、450 MHz工作模式自動(dòng)切換和手動(dòng)切換功能。

1.3 設(shè)備框圖

圖1所示為本設(shè)備常規(guī)配置原理框圖，由于WTZJ-I型GSM-R機(jī)車綜合無線通信設(shè)備根據(jù)功能需求及裝配車輛的不同，其組件及模塊配置的數(shù)量及種類與圖1可能存在差異。具體配置根據(jù)實(shí)際情況而定，亦可參閱1.4工作原理中相關(guān)設(shè)備配置情況。

圖1中虛實(shí)線表述均為預(yù)留接口，現(xiàn)階段配置的設(shè)備均不包含或應(yīng)用該類模塊或接口。

1.4 人機(jī)操作界面

人機(jī)操作界面是GSM-R機(jī)車綜合無線通信設(shè)備與運(yùn)營(yíng)維護(hù)人員的交流平臺(tái)，其主要承擔(dān)工作有信息顯示，人機(jī)信息交流，控制操作傳輸?shù)?。其組件包括打印終端、揚(yáng)聲器、MMI操作終端、送受話器。功能及工作原理見下：

MMI操作終端：提供人機(jī)信息交互提示和操作，包含調(diào)度命令信息的查詢和打印、話音調(diào)度通信呼入呼出、音量調(diào)節(jié)、列尾相關(guān)功能操作。按鍵具有背光功能，方便夜間使用。該設(shè)備根據(jù)機(jī)車情況配置1～2套。

揚(yáng)聲器：根據(jù)工程實(shí)際應(yīng)用要求確定采用內(nèi)置或外置安裝方式，采用內(nèi)置安裝方式時(shí)，將揚(yáng)聲器嵌入MMI內(nèi)部；采用外置安裝方式時(shí)，將揚(yáng)聲器與打印機(jī)進(jìn)行組合安裝。揚(yáng)聲器主要用于設(shè)備語音信息輸出。

送受話器：送受話器分為通用式和緊湊式兩種。用于話音通話時(shí)信號(hào)的輸入與輸出?，F(xiàn)階段主流采用緊湊式。

打印終端：在MMI的控制下打印輸出紙質(zhì)調(diào)度命令等信息。

2 GSM-R型機(jī)車綜合無線通信設(shè)備常見故障原因

分析

在GSM-R型機(jī)車綜合無線通信設(shè)備的實(shí)際應(yīng)用中，遇到故障，如不能及時(shí)處理，將危及行車安全。以下是對(duì)常見故障的原因的初步探析。

“按鍵操作失效”故障原因：一是未進(jìn)入主控狀態(tài)；二是按鍵壓膜損壞；三是按鍵色帶松動(dòng)。

“工作模式不正確，不能進(jìn)行正常通信”故障原因：一是線路選擇錯(cuò)誤；二是天線被遮擋。

“進(jìn)入GSM-R工作模式時(shí)，CIR不自動(dòng)注冊(cè)車次號(hào)”故障原因：工作模式選擇錯(cuò)誤。

“GSM-R工作模式時(shí)，可配置式功能按鍵不能正確顯示車站名”故障原因：一是線路名選擇錯(cuò)誤；二是GPS信息有誤。

“GSM-R工作模式時(shí)，不能接收進(jìn)路預(yù)告信息”故障原因：一是車次信息不準(zhǔn)確；二是本車次號(hào)被搶注；三是數(shù)據(jù)單元故障。

“MMI未顯示車次號(hào)信息”故障原因：一是車次號(hào)未注冊(cè)；二是工作模式錯(cuò)誤。

“通話時(shí)音量過小或過大、通話過程中感覺音量高或低”故障原因：音量調(diào)節(jié)未在適當(dāng)位置。

“天饋系統(tǒng)故障”故障原因：一是車體外天線被損壞；二是天饋線連接處受潮增大損耗；三是天線接地不充分。

“送受話器故障”故障原因：一是使用頻繁易損壞（鐵標(biāo)規(guī)定兩年一換）；二是使用不當(dāng)，人為破壞。

“450 MHz單元通信不良時(shí)”故障原因：一是不在450 MHz工作模式；二是450 MHz單元故障。

“在GSM-R工作模式，GPS信息無效時(shí)，無法通過站名呼叫車站”故障原因：一是GPS信息未傳輸；二是GPS天饋線故障；三是天氣惡劣。

“調(diào)度員或車站值班員用車次號(hào)不能正常呼叫車”故障原因：一是車次號(hào)注冊(cè)錯(cuò)誤；二是車次號(hào)未注冊(cè)。

3 GSM-R型機(jī)車綜合無線通信設(shè)備常見故障處理

方案

對(duì)于故障的處理，要掌握故障定位方法，了解具體故障的解決方案，同時(shí)做好修驗(yàn)結(jié)合，保證故障處理效果。

3.1 故障定位的常用方法

故障定位常用方法有觀察分析法、分段排除法、替換法、測(cè)試法、配置數(shù)據(jù)分析法等。

①觀察分析法：主要通過查看CIR各單元狀態(tài)，特別是燈顯。這也是故障處理的常用方法。

②分段排除法：通過分段試驗(yàn)，逐次縮小故障范圍，直到找到故障點(diǎn)。

③替換法：通過用好的單元替換懷疑故障的單元，對(duì)比故障現(xiàn)象，判定故障點(diǎn)，這也是工作中常用的方法。要注意的是替換的設(shè)備必須是好的。

④配置數(shù)據(jù)分析法：CIR設(shè)備由軟硬件組成，參數(shù)設(shè)置錯(cuò)誤將影響設(shè)備使用，運(yùn)行中出現(xiàn)的故障還需要提取CIR運(yùn)行數(shù)據(jù)分析設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)。

3.2 常見故障的處理方案

按鍵操作失效：一是將MMI切換成主控狀態(tài)；二是更換新MMI。

工作模式不正確，不能進(jìn)行正常通信。如果CIR操作、顯示狀態(tài)均正常，但無法進(jìn)行正常的通信，請(qǐng)按以下步驟進(jìn)行檢查及操作。一是選擇CIR正確的工作方式；二是待列車通過遮擋區(qū)域后。三是按“復(fù)位”鍵，對(duì)CIR整機(jī)進(jìn)行復(fù)位重啟。

進(jìn)入GSM-R工作模式時(shí)，CIR不自動(dòng)注冊(cè)車次號(hào)：一是選擇機(jī)車正確的工作模式；二是手動(dòng)進(jìn)行車次號(hào)注冊(cè)。

GSM-R工作模式時(shí)，車次號(hào)注冊(cè)不成功如果出現(xiàn)“車次號(hào)注冊(cè)失敗”：一是輸入正確的車次號(hào)并注冊(cè)。

GSM-R工作模式時(shí)，可配置式功能按鍵不能正確顯示車站名：一是選擇正確CIR的線路名稱；二是可根據(jù)“通訊錄”選擇呼叫的車站進(jìn)行通話，按“本站”鍵呼叫當(dāng)前車站的值班員。

GSM-R工作模式時(shí)，不能接收進(jìn)路預(yù)告信息，如出現(xiàn)CIR未按預(yù)期接收到列車接車進(jìn)路預(yù)告信息請(qǐng)按以下步驟進(jìn)行檢查及操作：一是輸入正確的CIR的車次號(hào)進(jìn)行注冊(cè)；二是對(duì)CIR整機(jī)進(jìn)行復(fù)位重啟后再嘗試操作。

MMI未顯示車次號(hào)信息：進(jìn)入設(shè)置界面，手動(dòng)輸入正確的車次號(hào)。

MMI顯示錯(cuò)誤的車次號(hào)信息：一是LBJ輸入正確的車次信息；二是手動(dòng)注冊(cè)正確機(jī)車的車次號(hào)。

通話時(shí)音量過小或過大：MMI在主界面時(shí)，直接按“←”鍵音量調(diào)低；按“→”鍵音量調(diào)高聽筒音量調(diào)整選項(xiàng)。揚(yáng)聲器音量調(diào)整選項(xiàng)，MMI進(jìn)入設(shè)置界面選中“4.揚(yáng)聲器音量調(diào)整”或“5.聽筒音量調(diào)整”， 按“←”鍵音量調(diào)低；按“→”鍵音量調(diào)高。

天饋系統(tǒng)故障：一是更換損壞的車體外部部分；二是更換連接線三是連接處要卡死擰緊。

送受話器故障：一是及時(shí)更換送受話器；二是正確使用送受器。

450 MHz單元通信不良時(shí)：一是切換至450 MHz工作模式；二更換良好的450 MHz單元

在GSM-R工作模式，GPS信息無效時(shí)，無法通過站名呼叫車站：一是等待接收正確的GPS信息；二是更換GPS天饋系統(tǒng)；三是如果列車在車站內(nèi)，可按“本站”鍵發(fā)起呼叫，呼叫本地車站。

調(diào)度員或車站值班員反映司機(jī)呼調(diào)度員或車站值班員看不到車次號(hào)或車次號(hào)顯示錯(cuò)誤；調(diào)度員或車站值班員用車次號(hào)不能正常呼叫到機(jī)車，可輸入正確并注冊(cè)的車次號(hào)。

在日常工作和業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)中，CIR設(shè)備的使用方法和故障處理會(huì)不斷的發(fā)展和改進(jìn)，也會(huì)根據(jù)鐵路無線通信日益增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)量和客運(yùn)需求而增加多方面、多角度的綜合在一起的拓展功能。

參考文獻(xiàn)：

[1] 鐵道部勞動(dòng)和衛(wèi)生司，鐵道部運(yùn)輸局.動(dòng)車組車載通信設(shè)備維修崗位[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2012.